TRAZADO. A partir de la disposición de las vías actuales, y de la implantación de la nueva estación, se recogen todos los requerimientos funcionales y de trazado para establecer una solución que cumpla con todos ellos. A continuación, se muestra el esquema de vías actuales y el correspondiente a la solución proyectada, así como la ubicación de los andenes en cada una de ellas. Los principales requerimientos funcionales de trazado que se han tenido en cuenta en el presente proyecto son los siguientes: • Disposición de nueva estación en el ámbito xxx Xxxxxxx, con andén central útil de 80 m de longitud. • Construcción de una vía de apartado para trenes de mercancías de 400 m de longitud de vía útil en el ámbito de la estación de Deba. • Construcción de una vía auxiliar de unos 30 m de longitud de vía libre, sin electrificar, con aparato de desvío procedente de Donosti. • Implantación de una vía mango para el rebote de los trenes procedentes xx Xxxxxx y que finalicen su recorrido en Deba. • A partir de la previsión de duplicación de la línea a largo plazo, y la futura circulación de trenes de mercancías, se debe tener en cuenta la pendiente máxima de 15 milésimas en todo el trazado de las nuevas vías del ámbito del proyecto. ESTACIÓN DE DEBA Además de la construcción de la nueva vía de 400 m para transporte de mercancías, se pretende crear una estación que mejore la seguridad, control y el funcionamiento operativo de la estación para los usuarios y para el tráfico ferroviario. La posición de la estación se establece adosada al edificio xxx Xxxxxxx puesto que es la posición reclamada por el Municipio dada la accesibilidad desde la trama urbana existente. Esta posición exige la integración de la nueva estructura elevada en el entorno urbano en cuanto a los accesos y posición de los ascensores junto al edifico patrimonial. El objeto del proyecto de nueva estación incluirá los siguientes condicionantes: • Supresión de los dos pasos a nivel existentes en el entorno de la Estación. • Mejora del esquema funcional de la estación y de los espacios auxiliares de instalaciones. • Mejora de la accesibilidad de la estación • Nueva configuración de accesos y balizamiento/cierre exterior de la estación. • Mejora de la integración urbana y ambiental. • Mejorar la urbanización acorde con el Planeamiento actual y desarrollos previstos por el Ayuntamiento de Deba. Recuperar los espacios resultantes de la modificación de la ocupación de la nueva estación. Sistema Estación La solución de l...
TRAZADO. Se mecanizará en planta y en alzado el o los ejes del tronco de cada alternativa y ramales principales de cada conexión. Las tipologías de enlaces y la definición de sus ejes principales, serán analizadas en el estudio de trazado, pero no serán representados en el los planos de definición de alternativas, salvo circunstancias que a juicio del Director del Estudio recomienden su inclusión. El trazado de la vía se realizará de acuerdo con la normativa vigente y el tipo de vía elegido, y se tendrán en cuenta los criterios de eficiencia incluidos en la Instrucción sobre las medidas específicas para la mejora de la eficiencia en la ejecución de las obras públicas de infraestructuras ferroviarias, carreteras y aeropuertos del Ministerio de Fomento. El estudio del trazado se ajustará a la relación entre los radios y los elementos de la sección transversal -mediana, arcenes exteriores y cunetas laterales- al objeto de mantener la visibilidad que corresponde a la velocidad de proyecto fijada en la Orden de Estudio. En su caso se considerarán además despejes laterales suplementarios a los que permite la sección transversal. Se tendrá en cuenta la disposición de los sistemas de contención, al nivel en que es posible en un Estudio Informativo (pretiles de estructuras, protecciones de pasos superiores, protecciones de terraplenes, desmontes y barreras para separación de calzadas en mediana). A estos efectos y en función de las características orográficas a lo largo del trazado, podrá proponerse y, en su caso, deberá estudiarse la disminución de dicha velocidad de proyecto a lo largo de un tramo. Dicha disminución no podrá superar un escalón de la escala de velocidades que figura en la Instrucción 3.1.IC “Trazado” para el tipo de carretera de que se trate, debiendo compararse los costes que de uno y otro caso se deriven. El trazado y la geometría completa de la nueva carretera deberán presentarse digitalizado en tres dimensiones (3D) con las mismas características y formatos que la cartografía sobre la que se haya estudiado. Para cada una de las alternativas de trazado se estudiarán: - Las velocidades específicas en vehículos ligeros a lo largo del trazado, analizando las diferencias entre elementos consecutivos y comparándolas con la velocidad de proyecto. - Las velocidades máximas que podrán alcanzar los vehículos pesados, la conveniencia de disponer carriles adicionales y el análisis del gradiente de velocidades con los vehículos ligeros en relación con la visibilida...
TRAZADO. 11. Sección transversal
TRAZADO. El Contratista debe verificar la precisión de los datos de todos los documentos de Licitación previo a la ejecución de las obras, e informar al Ingeniero cualquier modificación que importe un cambio sustancial a las mismas.
TRAZADO. 1.5.1. Presentación de planos de conjunto (escala 1:10.000, por ejemplo) - Con las soluciones estudiadas en el Estudio Informativo, en los que se reflejen los condicionantes esenciales (geológicos y geotécnicos, hidráulicos, medio-ambientales, obras de fábrica, climáticos, urbanísticos, servicios afectados, patrimonio, etc.).
TRAZADO. El adjudicatario realizará todos los trámites, obras y ajustes necesarios para realizar la conexión a red de la instalación solar con el punto/s de conexión/es definido/s por la compañía suministradora.
TRAZADO. En el Anejo nº 4, Trazado geométrico y replanteo, se recoge toda la información relativa al trazado diseñado para el tramo Miraconcha-Easo. En el anejo se exponen los parámetros de diseño geométrico adoptados para el encaje del trazado del tramo Miraconcha-Easo y los condicionantes que han influido en dicho encaje de trazado y que han llevado a la solución adoptada. Finalmente, se aporta la descripción de dicha solución a la vista de esos criterios y condicionantes. En el Apéndice nº4.1 se recogen los listados de definición geométrica así como de replanteo de los trazados diseñados, tanto para el eje central del sistema como para cada una de las vías.
TRAZADO. La situación previa a la ejecución de las obras de la travesía de Zorita del Maestrazgo de la carretera CV-14, tenía unas condiciones inadecuadas, con unas características geométricas muy alejadas del ámbito del cumplimiento de las vigentes normativas, por tanto constituye ésta la principal razón de urgencia para el planteamiento desarrollado en el Proyecto. Mediante la construcción de un nuevo puente sobre el río Bergantes se podrá dotar de adecuadas características al tramo de carretera citado, tanto respecto a perfil transversal o anchura de plataforma como en lo que a trazado en planta se refiere. Las alternativas al trazado, han venido condicionadas por la proximidad al cauce del río, que ha condicionado también las soluciones de drenaje, priorizando el desagüe al mismo. La solución adoptada consiste en desviar el trazado de la actual carretera antes de llegar al tramo de curvas correspondientes a la travesía de Zorita del Maestrazgo, cruzando oblicuamente el Río Bergantes y volviendo a conectar con la carretera actual justo en la curva situada a la salida xxx xxxxxx existente. El radio mínimo para el tronco principal se ha fijado en 200 m, con clotoides de radio mínimo 200 m y parámetro de entrada 70, siendo estos parámetros aplicados en la zona de inicio de la actuación, mientas que para la zona de nueva variante los cambios de alineación se han resuelto con radios que varían de 250 y 1600 m. La sección tipo de la nueva carretera tiene una calzada de 6,5 m., dos arcenes de 1,25 cada uno y bermas de 0,50 m. La longitud total del tronco principal es de 1.235 m. El trazado en planta de la variante está compuesto por una alineación recta de unos 430 metros de longitud, que cruce el cauce del río Bergantes unos 200 m, aguas arriba, del actual puente. Esta alineación se une con la traza actual, por el sur y por el norte por dos intersecciones en “T” para unir el vial con la población de Zorita del Maestrazgo. Si bien en el segundo de los enlaces se ha restringido el acceso a Zorita desde la CV-14. En cuanto al perfil de la nueva traza, se ha adoptado lo más posible al terreno, a fin de evitar los excesivos movimientos de tierras, levantando la rasante, en el cruce con el río Bergantes, lo suficiente para garantizar el paso de los caudales del río en régimen de avenida de T=500 años. La pendientes máxima prevista, está próxima al 4.7% y el acuerdo vertical mínimo es Kv=2.500.
TRAZADO. Se ha comprobado la compatibilidad del trazado existente con los criterios de trazado del material móvil tranviario. Ancho de vía 1000 mm Ancho entre ejes xx xxxxxxxx Según gálibos de las unidades del tranvía xx Xxxxxx y Vitoria Velocidad máxima de diseño 70 km/h Velocidad de diseño en estación 35 km/h Peralte máximo admisible 120 mm Rampa máxima de peralte 2,5 mm/m Velocidad ascensional máxima 50 mm/s Sobreaceleración máxima 0,4 m/s3 Aceleración máxima no compensada 1 m/s2 Longitud mínima de alineación recta entre curvas de distinto sentido > 12 m Los gálibos de las unidades del tranvía xx Xxxxxx y Vitoria se han incluido en la comprobación del trazado: Tranvía xx Xxxxxx Tranvía de Vitoria GÁLIBO CINEMÁTICO RADIOS Q15 X.XXXXXX X.20 T.VITORIA EXTERIOR INTERIOR EXTERIOR INTERIOR R 15 1956.9 1640.1 1828 1516 R 18 1848.2 1573.4 R 20 1792.1 1540.4 1704 1456 R 25 1684 1478 1628 1412 R 50 1462.4 1358.1 1467 1351 R 100 1349.2 1300.4 1405 1317 R 200 1291.5 1271.9 1382 1342 R 500 1256.7 1255.6 1368 1352 R 1000 1366 1358 R recta 1362 1362 Los gálibos empleados en el diseño del trazado han sido los valores más restrictivos recogidos en la siguiente tabla:
TRAZADO. El puente objeto de estudio, deberá estar integrado completamente al desarrollo geométrico de la ruta sobre cada una de las márgenes del Río tanto en planta como en alzado. Los estudios comprenderán, como mínimo, la siguiente información a nivel de detalle: • Alineamiento horizontal y perfil longitudinal del eje en los tramos de los accesos y el tablero xxx xxxxxx. • Características geométricas de la calzada, banquinas y cunetas en las diferentes zonas xx xxxxx y relleno de los accesos. • Planos de curvas de nivel de una franja de ancho mínimo de 500m mostrando el alineamiento horizontal adoptado para los accesos. • Planialtimetría de detalle xxx xxxxxx y los accesos. • Secciones transversales típicas xx xxxxx y relleno. • Hidráulica de accesos y puente. • Geometría de las intersecciones o enlaces que resulten necesarias de acuerdo con las normas establecidas en la publicación AASHTO de 2002. Para la pavimentación de la superficie superior de los accesos deberán evaluarse dos alternativas mediante el uso de pavimentos rígidos o flexibles para un período de Proyecto de 20 años. Se considerarán a elección del tipo de pavimento aspectos tales como la factibilidad de obtención de los materiales, disponibilidad de equipos adecuados y la continuidad con la estructura del pavimento de la ruta existente. Asimismo el espesor del paquete estructural de los accesos será definido en función del tránsito de la ruta y su proyección futura de acuerdo a lo establecido en la publicación AASHTO. El capítulo correspondiente del Informe de ingeniería deberá contener todos los estudios realizados y los datos adicionales obtenidos incluyendo como mínimo la siguiente información: • Diseño de la estructura de pavimento de los accesos, incluyendo carpeta de rodamiento, base y subbase de acuerdo a los Términos de Referencia Generales. Cálculos justificados, dimensiones y especificaciones técnicas de pavimentos, base, subbase y superficie de rodadura. • La documentación gráfica deberá presentarse en su tamaño original (A1) en las siguientes escalas: • Planimetrías: 1:2500 ó 1:1.000 cuando el grado de detalle del proyecto lo requiera. • Altimetrías: 1:100 • Perfiles Transversales Horizontal: 1:250 - Vertical: 1:100 Se deberán establecer las características hidrológicas de los regímenes de avenidas máximas y extraordinarias y los factores hidráulicos que conllevan a una real apreciación del comportamiento hidráulico del Río Uruguay que permiten definir los requisitos mínimos xxx xxxxx...