CONTRATO DE SERVICIO DE APOYO A LA DIRECCIÓN DE OBRAS DE VARIOS PROYECTOS CONSTRUCTIVOS DE RED PROPIA DE ETS

CONTRATO DE SERVICIO DE APOYO A LA DIRECCIÓN DE OBRAS DE VARIOS PROYECTOS CONSTRUCTIVOS DE RED PROPIA DE ETS

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES

Í N D I C E

1.- OBJETO DEL PRESENTE PLIEGO

2.- REQUISITOS QUE DEBEN REUNIR LOS LICITADORES

3.- ÁREAS DE TRABAJO Y FUNCIONES

4.- SISTEMA DE ACTUACIÓN

5.- REPRESENTANTE DEL CONSULTOR

6.- RELACIONES ENTRE EL ADJUDICATARIO Y ETS

7.- OFICINAS DEL CONSULTOR A PIE DE OBRA

8.- PERSONAL DEL ADJUDICATARIO

9.- PLAZO DE EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS

10.- PRECIOS DEL CONTRATO

11.- VALORACIÓN Y ABONO DE LOS TRABAJOS REALIZADOS

12.-CRITERIOS DE ADJUDICACIÓN

13.- PRECIOS CONTRADICTORIOS

14.- PRECIOS UNITARIOS

15.- JUSTIFICACIÓN DE PRESUPUESTO

1.- OBJETO DEL PRESENTE PLIEGO.

El presente Pliego tiene por objeto fijar las condiciones que han de regir en la contratación del Servicio de Apoyo que, a las órdenes de las correspondientes Direcciones de Obra, complete el cuadro de efectivos necesarios para apoyar técnicamente a las Direcciones de las Obras de diversos proyectos constructivos de ETS en el Territorio Histórico de Bizkaia.

1.1. DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS

A) PROYECTO CONSTRUCTIVO FRONTÓN ESPERANZA

La característica fundamental que determina la concepción, desarrollo y diseño de la solución que aquí se define, es la ubicación elegida para la reposición del frontón municipal Esperantza. La reposición del frontón está prevista sobre la cubierta de la nueva estación xx Xxxxx Viejo/Zazpikaleak perteneciente a la Linea 3 del F.M.B.

Sin embargo, la actuación planteada no sólo supone la edificación sobre la cubierta de la estación xx Xxxxx Viejo, sino que además se plantea la edificación de la parcela remanente habiéndose definido un futuro edificio cuyo uso previsto es el de oficinas.

Así, se plantea un único volumen que englobe las dos construcciones, tanto frontón como edificio de oficinas, y un vestíbulo de acceso que permita el acceso a ambas.

Se describen a continuación las principales características de los diferentes elementos que conforman el conjunto.

IMPLANTACIÓN

Tras reuniones con el Ayuntamiento, se acordó la reposición del frontón Esperantza sobre la cubierta de la nueva estación Zazpi Kaleak/Casco Viejo. La ubicación exacta del frontón viene determinada por la necesidad de no perjudicar la visual hacia la ladera xx Xxxxxxx de los residentes en el edificio Esperantza nº 2.

Es por ello que el futuro frontón y edificio de oficinas objeto del presente proyecto, se ubicarán en el solar de la calle Esperanza nº 4 y sobre la cubierta del nuevo

intercambiador Zazpikaleak/Casco Viejo, de manera que no se interrumpa la mencionada visual.

Con todo ello la ubicación tanto del frontón como del edificio de oficinas se caracterizan por:

 Su inserción en un entorno altamente edificado. Las nuevas construcciones se verán limitadas y cercadas en sus cuatro (4) fachadas por los siguientes condicionantes:

 Extensión de la propia cubierta de la nueva estación que delimita los

apoyos del futuro frontón y la profundidad del edificio de oficinas.

 Fachada Este: Delimitada por los muros

Visual del Edificio c/Esperantza nº 2 desde xxxxxxx

xx Xxxxxxx

perimetrales de contención de la ladera xx Xxxxxxx ejecutados durante la construcción de la estación intermodal y que limitan la extensión del frontón.

 Fachada Norte: Condicionada por el

muro de cierre de la estación intermodal y el Falso Túnel de Askao

 Fachada Sur: Limitada por la medianera del Edificio

nº2 de la calle Esperantza. Además, habrá que tener en cuenta el futuro edificio de oficinas diseñado por Xxxxxx y que se situará sobre el acceso a la estación actual.

 Fachada Oeste: En este caso concreto el frontón vendrá limitado por la extensión del propio edificio de oficinas objeto de la presente oferta mientras que, el

propio edificio de oficinas, estará limitado por la alineación de fachadas existente en la Calle Esperantza.

Esquema de Condicionantes

En lo que respecta al futuro frontón, además de lo mencionado, destacan las siguientes características en cuanto a su ubicación y que son en gran parte las que condicionarán sus accesos:

 Es necesario tener en cuenta que el futuro frontón se situará elevado con respecto al nivel xx xxxxx. La cota de acceso al nuevo frontón estará 11,72 metros aproximadamente por encima de la xxxx xx xxxxx, equivalente casi a un tercer piso.

 Además, se ubicará tras un futuro edificio de oficinas por lo que no será visible desde xxxx xx xxxxx, lo que dificultará el acceso al mismo.

FRONTÓN

La ejecución de las obras relativas a la nueva estación intermodal xx Xxxxx Viejo conlleva la demolición del frontón municipal La Esperanza. Es por ello que se contempla en el presente proyecto la construcción de un nuevo frontón sobre cubierta de estación.

El nuevo frontón La Esperanza es un recinto cerrado, de 30 metros de longitud y 20 metros aproximados de anchura que se adosa a la medianera del edificio nº2 de la calle Esperanza. La disposición así elegida garantiza que la visual de los residentes en el citado edificio no se vea empeorada desde la fachada trasera del edificio.

Así, el frontón se configura en torno a tres paredes que son a la vez campo de juego y estructura. Es por ello que la propia estructura del frontón debe proyectarse con una componente de diseño que cumpla con los requisitos del juego de pelotamano.

En esta componente de diseño juega un papel fundamental la orientación del propio frontón. Por una parte debe evitarse la incidencia de luz solar directa que produzca deslumbramientos durante el juego pero al mismo tiempo, se debe permitir la entrada de luz natural suficiente para minimizar los costes de explotación. En el caso de frontón Esperanza su eje se orienta según el eje E-O por lo que es necesaria la adopción de protecciones solares que impidan el deslumbramiento de los jugadores. Así, el sistema de envolventes a proyectar debe garantizar una incidencia de luz adecuada, garantizando además una correcta ventilación del edificio.

Las paredes de juego son de hormigón armado mientras que el resto del cerramiento se ha optado por un muro cortina para dar ligereza al conjunto.

Cuenta, además, con unas gradas elevadas en cuya parte inferior se instalan los aseos y vestuarios.

EDIFICIO Nº4 CALLE ESPERANZA

La parcela remanente tras la demolición del antiguo frontón será completamente edificada. La nueva edificación planteada tiene un objetivo doble:

- Por un lado, servir de soporte al nuevo frontón en altura

- Por otro, aprovechar el nuevo espacio disponible y de oportunidad en medio de una zona urbana muy densa

Se diseña, por tanto, un edificio de 5 plantas de altura, cuya línea de cornisa se encuentra adosada a la del edificio nº6 de la calle Esperanza, encontrándose ésta x xxxx más elevada que la del edifico adyacente ubicado en el nº2. La alineación de fachada seguida es la que se obtiene de unir las dos esquinas de los edificios mencionados anteriormente.

Se tiene así un edificio de superficie construible de 240 m2 aproximados en la planta baja y las dos primeras. Esta cifra se reduce a 160 m2 en las 2 últimas plantas del edificio. Parte de esta superficie deberá ser empleada como vestíbulo de acceso con las características que detallaremos más adelante.

Las plantas baja y primera serán reservadas para uso del Ayuntamiento, para satisfacer la demanda de centros de reunión y de espacios públicos de distrito, mientras que a las restantes plantas se les asignará un uso de oficinas.

El alcance del proyecto del edificio en el presente documento es inferior al exigido para el frontón. Únicamente será necesaria su definición a nivel estructural y de cerramientos de fachada. Con el objeto de realizar una aproximación realista y de no condenar diseños posteriores, se plantea en el presente proyecto una distribución de usos en cada planta habiéndose adoptado además, una configuración estructural muy ambiciosa, con un único xxxxx que interrumpa un único espacio muy diáfano.

VESTÍBULO DE ACCESO

La principal característica del vestíbulo radica en que se diseña un vestíbulo único para el acceso a las diferentes plantas del edificio nº4 de la calle Esperanza y al frontón. Es un espacio en el que convivirá el uso público y el privado, siendo compartido por los usuarios del frontón y los trabajadores de las oficinas.

Lo que aquí se plantea se acerca más, por tanto, al concepto de polideportivo tradicional, con envolventes cerradas y diferentes itinerarios, tantos públicos como privados, dentro del propio edificio que dirijan a los diferentes usos.

En la definición de las dimensiones de los diferentes elementos que conforman el vestíbulo, pero también en los acabados elegidos para el mismo, juega un papel fundamental el cumplimiento con los requerimientos exigidos para la correcta evacuación de los ocupantes del edificio. Los distribuidores y las escaleras cuentan con el ancho suficiente para evacuar a la totalidad del edificio y del frontón, incluso con hipótesis de puerta bloqueada, y la fachada y sus cerramientos se diseñan para asimilar el espacio del vestíbulo a un espacio al aire libre.

B) PROYECTO CONSTRUCTIVO DE UNA GLORIETA EN LA INTERSECCIÓN DE LAS AVENIDAS DE MUNGIALDE Y TXORIERRI EN DERIO

La glorieta de la Avda. del Txorierri en el entorno de la estación de Derio ofrece la solución viaria a la intersección con la Avda. de Mungialde, mediante la circulación rotatoria alrededor de una isleta o rotonda central, como alternativa a la regulación del tráfico actual por semáforos. Por otra parte, constituye la integración geométrica viaria a la urbanización del nuevo acceso peatonal del paso inferior del ferrocarril incluido en el proyecto de la “Remodelación de la estación de Derio y supresión del paso a nivel peatonal”.

El enlace consiste en una intersección anular de tres ramales (dos de la Avda. del Txorierri y uno de la Avda. de Mungialde) dotados de xxxxxxxx xx xxxxx sentido de circulación de 3,50 m de anchura que confluyen en una isleta central de 12 m de diámetro. La actuación se extiende en una longitud aproximada de 220 m en la Xxxx. xxx Xxxxxxxxxx, x xx 00 m en la Avda. de Mungialde, comprendiendo principalmente la adaptación del trazado, firmes, drenaje y señalización, así como el desvío de servicios existentes y reposición de la urbanización afectada por el proyecto.

La Avda. del Txorierri forma parte de la carretera xxxxx BI-737 xx Xxxxxxx x Xxxxxx, y la glorieta se ubica entre el nº 3 de la avenida al Oeste y la Plaza Pakearen al Este, en el término municipal de Derio. En lo que se refiere al ferrocarril, la glorieta se localiza adosada al nuevo paso inferior xxxxxxxx xxx X.X. 0/000 xx xx xxxxx xxx Xxxxxxxxx, que sustituye al paso a nivel existente, y su geometría se integra en la urbanización del entorno de los nuevos accesos peatonales al paso inferior mediante rampa y escaleras.

Como singularidad a la evolución del paso a nivel en el P.K. 7/993 de línea del ferrocarril del Txorierri (actual línea E3 Kukullaga-Lezama), inicialmente existía un paso a nivel de vehículos que ofrecía continuidad entre la Xxxx. xx Xxxxxxxxx (xxxx xxxxxx) x xx Xxxx. Xxxxx Xxxxxxx (xxxx industrial) el cual fue limitado a un paso a nivel peatonal y, actualmente es sustituido por un paso inferior peatonal, de acuerdo con las obras de “Remodelación de la estación de Derio y supresión del paso a nivel peatonal”. De la secuencia histórica de este paso a nivel como paso a nivel de vehículos – paso a nivel peatonal – paso inferior peatonal, persiste en el vial de la Avda. del Txorierri dirección Lezama un tercer carril que en su señalización horizontal permitía el giro a la derecha para el cruce del antiguo paso a nivel de vehículos hacia la Avda. de Xxxxx Xxxxxxx. El “Proyecto constructivo de una glorieta en la intersección de las Avenidas de Mungialde y Txorierri en el entorno de la estación de Derio”, conforme a su ámbito de actuación, suprimirá dicho carril de giro a la derecha actualmente en desuso.

Para resolver la problemática existente se proyectan las siguientes actuaciones:

• Construcción de una nueva glorieta de 32m de diámetro exterior

• Reposición del firme en mal estado en el entorno de la estación de Derio de ETS

• Urbanización del entorno de la glorieta y del área que ocupaba la vieja estación de Derio, situada enfrente del cementerio

C) MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE ASCENSOR, ESCALERAS Y PASARELA EN LA ESTACIÓN DE LA XXXX EN LEZAMA (BIZKAIA)

El objeto es la definición técnica y económica de las obras necesarias para la correcta ejecución de la estructura e instalaciones de servicios, para la instalación de dos ascensores verticales, escaleras y una pasarela que mejore la movilidad de usuarios del tren que accede a la estación de La Xxxx, de la línea Txorierri (Lutxana- Lezama), así como a los vecinos de la zona, tal y como se puede ver en los planos que se adjuntan en el Documento nº 2 Planos.

ASCENSORES VERTICALES-ESCALERAS- PASARELA

Las actuaciones a llevar a cabo en el ámbito consisten en:

 Implantación de la estructura para la instalación de un ascensor (Ascensor Norte) y escaleras que salven un desnivel de 6,40 m de altura entre el exterior de la estación norte a la cota +49,00 m, y la pasarela a la cota +55,40 m.

 Implantación de la estructura para la instalación de un ascensor (Ascensor Sur) y escaleras que salven un desnivel de 5,50 m de altura entre el exterior del andén sur a la cota +49,90 m, y la pasarela a la cota +55,40 m

 Comunicación entre los dos ascensores a través de una pasarela x xxxx +55,40 m, para la comunicación de los dos lados de las vías de tren por el exterior de la estación de manera accesible.

 Ejecución de nuevas acometidas de servicios requeridos por los propios ascensores.

 Recolocación del mobiliario y servicios afectados.

El objetivo es dotar de un acceso directo entre los dos andenes y mejorar la accesibilidad al colectivo de personas usuarias del tren así como a los vecinos, ya que actualmente solo se dispone de un paso subterráneo por el exterior de la estación.

La solución propuesta para salvar las vías del tren es la instalación de dos ascensores panorámicos, uno a cada lado de las vías y una pasarela de aproximadamente 16 m de longitud que comunica los embarques superiores de los mismos. Además, se plantean unas escaleras anexas a los ascensores que desembarcan en la misma pasarela. De esta manera, se consigue la comunicación de los dos andenes por el exterior de la estación de manera accesible.

El recorrido de los ascensores es de:

 Ascensor Norte: 6,40 m (2 paradas, 0º)

 Ascensor Sur: 5,50 m (3 paradas (180º)

Planta general

En el proyecto se incluyen todas las actuaciones necesarias para realizar la estructura donde se alojarán los ascensores, pasarela y escaleras. Se definen, además, los trabajos relativos a las instalaciones necesarias para dar servicio a los ascensores y recolocación del mobiliario y servicios afectados.

Se trata de mejorar la accesibilidad al colectivo de personas que utiliza este servicio de transporte público. La estructura está diseñada para la instalación de un ascensor en cada uno de los lados de las vías con capacidad de la cabina para 8 personas (630 Kg) con una velocidad de 1,0 m/s.

Se trata de una intervención en la que es necesaria la excavación de las tierras existentes para la generación del hueco de los fosos inferiores, así como para la ejecución xx xxxxx de contención y cimentaciones de los apoyos del foso, la ejecución de las escaleras, pasarela y núcleos de los ascensores en base a estructura metálica para materializar las paradas, la demolición y reconstrucción de los pavimentos afectados por las obras proyectadas y la revegetación de la zona ajardinada existente.

Las obras se ejecutarán de manera secuencial. Se dispondrán las acometidas de servicios precisos a los elementos mecánicos (suministro eléctrico, telefonía, drenaje y alumbrado público).

Se dispondrá un armario de instalaciones anexo al núcleo vertical del ascensor norte donde se dispondrá el aparellaje del ascensor y el sistema de vigilancia y telecontrol que lo gestionará el Ayto xx Xxxxxx.

Las acometidas de servicios partirán desde los cuadros ubicados en el cuarto técnico de la nueva estación.

Las principales unidades constructivas que integran la obra, son:

 Ejecución de la estructura portante necesaria para los muros de contención y fosos enterrados para la implantación de dos ascensores verticales de cabina panorámica de 8 personas de capacidad y velocidad 1,00 m/s.

 Ejecución de las obras civiles de apoyos de las escaleras y pasarela.

 La estructura donde se alojarán los ascensores, así como la pasarela y escaleras necesarias para llegar a la plataforma superior, se ejecutarán mediante estructura metálica, realizado con perfiles tubulares xx xxxxx tipo S 275 JR, galvanizado en caliente, y elaborado y soldado en taller.

 Disposición de cerramiento de la estructura del ascensor panorámico, compuesto por vidrio incoloro templado y/o laminado de 8mm+PVB+8 mm con los cantos pulidos, colocado mediante pagado con silicona estructural, y con apoyos y refuerzos con llanta y xxxxxx xx xxxxx inoxidable.

 El forjado de la pasarela y escaleras será con losa mixta con chapa colaborante xx xxxxx galvanizado con forma grecada.

 Disposición de baldosa podotáctil en los accesos al ascensor y en la parte inferior de las escaleras.

 Disposición de la nueva red de pluviales. Se instalará un tubo dren de Ø160 mm y arquetas ciegas para recoger las aguas de infiltración. En la parte interior de los fosos se proyectan unas arquetas separadoras de grasas para recoger las aguas que caigan dentro y se mezclen con aceites y lubricantes de la maquinaria. Ambas aguas, son trasladadas a la canalización existente mediante colector enterrado de Ø250 mm y a las vías.

 Se dispondrá la misma tipología de luminarias que las dispuestas en la obra del Proyecto de Modernización de la Estación, colocando un punto de luz en el descansillo intermedio de las escaleras norte, y desplazando un punto de luz en el acceso a las escaleras sur. Además, se dispondrán 2 puntos de luz en la nueva acera generada de acceso al andén sur. Para potenciar la iluminación de los ascensores y la pasarela se dispondrá una luminaria lineal modelo Vaya Linear o similar en cada uno de los embarques de los ascensores, y dos proyectores modelo Coreline Tempo 80W o similar en la estructura de cada núcleo de ascensor para la iluminación de la pasarela.

 La ubicación del ascensor norte implica una afección en la red existente de ETS, para lo cual será necesario proceder a su desvío.

 Se procederá a proteger la estructura de posibles derivaciones de la catenaria, mediante la colocación de 4 viseras de policarbonato, instalación de un descargador de intervalo y de aislamiento termoretráctil

 Se ejecutará la acometida de telecomunicaciones para la instalación de videovigilancia que llegará hasta el armario de instalaciones dispuesto junto al núcleo del ascensor norte.

 Se aprovecharán las canalizaciones existentes desde el cuadro general ubicado en el cuarto técnico hasta la arqueta existente próxima a los ascensores, para tender las derivaciones eléctricas y de telecomunicaciones hasta la localización del armario del ascensor.

 Se dotará a los ascensores de un punto telefónico acorde a la normativa vigente.

 Se repavimentará toda la zona afectada, con los mismos acabados a los existentes.

 Recolocación de todos los elementos que se hayan levantado.

 Supresión del paso inferior de La Xxxx, mediante rellenos. Así mismo, se dejará

prevista canalización como paso bajo las vías.

 Obras complementarias y de remates.

D) PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO ACCESO A LA ESTACIÓN DE DURANGO

Objeto del proyecto

El “Proyecto de Construcción del nuevo acceso a la estación de Durango” tiene por objeto el servir de base, mediante las especificaciones contenidas en sus documentos, a la ejecución del nuevo acceso principal a la estación de tren.

El alcance de los trabajos incluye únicamente:

 Ejecución del Acceso principal a la nueva estación así como la cubrición de los espacios de circulación y distribución de la estación.

Localización

El emplazamiento objeto del presente estudio se encuentra ubicado en el norte de la Estación de Durango.

El objeto es la definición del acceso principal al edificio de la nueva Estación de Durango. Actualmente el edificio se encuentra en funcionamiento pero el acceso se realiza a través de la salida de emergencia. En el momento en que se ejecutó la estación quedaron pendientes algunas partes del mismo. Con esta intervención se completa un tramo más del edificio, respetando los criterios del proyecto original y sin cerrar la posibilidad de una ampliación posterior.

El acceso principal se sitúa en el edifico de la estación de tren de Durango que se incluye en la Fase 1 del Proyecto de Urbanización del “PERI nº1 del Ferrocarril” definido así por las XX.XX de Durango.

Justificación de la solución adoptada

El acceso principal permitirá desde la urbanización acceder a la nueva estación y logrará la integración del edificio y sus usos en la urbanización, solventando la barrera que suponía el acceso al mismo por la salida de emergencia.

La ubicación del acceso principal a la estación enfatiza el protagonismo de los peatones en el área urbana multifuncional donde actuamos.

E) PROYECTO CONSTRUCTIVO DE UNAS COCHERAS EN KUKULLAGA

El objeto del Proyecto Constructivo es la definición en el entorno de Kukullaga de una cochera para unidades de Euskotren, así como una residencia para todo el personal necesario y los servicios asociados (24 plazas de aparcamientos, accesos al aparcamiento, accesos a las unidades de los conductores, etc). La residencia se plantea en edificios modulares con una durabilidad de 5 años debido a su carácter temporal. También se diseña el cierre de la zona de estacionamiento y de la residencia para evitar actos vandálicos y prever las instalaciones necesarias para garantizar la seguridad de las unidades.

El conjunto de las actuaciones incluidas en el Proyecto Construido pueden estructurarse en dos bloques diferenciados. Por un lado, aquellas ligadas al establecimiento de la residencia provisional en un edificio modular de carácter temporal, que incluyen la urbanización necesaria en el punto de ubicación, la conexión de la acera de acceso peatonal a la Estación de Kukullaga con la calle Xxxxxxx Xxxxxxxxx mediante un nuevo vial y la ampliación de la citada acera peatonal, para dotarla de anchura suficiente que permita el uso compartido peatonal y tráfico rodado con origen o destino en la residencia provisional.

Por otro lado, las actuaciones necesarias para la definición de la zona de estacionamiento de unidades ferroviarias (EMU´s). En esta área será necesario actuar en las proximidades de la plataforma ferroviaria para la construcción xxx xxxxxxx perimetral opaco antivandálico y en la propia superestructura de vía para eliminar el peralte actualmente existente en ambas vías. Esta supresión del peralte lleva aparejada la actuación en la catenaria para ajustarla a las nuevas características de las vías sin peralte. Adicionalmente, se instalará en la zona de estacionamiento un sistema de iluminación y de video vigilancia para evitar actos vandálicos sobre los materiales estacionados.

Se proyectan dos tramos de vial para la conexión del edificio de residencia provisional con la red viaria. El primero de ellos enlaza la red viaria existente en la calle Xxxxxxx Xxxxxxxxx con la zona de acera peatonal de acceso a la Estación de Kukullaga (Pk 0+000

a Pk 0+23.663 del Eje 1). Presenta 23.663 m de longitud y anchura de 3.00 m, contando con un tramo inicial de anchura variable en la conexión con la citada calle.

El segundo tramo de vial nace de la acera peatonal, aproximadamente a la altura del ascensor de acceso al edificio de estación y se extiende hasta la puerta de acceso al recinto del edificio de la residencia provisional (Pk 0+134.324 al Pk 0+173.122 del Eje 1). En este caso la longitud aproximada del vial es de 38.798 m y la anchura variable entre los 3.00 y los 5.00 m.

El recinto de ubicación del edificio modular de la residencia provisional se constituye con geometría aproximadamente rectangular en planta de 66.513 m de longitud por 13.420 m de anchura máxima. La parte Sur del mismo de dimensiones aproximadas 46 m longitud por 13 m de anchura se destina a aparcamiento en superficie contando con 24 plazas de aparcamiento de 5.00x2.35 m y vial de maniobra de 5.00 m de anchura. Las plazas se distribuyen en el lado Oeste del vial de maniobra en número de 12 en batería más 3 en línea y en el lado Este del mismo se prevén un total de 9 plazas en línea.

El extremo Norte xxx xxxxxxx proyectado de 17 m de longitud por 10.50 m de anchura aproximadamente, acogerá el edificio modular de residencia. Las dimensiones en planta del citado edificio son de 15.00 m de longitud por 8.00 m de anchura. El recinto se prevé cerrado perimetralmente por cerramiento metálico similar al existente en borde de domino ferroviario en el entorno de la Estación de Kukullaga, compuesto por módulos xx xxxxx metálica en bastidores metálicos de 2.00x2.00 m de lado, fijados al pavimento de hormigón mediante postes a interdistancias de 2.00 m. Todo ello xx xxxxx galvanizado en caliente. Se dará continuidad al mismo vallando los lados Sur (en el que se sitúa la puerta batiente motorizada de acceso al recinto) y Oeste del nuevo recinto. Al Norte del edificio modular destinado a residencia el cierre metálico de borde de dominio ferroviario conectará con el vallado perimetral opaco del estacionamiento de materiales.

El acceso rodado desde la calle Xxxxxxx Xxxxxxxxx hasta la residencia provisional compartirá la acera peatonal hasta el edificio de la estación. Por tanto, se prevé la coexistencia de los tráficos peatonal y rodado, dada la pequeña intensidad de tráfico rodado prevista. En cualquier caso, se proyecta una ampliación en anchura de la acera peatonal existente para facilitar la coexistencia de ambos tráficos. Así, se proyecta un nuevo tramo de acera de unos 50 m de longitud y anchura variable con un máximo de

2.41 m. De esta manera se obtiene una plataforma única de 5.00 m de anchura para el uso compartido por el tráfico rodado y el peatonal.

El edificio de residencia provisional se propone como construcción prefabricada modular. Se compone de 6 módulos unidos de 8.00 m de longitud por 2.50 m de anchura, quedando unidos por el lado de mayor longitud. De esa manera se consigue una edificación de 15.00 m de longitud por 8.00 m de anchura. Queda configurado en una única planta. El acceso al edificio se prevé por su fachada Este.

Se proyecta un cierre perimetral en aquellos puntos del perímetro del estacionamiento provisional de materiales a través de los cuales es posible el acceso a la vía. El vallado será opaco y de altura mínima de 3.00 m. Los tramos que componen el cierre y su longitud son los siguientes:

• Tramo Oeste 1: 107.226 m

• Tramo Oeste 2: 158.810 m

• Tramo Este 1: 9.497 m

• Tramo Este 2: 43.417 m

• Tramo Este 3: 26.149 m

El extremo Norte del estacionamiento la vía se cierra mediante puerta abatible de dos hojas. Para evitar la entrada de intrusos por debajo de la puerta mediante excavación y/o retirada de balasto, se prevé la ejecución de una losa de hormigón sobre la vía en balasto. En esta losa se colocará un tope para el cierre de las hojas batientes de la puerta. La losa se materializará mediante la colocación de un cupón de cuatro traviesas xx xxxxxx entre las traviesas de hormigón existentes, de tal manera que se puedan fijar a ellas dos perfiles laminados en L (LD150x90x10) ambos lados de cada carril. Estos perfiles servirán de protección al carril existente, impidiendo que el hormigonado sobre la vía lo dañe y generarán una garganta para el paso de la pestaña de la rueda del tren. Sobre las traviesas y balasto se colocará una lámina de polietileno de baja densidad (LDPE) galga 500 para evitar que el hormigón se adhiera al balasto o traviesas y pueda ser retirado éste sin daños en la superestructura de vía una vez finalizado el tiempo de permanencia del estacionamiento provisional.

Se prevé la instalación de iluminación y circuito cerrado de televisión (CCTV) para mantener vigilado el recinto. Así tanto proyectores como cámaras se ubicarán sobre ménsulas de soporte de catenaria en el tramo Sur del estacionamiento, comprendido entre el edificio de residencia y el paso superior sobre vías de acceso al polígono industrial Xxxxxx-Xxxxxxxxxx desde la N-634. Bajo el paso superior citado y tramo Norte restante de estacionamiento, los proyectores y cámaras se fijarán en soportes directamente a paramentos verticales de hormigón o fondo de tableros. Adicionalmente, algunos de los proyectores se fijarán sobre prolongaciones de los bastidores de soporte del cierre xx xxxxx y columnas dispuestas a tal efecto, donde no hubiera de aquellos.

Para el acceso de personal a los materiales estacionados se proyectan caminos laterales por exterior de las vías desde la residencia provisional extendiéndose a toda la longitud del estacionamiento. La anchura mínima del mismo será de 1.00 m. El camino Oeste se proyecta de losetas de hormigón armado prefabricado, de dimensiones 1.000x1.000x50 mm. La longitud total del mismo es de 269.22 m aproximadamente. Las losetas se colocan sobre una cama de asiento de todouno de 0.15 m de espesor mínimo, convenientemente nivelado.

El camino Este se prevé constituido por dos tipologías diferentes de pavimento. Por un lado, los primeros 111.54 m, aproximadamente, más cercanos a la residencia (tramo Sur) se proyectan con solución idéntica a la descrita para el tramo Oeste. Sin embargo, los 133.89 m posteriores (tramo Norte) hasta fin de estacionamiento se prevén constituidos por pavimento de rejilla electrosoldada (tramex). La rejilla electrosoldada irá apoyada sobre el terreno mediante pórticos metálicos con una interdistancia de 1.200 mm. Lateralmente a los caminos de acceso a las EMU´s se ubicarán 5 escaleras de acceso a las mismas. Éstas se fijarán sobre una losa de hormigón de 0.20 m de espesor y dotada de mallazo xx xxxxx B500S #200x200x10 en cara inferior.

Se prevé la colocación xx xxxxx de fuerza industrial para la recarga de baterías de las unidades estacionadas. Se colocará una en cada escalera de acceso a las unidades. Adicionalmente, se instalarán puntos de agua en cada una de las posiciones de estacionamiento de EMU´s para labores de limpieza menores de los trenes. Se ubicará un armario de 1.00 x1.50 m para almacenar útiles y productos de limpieza. Se ubicará bajo el paso superior sobre las vías.

F) PROYECTO CONSTRUCTIVO DE LA TRANVIARIZACIÓN DEL TRAMO ATXURI- BOLUETA

El enlace de la vía tranviaria de acceso a cocheras con las vías de la línea ferroviaria se ha proyectado con dos desvíos tranviarios, los cuales permitirán el acceso a cocheras y la ampliación de la línea. Los cuatro desvíos ferroviarios existentes en la playa de vías de Atxuri se han reemplazado por desvíos tranviarios con la misma geometría. Los desvíos existentes que permiten el acceso a talleres y cocheras se han mantenido, ya que son compatibles con el servicio tranviario y permiten la maniobra de las unidades de mantenimiento de la vía.

Se ha proyectado la cubrición de las vías en el tramo comprendido entre el paso superior de los Caños y el emboquille del túnel de Miraflores. Esta cubrición de vías se ha proyectado con una cubierta ajardinada con una estructura prefabricada apoyada sobre muros hormigonados in-situ. En la zona oeste, se ha optado por un muro de contrafuertes con cimentación directa y en el lado este se ha optado por un muro con cimentación anclada al talud en roca. Dos de los muros existentes se emplean asimismo para apoyar la estructura prefabricada.

La adecuación de la estación de Bolueta Intermodo Metro Bilbao requiere de algunas actuaciones tanto en la superestructura de vía como en los andenes.

Superestructura de vía:

 Se ha proyectado el levante de la doble diagonal existente.

 Se ha proyectado el montaje de una doble diagonal tranviaria.

 Se ha proyectado un ripado de vías en el tramo xx xxxxxx.

 Se ha proyectado la rectificación en alzado para un peralte nulo en el tramo xx xxxxxx.

Andenes:

 Se han deprimido los andenes para adecuarlos al material móvil tranviario.

 Se han proyectado las instalaciones y los equipos necesarios en los andenes, como son el bloque técnico, la marquesina, la acometida para la señalización de la parada, la iluminación, etc.

 Se han proyectado dos accesos a los andenes desde la calle Xxxxxxxx.

El trazado existente requiere rectificar el peralte en algunos tramos. Se ha identificado algunas zonas donde el hilo bajo presenta una transición al peralte que excede el valor

recomendado de 2,5 mm/ml. Esta rectificación del peralte se realizará con varios bateos en las zonas afectadas.

1.1. TRAZADO

Se ha comprobado la compatibilidad del trazado existente con los criterios de trazado del material móvil tranviario.

CRITERIOS DE DISEÑO
Ancho de vía	1000 mm
Ancho entre ejes xx xxxxxxxx	Según gálibos de las unidades del tranvía xx Xxxxxx y Vitoria
Velocidad máxima de diseño	70 km/h
Velocidad de diseño en estación	35 km/h
Peralte máximo admisible	120 mm
Rampa máxima de peralte	2,5 mm/m
Velocidad ascensional máxima	50 mm/s
Sobreaceleración máxima	0,4 m/s3
Aceleración máxima no compensada	1 m/s2
Longitud mínima de alineación recta entre curvas de distinto sentido	> 12 m

Tabla 1 Parámetros de diseño geométrico del trazado en planta y alzado

Los gálibos de las unidades del tranvía xx Xxxxxx y Vitoria se han incluido en la comprobación del trazado:

Tranvía xx Xxxxxx

Figura 1 Tranvía xx Xxxxxx

Tranvía de Vitoria

Figura 2 Tranvía de Vitoria

GÁLIBO CINEMÁTICO
RADIOS		Q15 X.XXXXXX		X.20 T.VITORIA
		EXTERIOR	INTERIOR	EXTERIOR	INTERIOR
R	15	1956.9	1640.1	1828	1516
R	18	1848.2	1573.4
R	20	1792.1	1540.4	1704	1456
R	25	1684	1478	1628	1412
R	50	1462.4	1358.1	1467	1351
R	100	1349.2	1300.4	1405	1317
R	200	1291.5	1271.9	1382	1342
R	500	1256.7	1255.6	1368	1352
R	1000			1366	1358
R	recta			1362	1362

Los gálibos empleados en el diseño del trazado han sido los valores más restrictivos recogidos en la siguiente tabla:

Tabla 2 Parámetros de diseño geométrico del trazado en planta y alzado

1.2. XXXXXXXXXXXX XXX XXXXX XX XXXXXXXXXX

Xx xxxxxxxxxxxx xxx xxxxx xx Xxxxxxxxxx se ha proyectado entre el emboquilles de entrada al túnel y el paso superior de los caños. Se ha proyectado una cubierta ajardinada sobre un forjado de placas alveolares, vigas prefabricadas y prelosas con una losa de compresión in-situ. En el lado oeste contiguo a la vía II se ha proyectado un muro de contrafuertes con cimentación directa, mientras que en el lado este contiguo a la vía I se ha optado por un muro cimentado con anclajes en el talud en roca.

1.3. ESTACIÓN DE BOLUETA INTERMODO METRO BILBAO

La adecuación de la estación de Bolueta Intermodo Metro Bilbao requiere de actuaciones tanto en la vía como en los andenes. El proyecto de la adecuación de la estación de Bolueta Intermodo Metro Bilbao consigue los siguientes objetivos:

 Adecuación de la altura de los andenes al material móvil tranviario.

 Adecuación de la posición de los bordes de andén respecto al material móvil tranviario.

 Adecuación del trazado de vía en planta en la xxxx xx xxxxxx.

 Rectificación del trazado de vía en alzado para la xxxx xx xxxxxx.

 Adecuación de la parada a la normativa de accesibilidad del Gobierno Xxxxx.

 Construcción de nuevos accesos peatonales a los andenes desde la calle Xxxxxxxx.

 Adecuación de la superestructura de vía al material móvil tranviario y a los vehículos de mantenimiento de vía.

1.3.1. SUPERESTRUCTURA DE VÍA

En lo que respecta a la vía, se ha proyectado la rectificación del trazado tanto en planta como en alzado en la xxxx xx xxxxxx. En planta se ha proyectado un radio mínimo de 300 metros y en alzado se ha suprimido el peralte existente elevando el hilo bajo hasta la cota del hilo alto.

Adicionalmente, ha previsto el desmontaje de la doble diagonal existente para reemplazarla por una bretel tranviaria con una geometría específica que permita el paso de tranvías y las unidades de mantenimiento (bateadoras). El cruzamiento de la bretel no está preparado para el paso de unidades de mantenimiento, con lo que únicamente se permite que las unidades tranviarias cambien de vía en la bretel.

1.3.2. ANDENES

La adecuación de la estación al material móvil tranviario requiere deprimir la cota de los andenes en la xxxx xx xxxxxx y modificar la posición de los bordes de andén.

Adicionalmente, los andenes se han provisto de las instalaciones necesarias para la explotación tranviaria, como son los bloques técnicos, y los elementos urbanísticos necesarios, como son la marquesina, los bancos, las papeleras, la banda botonera, los cerramientos, etc.

Asimismo, se ha previsto el desmontaje y reposición del cableado existente en el bajo andén de ambas vías, donde destaca la línea de media tensión de 3000 V necesaria para el funcionamiento de la línea ferroviaria.

La alimentación del bloque técnico y del sistema de información al viajero así como las instalaciones asociadas a los andenes, como son la iluminación o la señalización, no se encuentran dentro del alcance de este proyecto.

1.3.3. ACCESOS

Adicionalmente, se han proyectado dos accesos peatonales desde la calle Xxxxxxxx hasta los andenes que cumplen con la normativa vigente de accesibilidad del Gobierno Xxxxx.

RAMPA DE ACCESO

El desnivel que salva la rampa es de 1,98 m, tiene un ancho de 2 m, da acceso al andén de la Vía 2 y cumple con lo dispuesto en el punto 3.8 de la normativa vigente de accesibilidad del País Xxxxx, donde cabe destacar:

 La anchura mínima es de 2 m.

 La pendiente longitudinal máxima es del 7,3%.

 La pendiente transversal máxima es del 1%.

 La longitud máxima del tramo sin rellanos es de 9 m.

 Los rellanos intermedios tienen una longitud de 2 m y en el acceso a la rampa se ha dispuesto de una superficie que permite inscribir un círculo de 2,00 m de diámetro libre de obstáculos, que no invada al itinerario peatonal accesible.

 Se ha provisto de pasamanos en ambos laterales.

 Los laterales de las rampas se protegerán con bordillos resaltados de 10 cm como mínimo medido desde el acabado del pavimento de la rampa, para evitar las salidas accidentales de bastones y ruedas a lo largo de su recorrido.

 El pavimento proyectado es antideslizante.

 Su señalización en los itinerarios será mediante “franja señalizadora”. Se colocarán franjas de pavimento táctil indicador de tipo direccional en ambos extremos de la rampa y en sentido transversal al tránsito peatonal. El ancho de dichas franjas coincidirá con el de la rampa.

ESCALERA DE ACCESO

El desnivel que salva la escalera es de 1,96 m, tiene un ancho de paso libre de 2,3 m, da acceso al andén de la Vía 2 y cumple con lo dispuesto en el punto 3.7 de la normativa vigente de accesibilidad del País Xxxxx, donde cabe destacar:

 Las escaleras son de directriz recta.

 La anchura libre mínima es superior a los 2,00 m.

 Las escaleras se dotarán xx xxxxx pasamanos a ambos lados. Se han prolongado los pasamanos laterales en todo el recorrido posible de los rellanos y de las mesetas intermedias.

 La huella se construirá en material antideslizante, sin resaltes sobre la contrahuella y tendrá una dimensión de 35 cm.

 La contrahuella tendrá una dimensión de 14 cm.

 El número de peldaños por tramo es de 7 y los tramos no se solapan entre sí.

 Los extremos libres de los escalones estarán protegidos con un resalte de 3 cms.

 Los descansillos intermedios tienen una longitud de 2 m.

 Se colocarán franjas de pavimento táctil indicador de tipo direccional en ambos extremos de la escalera y en sentido transversal al tránsito peatonal. El ancho de dichas franjas coincidirá con el de la escalera.

1.4. FASES DE EJECUCIÓN Y DESVÍOS PROVISIONALES

A la hora de analizar la obra objeto de este Proyecto, es necesario distinguir tres zonas, con diferentes características de cara a la planificación y las fases del proceso constructivo.

1.1.1. PLAYA DE VÍAS DE ATXURI

La programación de los trabajos en la playa de vías de Atxuri se ha planificado teniendo en cuenta el acceso ininterrumpido de los tranvías a cocheras, para lo cual se han previsto un desvío y una vía provisionales.

Fase 1

En la primera fase se ha previsto:

 La demolición del andén de la vía 2.

 La demolición xxx xxxx de cierre existente.

Fase 2

La segunda fase se ha reservado para el montaje del desvío y la vía provisional con la posición indicada en los planos.

Fase 3

En la tercera fase se ha planteado el ensamblado y montaje de los 4 desvíos tranviarios situados en las vías 2, 4 y 6:

 Desvío A-V6-1: DSMHP-TRAN-C-UIC54-100-1:6-CC

 Desvío A-V6-2: DSMHP-TRAN-C-UIC54-100-1:6-CC

 Desvío A-V2-1: DSMHP-TRAN-C-UIC54-100-1:6-CC

 Desvío A-V2-2: DSMHP-TRAN-C-UIC54-100-1:6-CC

En esta fase también se ha previsto:

 La ejecución de los cupones mixtos de transición entre los carriles Ri60 y UIC54.

 La demolición y reposición de las canalizaciones existentes (2 tubos Ø 160 + 4 tubos Ø 110 + 4) y de la arqueta y los sumideros existentes.

Fase 4

Para la cuarta fase se ha previsto el desmontaje del desvío y la vía provisional para permitir el paso de los tranvías por xx xxx 0. Una vez que xx xxx 0 queda libre de circulación, se procede al ensamblado y montaje de los 2 desvíos tranviarios restantes:

 Desvío A-V1-1: DSMHP-TRAN-C-UIC54-100-1:6-CC

 Desvío A-V1-2: DSMHP-TRAN-C-UIC54-100-1:6-CC

Fase 5

En la quinta y última fase se ha previsto la ejecución del andén de la vía 2 a una cota adecuada para las unidades tranviarias. Xxx xxxx 0 x 0, xx disponer de este andén central, harán las veces de cocheras provisionales para aquellas unidades que se incorporen a la flota actual del tranvía xx Xxxxxx.

1.1.2. PROLONGACIÓN DEL TÚNEL DE MIRAFLORES

La programación de la prolongación del túnel de Miraflores se ha planteado en 12 fases consecutivas.

Fase 1

El proceso constructivo planteado para la prolongación del túnel de Miraflores comienza con la ejecución de una pantalla xx xxxxxxxx hincados y el del camino de acceso provisional que permitirá disponer de una zona de instalaciones del contratista.

Fase 2

A continuación se procederá al vaciado del xxxxxxx xx xxxxxxxx hincados ejecución.

Fase 3

La fase 3 se ha reservado para la demolición xxx xxxx de hormigón armado existente.

Fase 4

En la fase 4 se ha previsto el corte de tensión, el corte de servicio y el desmontaje de la catenaria de la vía 1, siempre y cuando ésta suponga un impedimento para la ejecución de las fases siguientes.

Fase 5

La fase 5 se ha reservado para la demolición xxx xxxxxx existente y el desbroce completo del talud en roca.

Fase 6

A continuación se procede a la ejecución de los micropilotes xx xxxxx en el pie del talud y la regularización de la superficie con hormigón de limpieza.

Fase 7

Para la fase 7 se ha previsto la ejecución de los muros de hormigón proyectados a ambos lados de las vías, así como la ejecución de la impermeabilización del trasdós xxx xxxx, el drenaje longitudinal, los mechinales y las bajantes en el muro de la vía 1.

Fase 8

A continuación se procederá a la ejecución del drenaje y la impermeabilización del trasdós xxx xxxx de la vía 2 y al relleno y compactación del material del trasdós.

Fase 9

La fase 9 se ha reservado para la colocación de la estructura prefabricada y el hormigonado de la losa de compresión.

Fase 10

En la siguiente fase se ha previsto el relleno y compactación del material en el trasdós xxx xxxx de la vía 1.

Fase 11

La última fase se ha reservado para el relleno de tierra vegetal de la cubierta ajardinada.

Fase 12

Finalmente, se ha previsto la ejecución de todos los elementos de urbanización de la zona, como son la pintura antigrafiti en las zonas vistas del trasdós de los muros, la revegetación de la zona y la reposición de los elementos afectados, como pueden ser los pasamanos situados en el paso superior de los Caños.

1.1.3. ESTACIÓN DE BOLUETA INTERMODO METRO BILBAO

Las actuaciones planificadas para la estación de Bolueta Intermodo Metro Bilbao se han dividido en dos zonas bien diferenciadas:

Por un lado está el desmontaje de la doble diagonal existente, junto con el ensamblado y montaje de la doble diagonal proyectada. Por otro lado está la adecuación de la estación al material móvil tranviario, que implica actuaciones tanto a nivel de superestructura de vía como de la estructura de los andenes y la urbanización.

Fase 1

El proceso constructivo planteado para la adecuación de la estación de Bolueta al material móvil tranviario comienza con el desmontaje del cerramiento, mobiliario, iluminación y demás elementos de urbanización de los andenes.

Fase 2

A continuación se ha previsto la demolición de los muros exteriores manteniendo los pórticos de la catenaria en su situación actual. Para ello, se ha previsto la demolición de los muros con disco xx xxxxxxxx a la cota indicada en los planos.

Fase 3

En la fase 3 se ha previsto la demolición de los forjados existentes en toda la superficie indicada en los planos.

Fase 4

Para deprimir los andenes hasta la cota proyectada, se ha previsto la demolición de los muros interiores y exteriores hasta la cota indicada en los planos.

Fase 5

Teniendo en cuenta que los bajo andenes quedan a cielo abierto, a continuación se ha previsto la ejecución de todas las canalizaciones asociadas a las instalaciones de los bajo andenes.

Fase 6

Una vez ejecutadas las instalaciones de los bajo andenes, se ha previsto la ejecución de los forjados de hormigón de ambos andenes simultáneamente.

Fase 7

Para la fase 7 se ha previsto la ejecución de los muros exteriores dejando embebidas las placas base para los pórticos de catenaria.

Fase 8

La ejecución y montaje de los pórticos, junto con la sujeción de la catenaria, se ha planificado previamente al desmontaje de los pórticos existentes para evitar cualquier tipo de afección a la catenaria.

Fase 9

El desmontaje de los pórticos existentes debe llevarse a cabo con la precaución necesaria para no afectar a los nuevos pórticos ni a la catenaria.

Fase 10

Una vez completadas las labores en los andenes, o simultáneamente a la ejecución de los mismos, se procede a la excavación del terreno hasta la cota de cimentación de los gaviones y la demolición xxx xxxx de cierre existente. Para ello, será necesario el vallado provisional de obra y la delimitación de las áreas de instalaciones y acopios para el contratista en la zona.

Fase 11

Una vez realizada la excavación, se procederá al saneo del terreno y la ejecución del trasdós xxx xxxx de gaviones.

Fase 12

La ejecución xxx xxxx de gaviones puede realizarse simultáneamente con el relleno y compactación del trasdós por tongadas hasta alcanzar el grado de compactación especificado en el proyecto.

Fase 13

Una vez finalizada la fase de relleno y compactación, se procederá a verter el hormigón de limpieza, la ejecución del encofrado, ferrallado y hormigonado de la solera de la rampa de acceso.

Fase 14

Simultáneamente con las actuaciones en la rampa de acceso, se procederá a la ejecución de las escaleras de acceso al andén. En primer lugar, se ejecutarán las cimentaciones, a continuación los muros y finalmente la losa de la escalera.

Fase 15

Finalmente, la última fase comprende el montaje del cerramiento, solado, mobiliario, iluminación y demás elementos urbanísticos de los andenes y de los accesos.

G) PROYECTO DE MEJORA DE LA ACCESIBILIDAD DE LA ESTACIÓN XX XXXXX

La estación xx Xxxxx se encuentra ligeramente separada del núcleo de la población, en el margen opuesto del río Ibaizabal. Se trata de una estación con andenes laterales de unos 80 m de longitud y situados en recta, a la que se accede desde un camino en el barrio de Barroera, frente al puente sobre el río.

El camino de acceso desde la xxxx xxx xxxxxx presenta un perfil longitudinal con tramos de fuerte pendiente longitudinal que incumplen claramente la normativa vigente. Tiene 2,20 m de anchura pavimentada en hormigón y un primer tramo con el 20% entre muros

de mampostería, al que sigue un tramo más suave que alterna pendientes del 9%, 6,5% y 2,8%, para llegar a la rampa final embaldosada de acceso al andén dirección Donostia, en la que se alcanza el 27,5%. Este último tramo incluye una barandilla lateral metálica.

El paso entre andenes también cuenta con rampas cortas, de pendiente superior a la establecida por accesibilidad, con barandillas laterales. Ya a nivel de andenes, estos cuentan con dos marquesinas de diferente tipología y de reducidas dimensiones en ambos casos.

La marquesina dirección Donostia es de hormigón armado, cuenta con una zona protegida por una persiana telemandada, actualmente fuera de servicio, en la que antiguamente estaba instalada una máquina expendedora y la validadora. Actualmente, por problemas de vandalismo, la máquina expendedora ha sido retirada y solo queda la validadora. Además hay un banco, una papelera y cartelería. Cuenta con alumbrado con fluorescentes protegidos bajo la marquesina, y luminarias cada 13 m en el resto del andén. La canalización para el alumbrado de estas últimas, que inicialmente iba grapado al trasdós del andén por su parte exterior, se sustituyó por canalización en zanja bajo el andén para evitar igualmente problemas de vandalismo y robo de cableado. La posición de dicha zanja se aprecia por la diferente coloración de las baldosas superiores, más nuevas que el resto del andén.

El andén dirección Bilbao cuenta con una marquesina metálica cerrada lateralmente y por el fondo con bloque, en la que no existe expendedora ni validadora, ya que esta última operación ha de realizarse en el andén dirección Donostia actualmente, antes de acceder por el paso entre andenes.

En la marquesina está alojado el armario de comunicaciones (megafonía, modem, switch comunicaciones, etc…), además de un banco y una papelera. Junto a él, pero fuera de la marquesina, está ubicado el armario eléctrico de intemperie, al que llega la acometida para la estación desde un poste de hormigón situado junto al paso entre andenes, y alimentado desde un CT de intemperie próximo.

La alimentación eléctrica hasta el armario llega a través de una zanja enterrada por la parte exterior del andén, y desde el armario se distribuye:

hacia el armario de comunicaciones a través de una bandeja por la parte trasera de la marquesina

hacia el alumbrado de la marquesina con tubo grapado al exterior de ésta a una arqueta de alumbrado de la nueva canalización en zanja bajo andén

también, y tras un cruce bajo las vías, a la arqueta de la canalización de alumbrado del andén norte y hacia la validadora y alumbrado de marquesina de dicho andén.

Considerando que el principal objeto de la obra proyectada es dotar de un acceso a los andenes de la estación que cumpla con las normas de accesibilidad, modificando previamente su cota hasta dejarlos 18 cm por encima de la actual para que ambos queden al nivel adecuado en la apertura de puertas de las unidades del material móvil circulante, se han analizado las cotas de inicio y final para establecer el desarrollo necesario del nuevo acceso.

La zona inicial del actual acceso, junto al puente sobre el río, se encuentra ligeramente sobreelevada con respecto al resto del pavimento, por lo que se propone su rebaje hasta dejarlo a la cota del resto del pavimento circundante. Esto supone inicial el acceso a la cota 54,61, unos 45 cm por debajo de la actual. La cota actual de andenes en la zona del borde interior, hacia la vía, es la 60, con lo que la nueva cota a alcanzar sería la 60,18. En total, el desnivel a salvar en de 5,57 m.

El acceso actual está planteado hacia el andén norte del lado Donostia y siguiendo la alineación xxx xxxxxx sobre el río, en planta, lo que dota al mismo de un eje lógico dentro del planteamiento urbano, y de cierta visibilidad que no se ha querido perder con el nuevo acceso. Por ello el nuevo acceso se plantea respetando el planta el eje del actual, y, dado que la longitud de desarrollo necesaria para salvar esos 5,57 m con criterios de accesibilidad supera con creces la distancia disponible entre el andén norte y el punto de inicio, el resto del desarrollo de las rampas se propone en perpendicular a ese eje y en el tramo final, es decir, con una orientación aproximadamente paralela a las vías.

Ese tramo de desarrollo en perpendicular al eje principal se aprovecha al mismo tiempo como parte del desarrollo en rampas para el nuevo paso entre andenes, que actualmente tampoco cumple criterios de accesibilidad, y que para conseguir alcanzarlos de desplaza

unos 10 m hacia el pk menos de la vía. Se generan así rampas con muros y desmontes y terraplenes según la mejor solución en cada zona.

Los andenes actuales cuentan con una longitud de 80 m y anchuras de 2 m estrictos en el caso del andén sur y 2,45 m en el andén norte. Las longitudes son las adecuadas, luego no se ha proyectado ninguna operación que los modifique en este sentido, sin embargo, en cuanto a su anchura, se mantiene por correcta la anchura del andén del lado Donostia pero se incrementa localmente la anchura en el andén del lado Bilbao para mantener los 2 m de anchura actuales también en la zona ocupada por los armarios de comunicaciones y eléctrico.

El recrecido preciso en los andenes es de 18 cm en borde interior para alcanzar la cota deseada en los mismos, cota que permite una adecuada accesibilidad en la apertura de puertas del material rodante. Este recrecido se conseguirá picando y retirando previamente el embaldosado actual incluída la pieza de borde de andén (el espesor estimado de rebaje, tras la retirada de la baldosa actual y picado de su mortero de agarre, es de 7 cm), ejecutando una nueva losa o solera de hormigón de 17 cm en el borde interior y con un 1% de pendiente transversal, con un mallazo, de armado 150*150*8 mm, y colocando ya sobre esta nueva losa o solera los 4 cm de mortero de agarre y las nuevas piezas de pavimento, que en resumen son:

Pavimentos y materiales:

Andén:

Loseta xx xxxxxxx artificial 40*40 A1FL clase 3 4 cm Pieza podotáctil 40*20 A2FLSs clase 3 4 cm

Banda de señalización fondo rojo y letras blancas de 10 cm

Pieza de borde de andén xx xxxxxxx artificial 80*30*30 (acabado rugoso) A2FLS2 clase 3 3,5 cm

Todo ello irá apoyado sobre los andenes actuales, una vez retirada su baldosa y mortero, o sobre el relleno de trasdós xx xxxx en la ampliación que se proyecta en el andén sur para encaje de los actuales armarios de comunicaciones y electricidad sin restar anchura a la sección útil de andén, que quedará así en 2 m en sus 80 m de longitud.

Se debe estudiar la posibilidad de que los andenes actuales estén vacíos por debajo, por lo que es posible que no haya apoyo suficiente para el nuevo recrecido. Se debe realizar una cata inicial para estudiar este apoyo.

Muros

Se proyectan, por lo tanto, muros de hormigón armado sin revestir en la ampliación de la anchura del andén sur. La altura máxima de estos muros no supera los 2 m.

También se proyectan muros de contención de la rampa de paso entre andenes del lado sur (Bilbao) sobre el terreno actual, de hormigón armado y de uno 14 m de longitud, y con alturas menores de 2,00 m.

Infraestructuras

El acceso actual cuenta con tan solo dos puntos de luz, uno en cada extremo del mismo, algo que se considera insuficiente y que se ha revisado en el presente proyecto, proponiéndose el tendido de cableado bajo las rampas de acceso y la colocación de luminarias cada 15 m. Se propone, no obstante, mantener el punto de luz actualmente existente en el arranque del acceso, en la xxxx xxx xxxxxx, para no modificar la iluminación en ese entorno de la rampa.

Las nuevas luminarias proyectadas son Ecodut K2 LED de 50 W, con disposición unilateral cada 15 m en las rampas del acceso, sobre columnas de 4 m, y las mismas luminarias, sobre las columnas actuales retiradas y almacenadas durante las obras, con interdistancia de 13 m en andenes. Bajo las marquesinas se colocarán lámparas adosadas a la cubierta de la marquesina, tipo DampProof LED de 55 W.

Además del alumbrado la estación solo cuenta con instalaciones de megafonía coordinadas desde el armario de comunicaciones. El cableado actual tanto para comunicaciones como para alumbrado cuenta con un paso bajo andenes que se prevé mantener sin modificar, no estando previsto el tendido de nuevos cables por él en este proyecto dado el estado de saturación de espacio que parece presentar dicho paso bajo andenes.

Las canalizaciones de alumbrado para las luminarias de andenes existen actualmente y no se modifican. Tan solo se modifica el cableado para el alumbrado de las nuevas

marquesinas. La acometida eléctrica a la estación se encuentra actualmente en un poste junto al borde exterior del andén lado Bilbao, desde el que el tendido aéreo en BT baja a una canalización en zanja que alcanza el armario de electricidad por su parte posterior. Este esquema, el poste y la acometida se mantienen con la nueva propuesta de rampas de acceso y recrecido del andén lado Bilbao, si bien durante la ejecución de los muros de ampliación de dicho andén y el traslado del armario eléctrico será necesarias operaciones provisionales de desplazamiento de la acometida y de su cableado.

Por otro lado añadimos una red de pluviales que conectamos con la actual en la carretera al norte del acceso. Se incluye una cuneta de hormigón de 30 cm en la zona de desmontes, con sumideros y un colector PVC para la conexión bajo las rampas.

Instalaciones

Las instalaciones ferroviarias de la estación actual se mantienen intactas, y simplemente se traslada la pieza del paso entre andenes a la nueva ubicación (unos 10 m a pk menos). También se mantiene el sistema de canceladora o validadora actual, en el andén del lado Donostia para toda la estación, la cartelería y señalética, así como paneles informativos en ambos andenes.

El armario de comunicaciones con sus elementos internos (swich , modem e instalación megafonía) se mantiene en el andén del lado Bilbao, aunque se traslada su posición ligeramente para colocarse en la zona del nuevo muro que dota de una anchura adicional puntual al andén, sobre zócalo de 10 cm de altura de hormigón en masa, y también se traslada ligeramente el armario de hormigón para el cuadro eléctrico a una posición anexa al de comunicaciones y sobre el mismo zócalo de hormigón en masa. Ambos elementos quedan cerrados con una persiana telemandada.

Servicios afectados

En el ámbito de proyecto solo se han encontrado redes de telefonía y electricidad BT.

Las primeras pertenecen a la empresa Telefónica y se encuentran en el arranque del acceso en su eje principal, pero fuera de la nueva rampa, por lo que no se prevé afectarlas (se trata de un poste xx xxxxxx de telefonía y de una arqueta a pie del poste, fuera de la zona estricta de actuación pero en su entorno inmediato), y a la empresa

Euskaltel, siendo esta red una canalización en zanja bajo la zona de vías, y que tampoco se afecta por quedar definidas las actuaciones proyectadas fuera de las vías actuales.

La segunda es una red aérea de acometida a la estación xx Xxxxx, que termina en un poste junto al actual paso entre andenes, y que se mantiene sin traslado o modificación alguna con la propuesta de accesos proyectada. Por lo tanto, tampoco se verá afectada ni siquiera a nivel de gálibos libres a respetar ya que, con el diseño propuesto, quedaría por fuera de la nueva rampa de paso entre andenes.

Revegetaciones

Se revegetarán por un lado los desmontes y terraplenes generados, y por otro la zona ocupada temporalmente por los trabajos, que coincide básicamente con los trasdoses de los nuevos muros de las rampas de acceso. Se repondrá la tierra vegetal acumulada y acopiada en obra y se hidrosembrarán dichas superficies después de restablecerlas a sus cotas actuales.

H) PROYECTO CONSTRUCTIVO DE REHABILITACIÓN DEL APEADERO XX XXXXXXXXXX DE LA LINEA BILBAO - BERMEO

En la actualidad, el apeadero presenta un aspecto muy deteriorado y avejentado con una necesidad imperante de una reforma de carácter integral que ayude tanto a mejorar la visión de la parada desde la calle principal como a dotarla de infraestructuras más modernas y funcionales que mejoren la experiencia del usuario.

La acera xxx xxxxxx sobre el río Garitondo que discurre paralelo a las vías es demasiado estrecha. El acceso al apeadero se constriñe aún más debido a la existencia de una caseta de atención al público justo en ese punto.

La sucesiva desaparición de las fábricas ubicadas en la xxxxxx del río, ha ido descubriendo un nuevo fondo de escena, la fachada trasera de la calle Txiki Xxxxxx que discurre paralela a las vías y al río.

Este alzado presenta a nivel de planta baja una serie de volúmenes cuyas fachadas están muy descuidadas y presentan una imagen anárquica, sin apenas orden. Estos cuerpos se

desarrollan a diferentes alturas, con acabados y colores diversos y en la mayoría, las viviendas ubicadas en el primer piso disfrutan de un uso de terraza en cubierta. Nunca se han realizado reformas a nivel de esta planta baja ni siquiera en el caso de los bloques que sí han rehabilitado el resto de la fachada, suponemos que por el grado de dificultad debido a que las vías se encuentran muy cerca y los trenes circulan a 1 metro de la fachada.

En general, no existe ninguna protección acústica en todo el recorrido por la zona analizada. Esta línea de acción se consideró de relevancia durante todo el proceso incluyendo el de participación ciudadana, donde obtuvo un fuerte interés.

Para resolver la problemática existente se proyectan las siguientes actuaciones:

• Reforma integral del apeadero xx Xxxxxxxxxx, consistente en la demolición de la marquesina actual y de la caseta de información al público, y construcción de una nueva marquesina compuesta de elementos metálicos y vidrio, y de un nuevo edículo que sustituya al existente.

• Ampliación xxx xxxxxx existente y del acceso peatonal al apeadero.

• Construcción de una barrera acústica entre el xxxxxx Garitondo y las vías férreas.

• Demolición de la pasarela que servía de acceso al paso a nivel suprimido (y que actualmente no cumple ninguna función).

I) PROYECTO DE REHABILITACIÓN DE LA CUBIERTA DE LA ESTACIÓN DE GERNIKA, DE LA LÍNEA AMOREBIETA-BERMEO

El actual edificio histórico de atención a los viajeros de la estación presenta diversos fallos en su funcionalidad, especialmente concentrados en la cubierta y que provocan la existencia de humedades graves en su interior.

Aprovechando la necesidad de actuación sobre el mismo para corregir los daños existentes y devolver la funcionalidad original a los elementos dañados, se pretende llevar a cabo una rehabilitación del edificio, centrada en la cubierta, y extendida a carpinterías y fachadas.

370 m2

79,12 m2

El Decreto 2/2012 de 10 de enero califica como Bien Cultural Calificado, con la categoría de conjunto Monumental, el Camino de Santiago a su paso por la Comunidad Autónoma del País Xxxxx.

El edificio histórico de la estación de ETS en Gernika es considerado como inmueble afecto al Camino de Santiago con clasificación de Protección Media, según se recoge en el Listado 3.2.-Protección Media del ANEXO IV del citado Decreto 2/2012.

Atendiendo las exigencias de dicha clasificación, en marzo de 2017 se presentó ante el departamento de Cultura de la Diputación Xxxxx de Bizkaia el proyecto que recoge las actuaciones que se realizarán en el edificio de la estación de Gernika, al objeto de obtener la preceptiva autorización para dichas obras. Dada la actuación que se llevará a cabo en la cubierta y el grado de protección del edificio, se modifican cuatro postes de catenaria que interfieren con el alero y la fachada en su situación actual.

Para actuar en la cubierta, es necesario trasladar previamente los usos que actualmente ocupan la planta primera aun edificio auxiliar de uso exclusivo para personal laboral de ETS y Euskotren. Situado en el espacio libre al Norte del edificio histórico del sistema de estación, acogerá durante las obras los usos que en la actualidad se localizan en la primera planta del citado edificio histórico de la estación.

Por una parte, albergará los vestuarios y aseos tanto masculinos como femeninos del personal laboral de las dos empresas y por otra, una sala de descanso para los conductores.

El edificio auxiliar está formado por un entramado de cinco pórticos con luces de 4.15m, que se encuentran espaciados una anchura de4.20 m, conformando un total de 21.00 m de longitud.

La cimentación se realiza mediante una losa de0,3 m de espesor.

Sala de descanso: 34.50 m2 Sala limpieza: 13,75 m2 Cuarto Técnico: 13,5 m2

Vestuario y aseos masculinos: 32,50 m2 Vestuario y aseos femeninos: 27,15 m2 Pasillo-distribuidor: 24.30 m2

doble capa de bloque más ladrillo con aislamiento intermedio, recubierta con material cerámico por el exterior. Carpintería de PVC abatible oscilobatiente, que permite la entrada de luz y ventilación natural. La intimidad se protege mediante rejillas xx xxxxx galvanizado

2.- REQUISITOS QUE DEBEN REUNIR LOS LICITADORES.

A los participantes en la licitación se les exigirá certificado o manifestación expresa de su total independencia jurídica y económica de sociedades dedicadas a la fabricación de materiales o componentes y de empresas promotoras, constructoras o instaladoras.

Los licitadores deberán ofertar un equipo con experiencia a pie de obra, suficientemente coordinado y dispuesto para comenzar los trabajos a partir de la firma del Contrato.

3.- ÁREAS DE TRABAJO Y FUNCIONES.

El Servicio de apoyo a la Dirección de Obra se divide en las áreas siguientes:

- ASISTENCIA A DIRECCIÓN DE EJECUCIÓN

- CONTROL DIMENSIONAL Y SERVICIOS DE APOYO

3.1. ASISTENCIA A DIRECCIÓN DE EJECUCIÓN.

Se describen aquí las funciones a realizar en materia de Asistencia a inspección o dirección de ejecución, incluida la faceta medioambiental.

3.1.1. Estudios, análisis e informes.

Las funciones específicas a desarrollar en esta área siguiendo las instrucciones del Director de Obra serán, entre otras, las siguientes:

 Planificación y metodología general previa propuesta para llevar a cabo los trabajos de Servicio de Apoyo en las áreas citadas; documento que deberá

presentarse a la Dirección de Obra antes de iniciar los trabajos y se enmarcará dentro de una propuesta de aseguramiento de Calidad Global de la asistencia.

 Apoyo al estudio de ofertas y propuestas de los Contratistas.

 Estudio y revisión de los Proyectos de las obras y de las modificaciones subsiguientes si las hubiere, así como de cuantos datos y antecedentes se disponga y de las oferta de los Contratistas adjudicatarios.

 Revisión de los Planes de Trabajo que presente el Contratista después de la adjudicación.

 Revisión de la idoneidad de la maquinaria y medios auxiliares que el Contratista proponga utilizar.

 Control y seguimiento de los Planes de Trabajo definitivamente aprobados.

 Supervisión y control del cumplimiento por los Contratistas de las condiciones del Contrato.

 Supervisión y control de la realización de las obras de acuerdo con los Pliegos, Proyecto original y las modificaciones debidamente autorizadas.

 Supervisión e informe sobre el "Plan de Control de Calidad" presentado por el Contratista de acuerdo con las especificaciones del P.P.T.P.

 Supervisión e informe sobre el “Plan de Vigilancia Medioambiental” presentado por el Contratista de acuerdo con las especificaciones del P.P.T.P.

 Identificación y elaboración de una relación de las condiciones y aspectos técnicos que los pliegos dejan al criterio de la Dirección de Obra, colaborando con ella en su definición.

 Detectar e informar a la Dirección de Obra de los diferentes criterios que puedan surgir en cuanto a la interpretación de planos, condiciones de los materiales y de ejecución de unidades de obra, y colaborar con ella en su aclaración.

 Supervisión y control de suministradores.

 Control y supervisión de la recepción en obra de materiales.

 Control y supervisión de todas las operaciones de obra.

 Previsión de posibles incidencias técnicas o económicas e informe sobre sus soluciones.

 Estudio de propuestas sobre los problemas que se vayan planteando en la obra y que impidan el normal cumplimiento del Contrato o aconsejen su modificación.

 Definición de los cambios de obra de pequeña entidad que prácticamente no modifican el plazo ni el presupuesto, actualizando o elaborando los nuevos planos de obra.

 Preparación de la documentación necesaria para información, peticiones de permiso de paso y autorizaciones requeridas por los Organismos Oficiales y de los particulares afectados por la ejecución de las obras y resolución de los problemas planteados por los servicios y servidumbres relacionados con las mismas.

 Propuesta de imposición de penalizaciones.

 Elaboración de planos y esquemas de los servicios afectados.

 Escritos y propuestas sobre temas que pudieran ser revisables en el futuro.

 En casos de urgencia o gravedad colaborar con la Dirección de Obra en dirigir determinadas operaciones o trabajos en curso recabando del Contratista los medios necesarios para ello.

 Preparación de la Recepción de las obras.

 Seguimiento y control del estado de Garantías y Seguros.

 Levantamiento de Actas en todas las reuniones.

 Elaboración de un reportaje fotográfico mensual de la ejecución de las obras, confeccionando periódicamente y al final de las mismas, los álbumes que recojan, en orden cronológico, las fotografías más representativas e ilustrativas del desarrollo de las obras.

 Seguimiento gráfico mensual mediante diapositivas de los aspectos más relevantes relacionados con las obras: situaciones previas, maquinarias, procedimientos constructivos, detalles puntuales, etc.

 Redacción, dirigida por el Director de Obra, del Proyecto de liquidación, incluso revisión de la colección completa de planos "as built".

 Colaboración y aportación de datos para la actualización de los planos tipo y xxx Xxxxxx de Prescripciones Técnicas Generales del Proyecto, contribuyendo a la corrección y mejora para su utilización en futuros proyectos y obras.

3.1.2. Gestión de Documentación

En la realización de los trabajos citados anteriormente se incluyen:

 Preparación de instrucciones de obra (Croquis, planos de detalle, etc.)

 Recepción de comunicaciones del Contratista y transmisión de éstas a la Dirección de Obra.

 Redacción de partes de obra con indicación de los siguientes datos:

* Personas en obra y su cualificación.

* Comienzo y final de tajos significativos.

* Entrada de materiales a obra.

* Estado del tiempo.

* Tareas desarrolladas.

* Otros datos de interés.

 Gestión del Libro de órdenes con anotación de las emitidas durante el día y copia de cada una de ellas.

 Elaboración de Programas de ejecución con desglose de diagramas parciales y corrección semanal indicando desviaciones, sus causas y su grado de incidencia, proponiendo a la vez, las medidas correctoras necesarias.

 Elaboración de un Registro de control de calidad con indicación de muestreos, ensayos, pruebas y verificaciones de obra, análisis de resultados, etc.

 Emisión de informes resumen mensuales sobre la situación, marcha y calidad de la obra, que permitan a ETS disponer de un conocimiento permanente actua- lizado sobre el desarrollo de los trabajos, siguiendo el modelo establecido por ETS para este tipo de informes.

 Emisión de informes semestrales que, sustituyendo en el mes correspondiente al informe mensual, permitan analizar con una visión más amplia la marcha de las obras.

 Elaboración de un registro de incidencias, gestión de archivo general y correspondencia de obra.

 Elaboración de Documentos de control económico con desglose de mediciones, relaciones valoradas y certificaciones aprobadas y revisiones de precios.

3.1.3. Control y vigilancia de las obras.

Dentro de esta sub-área se incluyen los siguientes trabajos:

a) Control cualitativo.

En esta sub-área se incluyen dos apartados fundamentales.

 Control de calidad de los materiales, equipos, instalaciones y obra ejecutada.

Para el control de calidad de los materiales y de la obra ejecutada, se tendrá en cuenta lo especificado en el "Plan de Control de Calidad" y los Pliegos Técnicos.

 Vigilancia de la ejecución.

Durante la ejecución de las obras, el adjudicatario extenderá la vigilancia a todo el proceso de realización de las mismas.

En todo momento las personas del adjudicatario exigirán el cumplimiento de lo preceptuado en los Pliegos, respecto al sistema de ejecución. En el caso de que alguna operación no estuviese definida en los citados Pliegos propondrán a la Dirección de Obra la inclusión de la(s) cláusula(s) adicional(es) corres- pondiente(s).

El adjudicatario estará obligado a mantener permanentemente en obra el personal de cualificación adecuada requerido por la Dirección, durante la ejecución de labores y trabajos que, a juicio de ésta, sean especialmente de- licados o importantes.

Durante los periodos de obra que se trabaje en horario nocturno, el Adjudicatario deberá contar con técnicos de cualificación adecuada que cubran el turno de noche, que deberán coordinar su trabajo con el del resto del equipo, sin que su tarifa de facturación tenga carácter extraordinario.

Mensualmente el adjudicatario redactará partes o informes sobre la marcha y calidad de los trabajos, así como su adecuación al Plan de trabajos aprobado y al nivel de calidad establecido.

En caso de paralización o descenso acusado del ritmo de trabajo, el adjudicatario indicará en el informe las correspondientes causas y posible responsabilidad del Contratista.

Análogamente procederá en caso de daños a terceros, con motivo de las obras, u otra contingencia importante.

b) Control cuantitativo.

El Adjudicatario llevará a cabo todas las operaciones necesarias para colaborar con la Dirección de Obra en el control de la obra ejecutada mensualmente y su correspondiente valoración, siguiendo las siguientes fases:

 Supervisión de las mediciones y valoraciones de obra ejecutada.

 Redacción de borrador de las relaciones valoradas de las certificaciones mensuales, con el conforme del Contratista.

 Control de certificaciones y Presupuesto.

 Confección y actualización de los gráficos comparativos de obra realizada y de obra programada, informando a la Dirección de Obra de cualquier anomalía importante.

 Valoración de imprevistos.

 Propuestas de precios contradictorios para su discusión con el Contratista.

 Confección de las revisiones de precios correspondientes.

 Elaboración de una Memoria económica final de obra.

 Medición y valoración al origen y Liquidación final de cada obra y total, incluso planos.

 Control y seguimiento económico y de plazos. Desviaciones de las distintas partes de las obras y en conjunto.

3.1.4. Vigilancia Ambiental de las obras.

Dentro de esta sub-área se incluyen los siguientes trabajos.

a) Control cualitativo.

El Adjudicatario llevará a cabo todas las operaciones necesarias para colaborar con la Dirección de Obra en el control y vigilancia de la gestión medioambiental de las obras ejecutadas mensualmente, siguiendo las siguientes fases:

 Análisis de las prescripciones medioambientales establecidas en los Pliegos, de los compromisos de carácter medioambiental incluidos en la oferta del Contratista, de las exigencias de la Declaración de Impacto Ambiental y cualquier normativa medioambiental que fuera de aplicación, sea estatal, autonómica o local aunque no esté citada en los documentos anteriores.

 Revisar el contenido del Plan de Aseguramiento de Calidad y Medio Ambiente (PACMA) del Contratista, comprobando que ha incluido todas las prescripciones ambientales citadas más arriba, informando por escrito al Director de obra sobre las posibles carencias detectadas para su corrección y rectificación; o en su caso informar para su aprobación.

 Elaborar listados de comprobación de control ambiental, acorde con el documento anterior y, particularizado para las obras concretas que permitan el seguimiento de la gestión ambiental del Contratista. Estas listas deberán ser aprobadas por el Director de obra y con visto bueno del Director de Construcción de ETS, y en ellas se marcarán las periodicidades de cada inspección.

 Realizar gestión medioambiental de las actividades realizadas en las oficinas de obra, adoptando las prácticas ambientales que rigen en ETS, referentes a minimización, separación y gestión de residuos, medidas de reducción de materias primas (papel, consumibles, energía eléctrica, etc.). Si el Adjudicatario cuenta con un Sistema de Gestión Medioambiental, informará de ello al Director de obra y propondrá para su aprobación las medidas que pudieran mejorar el vigente plan de ETS.

b) Control cuantitativo.

Con la periodicidad que determine el Director de obra a propuesta del Adjudicatario, éste realizará los controles siguientes:

 Revisión de los permisos, autorizaciones, albaranes, inspecciones, subcontratas, verificaciones y tarados aportados por el Contratista,

informando por escrito al Director de Obra de su calidad o de las carencias detectadas en su caso.

 Realizar medidas de contraste y comprobaciones aleatorias de las aportadas por el Contratista, en particular en lo relativo a:

- Ruido.

- Vibraciones.

- Humos y gases.

- Eficacia de las balsas de decantación (control del efluente en las salidas: sólidos en suspensión, pH, grasas y aceites, etc.), si éstas fueran implantadas dependiendo de la tipología de las obras.

Para ello el Adjudicatario contará con el instrumental necesario debidamente calibrado o mantendrá a su xxxxx un contrato de colaboración con empresas especializadas.

 Redactar un informe mensual de control y seguimiento ambiental en el que se recojan todas las actividades realizadas por el Adjudicatario en este campo, proponiendo al Director de obra posibles informes de No Conformidad, dejando constancia de todo ello en las listas periódicas de comprobación.

 Mantener al día la legislación vigente en materia ambiental, para lo que contará con el apoyo de las oficinas centrales del Adjudicatario. Este apoyo estará debidamente recogido en las tarifas del equipo a pie de obra. Al menos con periodicidad trimestral el Adjudicatario presentará al Director de obra el listado corregido de la legislación y reglamentación vigente y lo hará constar en los informes xx xxxxx y diciembre.

Además para llevar a cabo el Programa de Vigilancia Ambiental, el adjudicatario dispondrá en obra del personal cualificado y de los medios materiales necesarios para asesorar al Director de la obra y controlar la gestión medioambiental.

Las actividades a desarrollar en esta asesoría medioambiental, sin carácter exclusivo, son las siguientes:

 Puesta a punto de los medios de vigilancia y preparación de todo el material necesario para la realización de la misma (comprobación y calibración de

aparatos, compra de material fungible, diseño de los formatos de los registros, etc.).

 Recogida de datos, almacenamiento y clasificación sistemática de los mismos.

 Interpretación de la información recogida. Se estudiarán y evaluarán los datos obtenidos en la fase anterior, se evaluará el grado de aplicación de las medidas correctoras y protectoras, se identificarán las xxxxxxx xx xxxxxx o errores, etc.

 Retroalimentación. Fase de gestión del cambio y mejora del programa. La asesoría ambiental decidirá la modificación del programa de seguimiento y control para conseguir mayor eficacia del mismo, ideará nuevas medidas correctoras para aplicar a situaciones nuevas, etc.

3.2. CONTROL DIMENSIONAL Y SERVICIOS DE APOYO.

Se describen a continuación las principales funciones a realizar en esta materia:

 Comprobación de la triangulación que define las coordenadas de base de las obras proyectadas.

 Comprobación de las bases de replanteo.

 Supervisión de todos los trabajos topográficos y replanteos desarrollados por el Contratista de Obra.

 Control geométrico sistemático de la obra.

 Seguimiento de posibles asientos en edificios.

 Control y registro de deformaciones en túnel y pantallas.

 Toma de datos para elaborar un inventario de los servicios afectados.

 Toma de datos y croquis para elaborar las certificaciones mensuales.

 Mediciones de obras ocultas (cimentaciones, etc.) antes de ser tapadas, incluso planos.

 Mediciones mensuales de obra ejecutada, según las distintas unidades del Proyecto, incluso dibujo y control de planos.

 Valoraciones de obra ejecutada, según precios del proyecto, o posibles reformas autorizadas.

 Control dimensional y topográfico final de las obras.

 Realización de los levantamientos topográficos y las nivelaciones encomendadas por la Dirección de Obra en relación con la obra o proyectos anexos y complementarios.

 Con carácter específico: calificación geométrica de vía, aparatos de vía y gálibos.

4.- SISTEMA DE ACTUACIÓN.

ETS, Ente Público del Gobierno Xxxxx, ejercerá las funciones de Dirección de Obra. La Dirección nombrará, de la plantilla de ETS, a Técnicos como Director/as de Obra, a cuyas órdenes se dispondrá el equipo del Consultor.

El Servicio de Apoyo a la Dirección de Obra que se regula en el presente Pliego, se desarrollará a través de un Equipo de asistencia permanente.

Las personas que componen el equipo actuarán destacadas a pie de obra y con dedicación plena desde el momento de su incorporación y hasta la finalización de su estancia en el Servicio de Apoyo.

A) EQUIPO DE ASISTENCIA PERMANENTE.

Este equipo estará encabezado por un Titulado Competente, Superior o de Grado, (preferentemente Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos o Civil) con amplia experiencia en dirección, control y vigilancia de la ejecución de obras y, específicamente en obras ferroviarias y estructuras. Esta persona desarrollará las funciones descritas en el apartado 3.1 y actuará como jefe de todo el equipo del Servicio de Apoyo, desarrollando sus funciones específicas en alguna de las instalaciones que ETS disponga para el equipo en las obras de mayor entidad.

El jefe del Servicio de Apoyo acreditará un mínimo xx xxxx (10) años de experiencia en dirección, inspección y control de obras, de cual dispondrá al menos cinco (5) años de experiencia específica y suficiente en obras ferroviarias, cimentaciones y/o estructuras.

de Obras Públicas,

titulado preferentemente en Ingeniería Civil o Ingeniería Técnica

A demanda de ETS, de acuerdo a las planificaciones de las obras, se incorporará un técnico de Grado,

que desarrollará las funciones definidas en el apartado 3.1 en algunas de las obras objeto del Servicio. Acreditará un mínimo de cinco (5) años de experiencia específica en obras ferroviarias, cimentaciones y/o estructuras

El control dimensional y los servicios de apoyo se llevarán a cabo mediante equipos con experiencia en el control geométrico de obras, en nivelación de precisión de obras lineales, y específicamente en calificación geométrica de vía, aparatos de vía y gálibos. Este equipo estará compuesto por Ingenieros Técnicos en Topografía o asimilados y Ayudantes, y desarrollará la totalidad de las funciones descritas en el apartado 3.2.

Para el Ingeniero Técnico en Topografía o asimilado se exigirá la posesión de dicho título o la acreditación de poder ejercer la profesión de acuerdo con la Orden de 3/2/58, y tener un mínimo de cinco (5) años de experiencia en trabajos de topografía de obra civil, valorándose especialmente la experiencia específica en obras ferroviarias en lo que se refiere a superestructura de vía y estructuras.

Para el Ayudante se exigirá una titulación técnica en Formación Profesional o similar, con conocimiento de los trabajos de topografía y aptitudes para desarrollar labores de tipo administrativo, tales como mecanografía y manejo de ordenadores personales al nivel de utilizar un programa de tratamiento de textos y labores de tipo técnico como control y vigilancia de obras.

Además, se prevé la incorporación al Servicio de Apoyo de un Auxiliar Técnico de obra (Vigilante) y de un Auxiliar Administrativo, éste último a media jornada.

El Auxiliar Técnico de obra (Vigilante) deberá tener una titulación en Formación Profesional y experiencia mínima de cinco (5) años en control y vigilancia de obras,

especialmente ferroviarias, de estructuras y/o edificación, conocer el funcionamiento de programas de ordenador sencillos y conocimientos suficientes para la interpretación de planos constructivos.

El Auxiliar Técnico de obra podrá ser asignado temporalmente a trabajos de control cualitativo y/o cuantitativo a pie de obra en determinados casos y siempre bajo la supervisión de otras personas del equipo.

El Auxiliar Administrativo deberá tener experiencia en manejo de ordenadores, tipo PC, en programas administrativos, tratamiento de textos y de elaboración de rela- ciones valoradas, así como en archivo de documentos.

Asimismo, se incorporará, a tiempo parcial, con dedicación de media jornada, un Técnico especializado en gestión medioambiental, con titulación adecuada y un mínimo de 5 años de experiencia en labores semejantes, para desarrollar las funciones definidas en el apartado 3.1.4. de este Pliego.

B) MEDIOS AUXILIARES

Teniendo en cuenta la duración prevista del contrato, todos los equipos a instalar en obra serán de nueva adquisición.

El adjudicatario asegurará el desplazamiento dentro del ámbito de las obras, mediante la puesta a disposición de los vehículos adecuados, en número suficiente a criterio de la Dirección del Contrato, a las necesidades del servicio a prestar.

Igualmente, garantizará un medio de transporte adecuado para los desplazamientos de sus técnicos desde la obra a las oficinas de ETS, siempre que ésta requiera su presencia, si los transportes públicos existentes no fueran suficientes.

Los equipos de topografía estarán dotado de los medios necesarios (vehículo, aparatos de medida, etc.) para realizar adecuadamente su función. A tales efectos se exigirá por el Director de las obras la permanente estancia en obra durante el transcurso de las mismas como mínimo, de una estación total con lectura directa

sobre el terreno, estará dotado de libreta electrónica y el software de topografía correspondiente. También dispondrá de un nivel y el material auxiliar necesario (trípodes, miras, cintas, etc.), pudiendo exigirse la sustitución de dichos aparatos por material completamente nuevo cuando se observen averías continuas de los mismos. Por tratarse de una obra ferroviaria, deberá disponer también de regla de sobreanchos y peraltes, así como manillas para flechar.

Por otra parte, en las oficinas que el Contratista de las obras pondrá a disposición de la Dirección de Obra y su Asistencia, el adjudicatario habrá de disponer un ordenador por cada puesto de trabajo (Incluido el Director de Obra y su adjunto si lo hubiera), conectados a una red de trabajo local. Las características mínimas de los correspondientes al auxiliar técnico, topografía y Dirección de Obra serán con monitor de 17” TFT, memoria RAM de 512 Mb, disco duro de 80 Gb y regrabadora de DVD. El módem será ADSL con IP fija y 512 kb/s y también se dispondrá un scanner. Las impresoras serán un mínimo de dos unidades, una de ellas será láser para tamaño A-4 y capaz de imprimir en doble cara, la otra será de inyección de tinta a color para tamaño hasta A-3 y calidad fotográfica. El software estará compuesto de Windows XP, paquete de Office XP, Autocad LT 2004, Sispre y Windows para trabajo en grupo. Habilitará una página web de consulta que albergará la información que determine la Dirección de Obra.

Asimismo, dispondrá en dichas oficinas, de un equipo de reproducción de documentos fotocopiadora hasta el tamaño DIN A-3 con alimentador automático y clasificador, capaz de fotocopiar documentos a doble cara automáticamente, un aparato de fax para papel normal y un equipo de fotografía xx xxxxxx digital de 5 megapíxeles con el software correspondiente para la realización del reportaje mencionado en el punto 3.1.1.

A la finalización del contrato toda la información recogida en las órdenes de obra y en el archivo fotográfico se volcará en uno o varios dispositivos electrónicos (DVD, disco duro externo o similar, etc.) y se entregará a la Dirección de Obra.

Todos los equipos y aparatos serán tarados y calibrados, con presentación documentada por empresa independiente, al inicio de la obra y al menos una vez al año.

Todos los gastos de estos medios auxiliares se considerarán incluidos en los precios unitarios ofertados y no serán de abono independiente.

5.- REPRESENTANTE DEL CONSULTOR.

El Jefe del Servicio de Apoyo del equipo permanente deberá hacerse cargo de la coordi- nación de los trabajos y representar al Consultor frente a ETS.

Todo el equipo del Consultor dependerá del citado representante, quien informará directamente y cuantas veces sea requerido al Director de Obra.

6.- RELACIONES ENTRE EL ADJUDICATARIO Y ETS.

El Adjudicatario dará cuenta a la Dirección de Obra, mediante partes diarios o con la frecuencia que indique el Director de Obra, de la labor realizada por el Contratista, y redactará informes mensuales, para cada obra, que deberán entregarse antes del día 5 de cada mes, donde se indique de forma clara y concisa el desarrollo y marcha de los trabajos y las propuestas que pueda formular para su mejor fin.

Estos informes deberán ajustarse en cuanto a índice temático y contenido general a las instrucciones dadas por el Director de Obra, con objeto de homogeneizarlos con los del resto de los proyectos.

Se redactará, también mensualmente, un informe independiente referido a las actuaciones concretas de control y seguimiento de la gestión ambiental.

Cada seis meses, y en sustitución del informe mensual, el Adjudicatario redactará un informe semestral resumen del desarrollo de las obras y de la gestión ambiental en tal periodo y su análisis correspondiente.

Los informes, actas, partes, planos, esquemas, fotografías y demás documentos generados o entregados por el Contratista de las Obras, ETS, Dirección de Obra, Propiedad y el propio Servicio de Apoyo en el ejercicio de sus funciones, tienen carácter interno y confidencial, no pudiendo el Servicio de Apoyo reproducirlos ni entregarlos a

personas ajenas a ETS, incluso de su propia empresa, sin autorización escrita de la Dirección de Obra.

Todos los componentes del equipo del Servicio de Apoyo firmarán una declaración por la que se comprometen a mantener la confidencialidad en relación con toda la documentación que deban manejar durante su trabajo en este Contrato.

El adjudicatario establecerá, de acuerdo con la Dirección de Obra, un archivo que contendrá los resultados de todos los ensayos, informes y actuaciones que se realicen.

Al objeto de mantener una perfecta coordinación con la Dirección de Obra, el contacto con ésta será permanente, haciendo las observaciones que estime precisas, atendiendo a cuantas consultas puedan hacérsele o provocándolas a su propia iniciativa.

Las personas del Servicio de Apoyo deberán abstenerse de dar órdenes directas al Contratista, salvo en las circunstancias y por los motivos que establezca por escrito la Dirección de Obra.

A petición de la Dirección de Obra, o sugerencia del Adjudicatario, se celebrarán reuniones referentes al desarrollo y marcha de los trabajos.

Si la Dirección de Obra observase la inadecuación de cualquiera de las personas que integran el equipo del Adjudicatario, bien porque quede patente su falta de competencia, como porque no se adapte al funcionamiento del equipo, exigirá la sustitución por persona idónea, previa comunicación por escrito.

El Adjudicatario realizará la sustitución en plazo no superior a 15 días.

ETS se reserva la facultad de prescindir de parte de los integrantes del Servicio de Apoyo ofertados, o de incrementar los mismos a los precios ofertados, en función de la carga de trabajo, previo aviso al Adjudicatario con, al menos, un (1) mes de antelación.

Asimismo, se reserva la facultad de destinar parte de los efectivos contratados, sin sobrecosto alguno, a otras obras a desarrollar en la misma área (en el ámbito geográfico de la línea) y dentro del período de validez del Contrato.

Cualquier sustitución de personas o alteración de funciones o de número, que se produzca a iniciativa del Adjudicatario deberá ser previamente autorizada por la Dirección de Obra. En este caso se deberá prever un solape de no menos de quince (15) días entre la persona saliente y la nueva, con objeto de evitar la pérdida de efectividad del equipo. Durante este período solo será de abono una de las personas citadas. La remoción unilateral del Jefe de equipo, por parte del adjudicatario, constituirá causa cierta de rescisión del Contrato.

El sistema de garantía de calidad y medio ambiente aplicable a este Servicio de Apoyo será el sistema implantado por ETS. Si el Adjudicatario tuviera implantado un sistema de calidad propio que le obligase a realizar determinadas actividades y/o documentos su formalización se efectuará fuera del horario de trabajo, es decir, en horas no de abono.

7.- OFICINAS DEL CONSULTOR A PIE DE OBRA.

Durante el tiempo que duren los trabajos objeto de la licitación, el Adjudicatario tendrá a su disposición una oficina a pie de obra, adecuadamente preparada y amueblada, que le proporcionará el Contratista de las obras, donde en todo momento tendrá un archivo con ejemplares completos de todos los documentos, estudios y trabajos que se vayan realizando, siendo asimismo lugar de trabajo habitual de las personas por él designadas para este trabajo.

8.- PERSONAL DEL ADJUDICATARIO.

Las personas del Adjudicatario que intervengan en los diferentes trabajos que le sean encomendados, tendrán cubiertos todos los riesgos, seguridad social, incluso accidentes en la Seguridad Social, siendo por cuenta del Adjudicatario los gastos que esto ocasione.

ETS podrá requerir en cualquier momento justificación del pago de las cuotas correspondientes a cada empleado del Adjudicatario, y caso de apreciarse anomalías, dará cuenta a las Autoridades competentes, paralizándose automáticamente las Certifi- caciones y los correspondientes abonos.

Todos los vehículos utilizados en obra deberán tener seguro a todo riesgo.

9.- PLAZO DE EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS.

El plazo de ejecución de los trabajos será de DIECIOCHO (18) MESES.

En el caso en que los contratos de obras de referencia incrementen su plazo con prórrogas legales, este contrato podrá prorrogarse de común acuerdo entre ambas partes.

10.- PRECIOS DEL CONTRATO.

Los licitadores fijarán los precios unitarios (aplicables a los primeros doce meses de ejecución del Contrato) que se detallan en el Apartado 14, que serán de aplicación para su abono en las correspondientes certificaciones, no sufriendo variación por concepto alguno.

Teniendo en cuenta que en la valoración de las ofertas tiene un peso importante la experiencia y currículum de las personas propuestas, cualquier sustitución por otra, que necesariamente deberá ser aceptada por ETS y, en consecuencia, tener una experiencia equiparable, se verá penalizada en las certificaciones correspondientes, aplicándose un coeficiente de 0,9 a las tarifas unitarias ofertadas.

Serán de cuenta del Licitador Adjudicatario los gastos de todo tipo (viajes, dietas, etc.), que se originen a consecuencia del desplazamiento de sus personas o equipo dentro del ámbito de la obra o a las oficinas de ETS.

a) Horario de trabajo

Las personas del Adjudicatario tendrán el mismo horario y calendario laboral que el del Contratista de la obra.

Se intentará organizar su trabajo para evitar las horas extraordinarias. Si ello no fuera posible se evitará, en cualquier caso, trabajar más de dos (2) horas extra al día de forma sistemática.

No será de abono ninguna hora extra que no hubiera sido aprobada previamente y por escrito por el Director de Obra.

Serán de abono las horas extra cuando se trabajen de forma sistemática, entendiéndose este término como que habitualmente se trabaja más de media hora por encima de la jornada normal.

Es decir, no será de abono la primera media hora por encima de la jornada normal, ni las horas extraordinarias trabajadas en forma esporádica o excepcional que puedan ser compensadas en un cómputo semanal o mensual de horas trabajadas, salvo las trabajadas en jornadas festivas o en horario nocturno (a partir de las 22 hrs.), y siempre que hayan sido expresamente autorizadas por el Director de Obra.

Las horas extras abonables lo serán a los precios contratados, siempre y cuando no sea posible la previa compensación de tales horas, en la relación 1 x 1, por las dejadas de trabajar, bien en periodo de vacaciones de no producirse la sustitución a que hace referencia el párrafo siguiente, bien por cualquier otra circunstancia.

b) Vacaciones

Durante el período de vacaciones el Adjudicatario desfasará y coordinará las ausencias de las personas de su equipo y aportará solo en casos excepcionales, si fuera requerido por la Dirección del Contrato, un técnico similar para sustituir al que esté descansando, con objeto de garantizar la Dirección, Control y Vigilancia de las obras.

En el caso de ausencia de cualquier integrante del equipo, ya sea por vacaciones o por cualquier otra causa, los días de ausencia en los que no sean sustituidos por una persona de características técnicas semejantes y previa aprobación expresa por parte de la Dirección del Contrato no serán de abono

c) Locomoción y desplazamiento a obra

El Adjudicatario asegurará el desplazamiento de sus técnicos en obra, mediante la puesta a su disposición del número de vehículos necesarios y del tipo adecuado para conseguir el óptimo rendimiento del equipo humano dispuesto a pie de obra. El costo de estos

vehículos se considera incluido en los costes horarios unitarios y son independientes del correspondiente al vehículo de tipo medio para uso del Director de Obra.

d) Gastos de instalación y funcionamiento

Serán de cuenta del Adjudicatario los gastos siguientes:

- De funcionamiento general, a excepción de los de alquiler del local, energía, agua y teléfono de las oficinas de obra, que correrán por cuenta del Contratista de las obras.

- De mecanografía para todos los informes y en su caso, la delineación de los cuadros, planos y pequeños croquis necesarios para adjuntar a los mismos.

- Reprografía y copias de las relaciones valoradas mensuales.

- Equipos de topografía para controles rutinarios.

- Materiales fotográficos, rollos, pilas, álbumes, etc.

- Material en general utilizado a lo largo de los trabajos.

- Combustible, seguro a todo riesgo y gastos de mantenimiento de los vehículos asignados al equipo, así como del seguro a todo riesgo y gastos de mantenimiento del asignado al Director de Obra.

- Pequeño material de oficina.

- Y demás gastos necesarios para el desempeño de las funciones definidas en este Pliego.

11.- VALORACIÓN Y ABONO DE LOS TRABAJOS REALIZADOS

La valoración y abono de los trabajos realizados por el Adjudicatario se efectuará por certificaciones mensuales.

Las certificaciones se confeccionarán aplicando los precios unitarios fijados por el Adjudicatario en su propuesta.

Tanto en las declaraciones valoradas de cada certificación como en las facturas consiguientes se detallará el importe devengado en cada una de las obras o actuaciones cuyo apoyo constituye el objeto de la presente liquidación.

12.- CRITERIOS DE ADJUDICACIÓN.

Las ofertas serán analizadas y valoradas por ETS de acuerdo con los criterios y ponderaciones establecidas en la carátula.

13.- PRECIOS CONTRADICTORIOS.

Cualquier unidad o concepto no incluido en el Contrato se fijará contradictoriamente entre el Ingeniero Director del Contrato y el Adjudicatario.

14.- PRECIOS UNITARIOS.

Los trabajos que a continuación se enumeran se abonarán por precios unitarios, según unidades realmente ejecutadas, debiendo incluir el Adjudicatario en su oferta técnica y con carácter vinculante, al menos, los siguientes precios, que deberán reunir las características que se fijan en el apartado 10.

- Importe mensual de Titulado Competente en obra (>10 años de experiencia)

- Importe diario (*)

- Importe hora (*)

- Importe hora extraordinaria (*)

- Importe mensual de Titulado Competente en obra (>5 años de experiencia)

- Importe diario (*)

- Importe hora (*)

- Importe hora extraordinaria (*)

- Importe mensual de Equipo de Topografía en obra (Topógrafo>5 años de experiencia + Ayudante)

- Importe diario (*)

- Importe hora (*)

- Importe hora extraordinaria (*)

- Importe mensual de Topógrafo en obra (> 5 años de experiencia) (**)

- Importe diario (*)

- Importe hora (*)

- Importe hora extraordinaria (*)

- Importe mensual de Ayudante de Topógrafo en obra (**)

- Importe diario (*)

- Importe hora (*)

- Importe hora extra (*)

- Importe mensual de Auxiliar Técnico (Vigilante) en obra (>5 años de experiencia)

- Importe diario (*)

- Importe hora (*)

- Importe hora extraordinaria (*)

- Importe mensual de Auxiliar Administrativo (50% dedicación) en obra

- Importe diario (*)

- Importe hora (*)

- Importe hora extraordinaria (*)

- Importe mensual de Técnico Ambiental (50% dedicación) en obra

- Importe diario (*)

- Importe hora (*)

- Importe hora extraordinaria (*)

- Importe dieta diaria por viajes y desplazamientos dentro del territorio nacional (Fuera de de la Comunidad Autónoma de Euskadi).

- Ídem en extranjero

Cualquier otro precio unitario, que el Adjudicatario considere con probabilidad de ser utilizado, en cada una de las dos áreas de trabajo descritas.

(*) Solo serán de abono en casos especiales, tras petición escrita aprobada, también por escrito, por el Director de Obra.

(**) Los importes mensuales de Topógrafo y de Ayudante de Topógrafo no serán de abono individualizado más que en casos especiales, tras petición escrita aprobada, también por escrito, por el Director de Obra. En condiciones normales de funcionamiento la tarifa aplicable será la denominada “Importe mensual de Equipo de Topografía (Topógrafo + Ayudante)”.

NOTA. -Tanto el Equipo de Topografía (Topógrafo + Ayudante) como los Auxiliares Técnicos en obra deberán estar a disposición de ETS en la medida en que lo requieran los trabajos; de forma general en el comienzo de las actividades su participación será de esporádica a parcial, es decir, un día o varios, una semana o varias, pero sin que su asignación sea necesariamente a mes completo.

Cualquier otro precio unitario, que el Adjudicatario considere con probabilidad de ser utilizado, en el área de trabajo descrita.

El hecho de incluir en el Cuadro de Precios unitarios todos los antedichos, no excluye al Adjudicatario de calcular el presupuesto en su oferta, con las cantidades indicadas en el Apartado 15.

15.- JUSTIFICACIÓN DE PRESUPUESTO:

El Presupuesto máximo de licitación (IVA excluido) es de SEISCIENTOS CUARENTA Y OCHO MIL EUROS (648.000,00 €).

Cada ofertante calculará los Presupuestos del Servicio de Apoyo a la Dirección de Obra aplicando los precios ofertados a las mediciones correspondientes y de acuerdo con la si- guiente estructura:

a) Presupuesto de Ejecución

- Equipo de Asistencia Permanente

18 Meses Titulado Competente Jefe Equipo (>10 años), a………… €/mes €

18 Meses Titulado Competente (>5 años), a………… €/mes €

18 Meses Equipo Topografía (Top. + Ayud.) (>5 años), a………… €/mes €

18 Meses de Auxiliar Técnico (Vigilante) (> 5 años), a………… €/mes €

18 Meses Auxiliar Administrativo (50% dedicación), a………… €/mes €

18 Meses técnico Ambiental (50% dedicación), a………… €/mes €

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Total €

Esta cifra Total será la que se indique en el modelo de proposición económica a incluir en el sobre B, IVA excluido.