Responsabilidad del porteador. Art. 17. El porteador es responsable del daño ocasionado, en caso de muerte, herida o cualquier otra lesión corporal sufrida por cualquier viajero, cuando el accidente que ha causado el daño se haya producido a bordo de la aeronave o en el curso de todas las operaciones de embarque y desembarque.
Responsabilidad del porteador. EL PORTEADOR será responsable de la pérdida total o parcial de las mercancías, así como de las averías que sufran, desde el momento de su recepción para el transporte hasta el de su entrega en destino. Asimismo, EL PORTEADOR responderá de los daños derivados del retraso en la ejecución del transporte. EL PORTEADOR quedará exonerado si prueba que la pérdida, la avería o el retraso han sido ocasionados por culpa de EL CARGADOR o del destinatario, por una instrucción de éstos no motivada, por una acción negligente DEL PORTEADOR, por xxxxx propio de las mercancías o por circunstancias que EL PORTEADOR no pudo evitar y cuyas consecuencias no pudo impedir. La indemnización por pérdida, avería y daños que deba satisfacer EL PORTEADOR no podrá ser superior al valor de la mercancía fijado en la carta de porte y, en defecto de consignación expresa del valor de la mercancía, la responsabilidad máxima está limitada a (importe) € por Kg. de peso consignado, y hasta una indemnización máxima de (importe) € por expedición. EL CARGADOR podrá declarar, contra el pago de una prima pactada entre las partes, un valor de las mercancías que integran el envío superior al límite anteriormente señalado, en cuyo caso dicho valor sustituirá al citado límite. La limitación de responsabilidad no será de aplicación cuando el daño o retraso se hubiese producido mediando dolo DEL PORTEADOR. Si el efecto de las averías fuera sólo una disminución en el valor de las mercancías, se reducirá la obligación DEL PORTEADOR a abonar el importe de la diferencia de valor, conforme a la peritación que a tal efecto realice la Junta Arbitral del Transporte a petición de cualquiera de los interesados. Si entre las mercancías averiadas se hallan algunas piezas en buen estado y sin defecto alguno, el destinatario deberá recibir las que estén en buen estado, a menos que el destinatario pruebe la imposibilidad de utilizarlas convenientemente en esta forma.
Responsabilidad del porteador. Un capítulo de especial relevancia del Anteproyecto es el relativo a la responsabi- lidad del porteador. Se inspira directamente en el Convenio relativo al contrato de transporte internacional de mercancías por carretera, hecho en Ginebra el 19 xx xxxx de 1956 (Convenio CMR). No obstante, la Sección se ha apartado de él en determi- nadas cuestiones para hacer más inteligible la propuesta o cuando la solución de la norma uniforme no era satisfactoria. En esos casos se han tomado en consideración las soluciones del Código de Comercio español y las xxx xxxxxx, así como el Ante- proyecto xx Xxx General de Navegación Marítima. En primer lugar, se ha atribuido carácter imperativo a las normas sobre la respon- sabilidad del porteador (art. 43). Se trata, sin embargo, de una imperatividad de míni- mos, a diferencia del Convenio CMR, pues se permite que el porteador asuma una responsabilidad más agravada. En segundo término, sólo se han regulado los casos típicos de responsabilidad: Pérdida, avería y retraso, tal como hace el Convenio CMR (art. 44). Los demás incum- plimientos del contrato de transporte quedan sometidos al régimen general del Códi- go Civil. Merece destacarse el tercer apartado del artículo 44, ya que convierte en Derecho positivo uno de los principios generales de la normativa del transporte, tam- bién contenido en el Convenio CMR. En efecto, imputa al porteador los actos y omi- siones de sus auxiliares, tanto dependientes como independientes. En tercer lugar, y en cuanto al régimen de responsabilidad en sí mismo, el Antepro- yecto sigue fielmente el que se establece en el Convenio CMR. Sus artículos 45 a 48 recogen las causas de exoneración previstas en los artículos 17 y 18 del Conve- nio CMR. Pero se han fragmentado y recompuesto esas normas en aras de la claridad expositiva. Así, el artículo 45 contiene las causas de exoneración previstas en el 17.2 del Convenio CMR, cuya prueba libera al porteador de responsabilidad. En cambio, el artículo 46 contiene las presunciones de hecho fortuito de los artículos 17.4 y 18.2 del Convenio CMR. La prueba de esas circunstancias no libera al porteador definiti- vamente, sino que simplemente genera, al igual que en el Convenio CMR, la presun- ción de que ese riesgo fue la causa del daño. De ahí la previsión inicial del artículo 46.1, que no exige que se prueben esas circunstancias sino que, a la luz de las cir- cunstancias del caso, es probable que fuera la causa del daño. Por lo tanto, el acreedor del trans...
Responsabilidad del porteador. Artículo 17
Responsabilidad del porteador. La Ley 15/2009, regula la responsabilidad del porteador con carácter imperativo, resultando ineficaces las cláusulas contractuales que pretendan reducir o aminorar este régimen de responsabilidad. ■ El porteador responderá de la perdida total o parcial de las mercancías, de las averías que sufran y de los daños derivados del retraso. ■ Pero quedará exonerado de responsabilidad si prueba que la pérdida, avería o retraso han sido ocasionados por culpa del cargador o del destinatario, por vicio propio de las mercancías o por circunstancias que el porteador no pudo evitar y cuyas circunstancias no pudo impedir.(a.48) ■ También quedará exonerado cuando pruebe que la pérdida o avería ha podido resultar verosimilmente de una serie de riesgos inherentes a los vehículos o a su embalaje, a la carga o estiba, a la naturaleza de ciertas mercancías o al transporte de animales vivos.(a.49) ■ El valor de las mercancías se determinará atendiendo: