ДОДАТОК II

Додаток IІ

до Авіаційних правил України

«Технічні вимоги та адміністративні процедури щодо льотної експлуатації в цивільній авіації»

(пункт 1 розділу І)

ДОДАТОК II

ВИМОГИ ДО УПОВНОВАЖЕНОГО ОРГАНУ ЩОДО ЛЬОТНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ

ЧАСТИНА-ARO (Part-ARO)

(з доповненнями) ARO.GEN.005 Сфера застосування

Цей Додаток встановлює вимоги до системи адміністрування та управління, які мають виконуватись уповноваженим органом з метою впровадження та забезпечення виконання цих Авіаційних правил щодо льотної експлуатації в цивільній авіації.

ПІДЧАСТИНА GEN ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ РОЗДІЛ I

Загальні положення ARO.GEN.115 Документація з нагляду

Уповноважений орган повинен надати персоналу усі необхідні нормативно-правові акти, стандарти, правила, технічні публікації та пов’язані з ними документи для успішного виконання персоналом своїх завдань та покладених на них обов'язків.

ARO.GEN.120 Методи відповідності

(а) Уповноважений орган повинен розробити прийнятні методи відповідності (АМС), які можуть використовуватися з метою встановлення відповідності авіаційним правилам. Якщо положення АМС дотримані, це означає, що відповідні вимоги цих Авіаційних правил виконані.

(b) Для дотримання положень цих Авіаційних правил можуть бути використані альтернативні методи відповідності.

(с) Уповноважений орган повинен встановити систему постійної оцінки того, що такі альтернативні методи відповідності якими він користується сам або інші організації та особи, що знаходяться під його наглядом, забезпечували дотримання цих Авіаційних правил.

(d) Уповноважений орган повинен оцінити всі альтернативні методи відповідності, які були запропоновано організацією відповідно до ORO.GEN.120(b) шляхом аналізу наданої документації та, за необхідності, шляхом перевірки такої організації.

Коли уповноважений орган переконається, що альтернативні методи відповідності відповідають положенням цих Авіаційних правил, то він без зайвого зволікання повинен:

(1) повідомити заявника, що надані альтернативні методи відповідності можна впроваджувати, а також, у разі потреби, внести зміни до схвалення, повноваження на спеціалізовану експлуатацію або сертифікату заявника.

(e) Якщо уповноважений орган сам застосовує альтернативні методи відповідності для досягнення відповідності цим Авіаційним правилам, то він повинен:

(1) зробити їх доступними для всіх організацій та осіб, що знаходяться під його наглядом.

ARO.GEN.135 Негайне реагування на проблеми із безпекою польотів

(а) Уповноважений орган повинен запровадити систему збору, аналізу та розповсюдження інформації щодо безпеки польотів.

(b) Уповноважений орган повинен ввести в дію систему забезпечення належного аналізу будь-якої отриманої інформації стосовно безпеки польотів та без зайвого зволікання надавати організаціям та особам, що знаходяться під його наглядом, будь-яку інформацію, включаючи рекомендації чи коригувальні дії, які потрібно вжити для вчасного реагування на проблеми із безпекою польотів, що стосується виробів, деталей, пристроїв, осіб або організацій відповідно до авіаційних правил України.

(с) Після отримання даних, визначених в ARO.GEN.135(а) та ARO.GEN.135(b), уповноважений орган повинен вжити належних заходів для вирішення проблеми із безпеки польотів.

РОЗДІЛ II УПРАВЛІННЯ

ARO.GEN.200 Система управління

(а) Уповноважений орган повинен впровадити та підтримувати систему управління, яка включає, як мінімум, наступне:

(1) задокументовані методи та процедури для описання організації системи, засобів і методів забезпечення дотримання цих Авіаційних правил. Процедури повинні регулярно оновлюватися та слугувати як основні робочі документи уповноваженого органу з метою виконання відповідних завдань;

(2) достатню кількість персоналу для належного виконання завдань та обов'язків. Такий персонал повинен мати відповідну кваліфікацію для виконання призначених завдань, а також мати необхідні знання, досвід, початкову підготовку та перепідготовку для підтримки власної кваліфікації на належному рівні. Для виконання всіх завдань повинна бути впроваджена відповідна система планування наявності персоналу;

(3) забезпечення відповідними засобами та службовими приміщеннями для виконання покладених завдань;

(4) функції моніторингу за дотриманням відповідності системи управління застосовним вимогам та адекватності процедур, включаючи створення процесу внутрішнього аудиту та процесу управління ризиками безпеки польотів. Моніторинг відповідності повинен включати систему зворотного зв'язку з передачею результатів аудитів на вищий рівень

керівництва уповноваженого органу для гарантування виконання відповідних коригувальних заходів, за необхідністю;

(5) наявність особи або групи осіб, які є відповідальними перед керівництвом уповноваженого органу за функцію моніторингу відповідності.

(b) Для кожної сфери діяльності, в тому числі системи управління, уповноважений орган повинен призначити одну або декількох осіб, що є відповідальними за управління процесом виконання відповідних завдань.

ARO.GEN.210 Зміни в системі управління

(а) Уповноважений орган повинен мати систему для виявлення змін, які впливають на його здатність виконувати свої завдання та обов'язки, як визначено у цих Авіаційних правилах. Ця система повинна гарантувати, що будуть вживатися відповідні заходи для того, щоб система управління підтримувалася у належному і ефективному стані.

(b) Уповноважений орган повинен своєчасно оновлювати власну систему управління з метою реагування на будь-які зміни у цих Авіаційних правилах для забезпечення їх ефективної імплементації.

ARO.GEN.220 Збереження записів

(а) Уповноважений орган повинен встановити систему, яка забезпечує відповідне зберігання, доступність і надійність відстеження наступного:

(1) задокументованих політик та процедур системи управління;

(2) підготовки, кваліфікації та надання повноважень її персоналу;

(3) розподілу та деталізації завдань з охопленням елементів, які вимагаються ARO.GEN.205;

(4) процесів сертифікації та постійного нагляду за сертифікованими організаціями;

(4а) процесу надання повноважень на спеціалізовану комерційну експлуатацію з високим ступенем ризику та подальшого нагляду за утримувачем повноваження;

(5) процесів подачі заявок та постійний нагляд за організаціями- заявниками;

(6) деталей програм підготовки, наданих сертифікованими організаціями, та, у разі потреби, дані, які мають відношення до FSTD, що використовувалися у такій підготовці;

(7) нагляду за експлуатацією моторних повітряних суден іншої ніж складної конструкції некомерційними експлуатантами;

(8) недоліків, коригувальних дій та дати їх закриття;

(9) здійснених примусових заходів;

(10) даних про безпеку польотів та вжитих заходів;

(11) застосування гнучких умов.

(b) Уповноважений орган повинен підтримувати перелік всіх виданих організаціям сертифікатів, повноважень на спеціалізовану експлуатацію, а також отриманих ним заявок.

(с) Усі записи мають зберігатися протягом не менше п'яти років.

РОЗДІЛ III

НАГЛЯД, СЕРТИФІКАЦІЯ ТА ПРИМУСОВЕ ВИКОНАННЯ ARO.GEN.300 Нагляд

(а) Уповноважений орган повинен перевіряти:

(1) відповідність застосовним вимогам до організацій або видів експлуатації перед видачою таким організаціям сертифіката, схвалення або повноваження;

(2) подальше дотримання застосовних вимог організаціями, що були сертифіковані, яким було надане повноваження та від яких було отримано заявку;

(3) постійне дотримання застосовних вимог експлуатантами моторних повітряних суден іншої ніж складної конструкції, що виконують некомерційну експлуатацію;

(4) впровадження відповідних заходів з безпеки польотів, які уповноважений орган запровадив обов’язковими, як зазначено у ARO.GEN.135(c) та ARO.GEN.135(d).

(b) Ця перевірка повинна:

(1) супроводжуватися документацією, яка спеціально підготовлена для персоналу, що проводить нагляд за безпекою польотів та має конкретні керівництва щодо виконання відповідних функцій;

(2) забезпечити зацікавлені організації та особи результатами діяльності нагляду за безпекою польотів;

(3) ґрунтуватися на аудитах та інспекціях, включаючи інспекції на пероні та інспекції без попереднього повідомлення;

(4) надавати уповноваженому органу докази, необхідні у випадку коли вжиття подальших дій є обов’язковим, включаючи заходи, передбачені ARO.GEN.350 та ARO.GEN.355.

(с) Обсяг нагляду, визначений у ARO.GEN.300(а) та ARO.GEN.300(b), повинен враховувати результати минулої діяльності з нагляду та пріоритети безпеки.

(d) Уповноважений орган повинен збирати та обробляти всю інформацію, яка вважається корисною для цілей нагляду, включаючи інспекції на пероні та інспекції без попереднього повідомлення.

ARO.GEN.305 Програма нагляду

(а) Уповноважений орган повинен встановити та підтримувати програму нагляду, охоплюючи наглядову діяльність, визначену в ARO.GEN.300 та ARO.RAMP.

(b) Для сертифікованих уповноваженим органом організацій, програма нагляду повинна розроблятися з урахуванням специфіки організації, складності її діяльності, результатів минулих сертифікацій та/або наглядової діяльності, які визначені ARO.GEN та ARO.RAMP, а також повинна ґрунтуватися на оцінюванні супутніх ризиків. Вона повинна включати в межах кожного циклу планування:

(1) аудити та інспекції, включаючи інспекції на пероні та інспекції без попереднього повідомлення;

(2) засідання між відповідальним керівником та уповноваженим органом, скликані для того, щоб інформувати обидві сторони про важливі проблеми.

(с) Для сертифікованих уповноваженим органом організацій застосовується цикл планування нагляду, який не перевищує 24 місяців.

Цикл планування нагляду може бути скорочений, якщо є факти того, що показники безпеки організації знизилися.

Цикл планування нагляду може бути подовжений (максимум до 36 місяців), якщо уповноваженим органом встановлено, що протягом попередніх 24 місяців:

(1) організація довела ефективне визначення загроз безпеки авіації та ефективне управління супутніми ризиками;

(2) організація постійно демонструє, у відповідності до положень ORO.GEN.130, що вона повністю контролює усі зміни;

(3) не було виявлено жодних недоліків 1-ого рівня;

(4) усі коригувальні дії були вчасно впроваджені впродовж періоду часу, прийнятого або подовженого уповноваженим органом згідно ARO.GEN.350(d)(2).

Цикл планування нагляду може бути подовжений максимум до 48 місяців, якщо, окрім вищезазначеного, організація встановила, а уповноважений орган схвалив, ефективну систему постійного звітування до уповноваженого органу стосовно показників безпеки та дотримання регуляторних вимог самою організацією.

(d) Для організацій, які декларують свою діяльність уповноваженому органу, програма нагляду повинна розроблятися з урахуванням конкретного типу організації, складності її діяльності та даних попередніх наглядових заходів, а також оцінюванням ризиків, пов’язаних з видом здійснюваної експлуатації. Програма нагляду повинна включати необхідні аудити та перевірки, включаючи інспекції без попереднього повідомлення та інспекції на пероні.

(d1) Для організацій, які мають повноваження на спеціалізовану експлуатацію, програма нагляду повинна бути впроваджена відповідно до

ARO.GEN.305(d), з урахуванням минулого і теперішнього наданих повноважень та терміну дії повноважень.

(e) Для власників свідоцтв, сертифікату, рейтингу або атестату, виданих уповноваженим органом, програма нагляду повинна включати проведення інспекцій, включаючи інспекції без попереднього повідомлення.

(f) Програма нагляду повинна містити дані про дати запланованих та проведених аудитів, інспекцій та зустрічей.

ARO.GEN.310 Процедури первинної сертифікації – організації

(а) Одразу після того, як отримана заявка на первинну видачу сертифіката організації, уповноважений орган повинен перевірити дотримання такою організацією застосовних вимог. Ця перевірка може враховувати заявки, на які є посилання в ORO.AOC.100(b).

(b) Після того, як уповноважений орган переконався, що організація відповідає застосовним вимогам, він повинен видати сертифікат (або сертифікати) відповідно до Доповнень 1 та 2 цього додатка ІІ Part-ARO. Сертифікат (або сертифікати) повинні бути видані на необмежений термін. Привілеї та обсяг діяльності, які схвалені для організації, повинні бути визначені у відповідних положеннях, які додаються до сертифіката (або сертифікатів).

(с) Для того, щоб дозволити організації впроваджувати зміни без попереднього схвалення уповноваженим органом відповідно до ORO.GEN.130, уповноважений орган повинен ухвалити надану організацією процедуру, у якій

визначається обсяг таких змін та описується, як такі зміни адмініструвати та про них повідомляти.

ARO.GEN.330 Зміни – організації

(а) Після отримання заявки на зміну, яка вимагає попереднього схвалення, уповноважений орган перед видачою схвалення повинен перевірити дотримання організацією застосовних вимог.

Уповноважений орган повинен встановити умови за яких організація може діяти під час впровадження зміни, за виключенням ситуації, коли уповноважений орган визначить, що сертифікат організації потрібно призупинити.

Якщо уповноважений орган переконався, що організація відповідає застосовним вимогам, то він повинен схвалити зміну.

(b) Без шкоди для будь-яких додаткових примусових заходів, коли організація запроваджує зміни, що вимагають попереднього схвалення, при цьому не отримавши відповідного схвалення уповноваженого органу, як визначено в ARO.GEN.330(а), уповноважений орган повинен призупинити, обмежити дію сертифіката або анулювати сертифікат такої організації.

(с) Коли зміни не вимагають попереднього схвалення, уповноважений орган повинен здійснити оцінку даних, наданих організацією у повідомленні відповідно до ORO.GEN.130, для того щоб перевірити відповідність застосовним вимогам. У разі виявлення будь-якої невідповідності уповноважений орган повинен:

(1) повідомити організацію про виявлену невідповідність та зробити запит на виконання подальших змін;

(2) у разі наявності недоліків 1-го або 2-го рівня діяти згідно з ARO.GEN.350.

ARO.GEN.345 Заявка – організації

(a) Після отримання заявки від організації, яка здійснює або має намір здійснювати зазначені у заявці види діяльності, уповноважений орган повинен перевірити зазначення у заявці всієї інформації відповідно до додатка ІІІ Part- ORO та підтвердити отримання заявки від організації.

(b) Якщо заявка не містить всієї необхідної інформації або містить інформацію, яка свідчить про невідповідність застосовним вимогам, уповноважений орган повинен повідомити організацію щодо невідповідності та зробити запит щодо додаткової інформації. У разі потреби уповноважений орган повинен провести перевірку організації. Якщо невідповідність підтверджується, уповноважений орган повинен вжити заходів відповідно до ARO.GEN.350.

ARO.GEN.350 Недоліки та корегувальні заходи – організації

(a) Відповідно до ARO.GEN.300(а), уповноважений орган повинен мати систему аналізу недоліків з метою визначення їхньої значимості для безпеки.

(b) Уповноважений орган повинен визначити недоліками 1-го рівня виявлення будь-якої суттєвої невідповідності застосовним вимогам цих Авіаційних правил, процедурам та керівництвам організації, або умовам схвалень, сертифіката, повноваженням на спеціалізовану експлуатацію або змісту заявки, які знижують безпеку або серйозно загрожують безпеці польотів.

Недоліки 1-го рівня повинні включати:

(1) відмову надати уповноваженому органу доступ до об’єктів організації відповідно до ORO.GEN.140 у робочий час та після двох письмових запитів;

(2) отримання або підтримання дії сертифіката організації чи повноваження на спеціалізовану експлуатацію шляхом фальсифікації поданої підтвердної документації;

(3) підтвердження протиправного або шахрайського використання сертифіката організації чи повноважень на спеціалізовану експлуатацію;

(4) відсутність призначеного відповідального керівника.

(c) Уповноважений орган повинен визначити недоліками 2-го рівня виявлення будь-якої невідповідності застосовним вимогам цих Авіаційних правил, процедурам та керівництвам організації, або умовам схвалень, сертифіката, повноваженням на спеціалізовану експлуатацію або змісту заявки, які знижують безпеку або загрожують безпеці польотів.

(d) Якщо недоліки виявлено в процесі нагляду або в інший спосіб, уповноважений орган повинен без шкоди для будь-яких додаткових примусових заходів, передбачених цими Авіаційними правилами, письмово повідомити організацію про такі недоліки та зробити запит на виконання коригувальних заходів щодо усунення виявленої невідповідності(-ей). У відповідних випадках уповноважений орган повинен повідомити про це державу, у якій зареєстровано ПС.

(1) У разі виявлення недоліків 1-го рівня уповноважений орган повинен вжити негайних та відповідних заходів щодо заборони або обмеження діяльності та в разі потреби вжити заходи щодо анулювання сертифіката, повноваження на спеціалізовану експлуатацію або спеціального схвалення чи обмежити або зупинити їх дію в цілому або частково, залежно від впливу недоліку 1-го рівня на безпеку польотів, до завершення належного впровадження організацією відповідних коригувальних заходів.

(2) У разі виявлення недоліків 2-го рівня уповноважений орган повинен:

(i) установити для організації період виконання нею коригувальних заходів, що відповідає характеру виявлених недоліків, який, спочатку за будь- яких умов не повинен перевищувати трьох місяців. Наприкінці цього періоду, залежно від характеру виявлених недоліків, уповноважений орган може подовжити тримісячний строк, за умови погодження уповноваженим органом наданого організацією плану корегувальних заходів;

(ii) здійснити оцінку запропонованих організацією корегувальних заходів та план їх впровадження і прийняти їх, якщо за результатами оцінювання буде встановлено, що таких заходів достатньо для усунення недоліків.

(3) Якщо організація не зможе надати належний план корегувальних дій або виконати корегувальні дії у встановлений чи подовжений уповноваженим органом період, рівень виявлених недоліків має бути підвищено до 1-го рівня та вжито заходів відповідно до ARO.GEN.350(d)(1).

(4) Уповноважений орган повинен задокументувати всі підвищені або виявлені ним недоліки та в разі потреби застосувати примусові заходи, а також

здійснити всі корегувальні заходи та визначити дату усунення встановлених недоліків.

ARO.GEN.355 Недоліки та примусові заходи – особи

(a) У разі виявлення під час нагляду або в будь-який інший спосіб, відповідно до ARO.GEN.300(а), підтвердження невідповідності застосовним вимогам власника свідоцтва, сертифіката, рейтингу або атестації льотного екіпажу, уповноважений орган повинен діяти відповідно до ARA.GEN.355(а)(d) додатка VI (Part-ARA) до Авіаційних правил України

(b) Якщо під час нагляду або в будь-який інший спосіб виявлено підтверджені невідповідності застосовним вимогам особи, на яку поширюється дія цих Авіаційних правил та яка не є власником свідоцтва, сертифіката, рейтингу або атестації, що видані відповідно до Авіаційних правил України

«Технічні вимоги та адміністративні процедури для льотних екіпажів цивільної авіації», затверджених наказом Державіаслужби від 20.07.2017 № 565, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 28.08.2017 за № 1056/30924, уповноважений орган повинен застосувати примусові заходи, необхідні для запобігання подальшому продовженню цієї невідповідності.

ARO.GEN.360 Недоліки та примусові заходи – всі експлуатанти

Якщо під час нагляду або у будь-який інший спосіб виявлено підтверджені невідповідності застосовним вимогам експлуатанта, на якого поширюється дія цих Авіаційних правил, уповноважений орган повинен

застосувати примусові заходи, необхідні для запобігання подальшому продовженню цієї невідповідності.

ПІДЧАСТИНА OPS ЛЬОТНА ЕКСПЛУАТАЦІЯ РОЗДІЛ І

СЕРТИФІКАЦІЯ ЕКСПЛУАТАНТІВ, ЩО ВИКОНУЮТЬ КОМЕРЦІЙНУ ЕКСПЛУАТАЦІЮ

ARO.OPS.100 Видача сертифіката експлуатанта

(а) Уповноважений орган повинен видати сертифікат експлуатанта (АОС), якщо експлуатант надав підтвердження відповідності ORO.AOC.100 додатка III (Part-ORO) до цих Авіаційних правил.

(b) Сертифікат повинен включати експлуатаційні специфікації.

(с) Уповноважений орган може визначити спеціальні експлуатаційні обмеження. Такі обмеження повинні бути вказані в експлуатаційних специфікаціях.

ARO.OPS.105 Договори код-шер

Для забезпечення безпеки договору код-шер за участю експлуатанта з іншої країни уповноважений орган повинен:

(1) переконатися, після перевірки експлуатантом відповідно до ORO.AOC.115 додатка III (Part-ORO) до цих Авіаційних правил, що експлуатант з іншої країни відповідає вимогам застосовних стандартів Міжнародної організації цивільної авіації;

(2) співпрацювати в разі потреби з компетентним органом держави, до якої належить такий експлуатант.

ARO.OPS.110 Договори лізингу

(а) Уповноважений орган повинен схвалити договір лізингу за умови отримання підтвердження, що експлуатант сертифікований відповідно до додатка III (Part-ORO) до цих Авіаційних правил та відповідає вимогам:

(1) ORO.AOC.110(d) додатка III (Part-ORO) до цих Авіаційних правил - для сухого лізингу ПС іншої країни;

(2) ORO.AOC.110(c) додатка III (Part-ORO) до цих Авіаційних правил - для мокрого лізингу ПС експлуатанта з іншої країни;

(3) ORO.AOC.110(e) додатка III (Part-ORO) до цих Авіаційних правил - для надання в сухий лізинг ПС будь-якому експлуатанту;

(4) підтримання льотної придатності та експлуатації, для сухого лізингу ПС, яке зареєстроване в Україні, та мокрого лізингу ПС експлуатанта України.

(b) Схвалення договору мокрого лізингу повинно бути призупинено або анульовано, якщо:

(1) AOC орендодавця або орендаря призупинено або анульовано;

(2) орендодавець належить до суб’єктів, яким заборонено виконувати перевезення.

(с) Схвалення договору сухого лізингу повинно бути призупинено або анульовано якщо:

(1) сертифікат льотної придатності ПС призупинено або анульовано;

(2) ПС включено до переліку експлуатантів, на суб’єктів якого поширюється експлуатаційні обмеження, чи зареєстровано в країні, усі експлуатанти якої перебувають під її наглядом, яка є об’єктом, на який поширюється заборона виконувати перевезення.

(d) У разі отримання запиту на попереднє схвалення договору сухого лізингу відповідно до ORO.AOC.110(е) додатка III (Part-ORO) до цих Авіаційних правил уповноважений орган повинен переконатися, що:

(1) забезпечено належну координацію з компетентним органом, що виконує постійний нагляд за ПС відповідно до вимог правил підтримання льотної придатності або забезпечує експлуатацію ПС, якщо це не той самий орган;

(2) ПС своєчасно виключено з AOC експлуатанта.

(e) У разі отримання запиту на попереднє схвалення договору сухого лізингу відповідно до ORO.AOC.110(d) додатку ІІІ (Part-ORO) до цих Авіаційних правил уповноважений орган повинен забезпечити належну

координацію з державою реєстрації ПС в обсязі, необхідному для виконання обов’язків з нагляду за ПС.

РОЗДІЛ Іа

ПОВНОВАЖЕННЯ НА СПЕЦІАЛІЗОВАНУ КОМЕРЦІЙНУ ЕКСПЛУАТАЦІЮ З ВИСОКИМ СТУПЕНЕМ РИЗИКУ

ARO.OPS.150 Повноваження на спеціалізовану комерційну експлуатацію з високим ступенем ризику

(а) У разі отриманні заявки на видачу повноваження на спеціалізовану комерційну експлуатацію з високим ступенем ризику уповноважений орган повинен розглянути документацію експлуатанта щодо оцінки ризиків та стандартних експлуатаційних процедур (SOP), пов'язаних з однією або більше запланованих операцій та розроблених відповідно до додатка VIII (Part-SPO) до цих Авіаційних правил.

(b) Якщо оцінка ризику та SOP відповідають застосовним вимогам, уповноважений орган повинен видати повноваження відповідно до доповнення 6 цього додатка. Повноваження може бути видано на обмежений чи необмежений час. Умови, за яких експлуатанту дозволено виконувати одну або кілька спеціалізованих комерційних операцій з високим ступенем ризику повинні бути визначені в повноваженні.

(c) У разі отримання заявки на внесення змін до повноваження уповноважений орган повинен діяти відповідно до (a) і (b) ARO.OPS.150 та визначити умови, за яких експлуатант може продовжувати експлуатацію під час внесення зміни, доки не буде прийнято рішення про призупинення таких повноважень.

(d) У разі отримання заявки на оновлення повноваження уповноважений орган повинен діяти відповідно до (a) і (b) ARO.OPS.150. Він може враховувати минулі процеси надання повноваження та наглядової діяльності.

(e) Без шкоди для будь-яких додаткових примусових заходів, якщо експлуатант впроваджує зміни без оновлених оцінок ризиків та SOP, уповноважений орган повинен призупинити, обмежити дію або анулювати повноваження.

(f) У разі отриманні заявки на видачу повноваження для закордонної спеціалізованої комерційної експлуатації з високим ступенем ризику, уповноважений орган повинен розглянути документацію експлуатанта щодо оцінки ризиків та SOP за погодженням з місцевим компетентним органом, де планується виконання експлуатації. У разі відповідності оцінки ризиків та SOP застосовним вимогам обох влад уповноважений орган повинен видати повноваження.

ARO.OPS.155 Договори оренди

(а) Уповноважений орган повинен схвалити договір оренди за участю ПС іншої країни або експлуатанта іншої країни, якщо експлуатант SPO довів відповідність вимогам ORO.SPO.100 додатка III (Part-ORO) до цих Авіаційних правил.

(b) Схвалення угоди оренди без екіпажу підлягає призупиненню або анулюванню, якщо сертифікат льотної придатності ПС призупинено або анульовано.

РОЗДІЛ II СХВАЛЕННЯ

ARO.OPS.200 Процедура спеціального схвалення

(а) Після отримання заявки на видачу спеціального схвалення або внесення зміни до такого схвалення уповноважений орган повинен оцінити заявку відповідно до вимог додатка V (Part-SPA) до цих Авіаційних правил та провести, якщо це доречно, відповідну інспекцію експлуатанта.

(b) Якщо за результатами інспекції встановлено, що експлуатант відповідає застосовним вимогам, уповноважений орган видає схвалення або вносить зміни до схвалення. Схвалення повинно бути визначено в:

(1) експлуатаційних специфікаціях, відповідно до доповнення 2 цього додатка ІІ (Part-ARO) для комерційної експлуатації; або

(2) переліку спеціальних схвалень відповідно до доповнення 5 цього додатка ІІ (Part-ARO) для некомерційної експлуатації та спеціалізованої експлуатації.

ARO.OPS.205 Схвалення переліку мінімального обладнання

(а) У разі отримання від експлуатанта заявки на первинне схвалення переліку мінімального обладнання (MEL) або поправок до нього уповноважений орган повинен перед видачею схвалення оцінити кожен задіяний пункт для перевірки дотримання застосовним вимогам.

(b) Уповноважений орган повинен схвалити відповідну процедуру експлуатанта для подовження застосовних інтервалів усунення несправностей B, C та D, якщо за результатами перевірки встановлено дотримання експлуатантом умов, зазначених в ORO.MLR.105(f) додатка III (Part-ORO) до цих Авіаційних правил.

(с) Уповноважений орган повинен схвалити в кожному конкретному випадку експлуатацію ПС поза межами обмежень MEL, але в межах обмежень головного переліку мінімального обладнання (MMEL), якщо за результатами перевірки встановлено дотримання експлуатантом умов, зазначених в ORO.MLR.105 додатка III (Part-ORO) до цих Авіаційних правил.

ARO.OPS.210 Встановлення відстані або локальної зони

Уповноважений орган може визначити відстань або локальну зону для цілей експлуатації.

ARO.OPS.215 Схвалення на польоти вертольотів над несприятливим середовищем, яке розташовується за межами густонаселеного району

(а) Компетентні органи повинні визначити такі зони, де експлуатація вертольотів проводиться без забезпечення можливості безпечної вимушеної посадки відповідно до CAT.POL.H.420 додатка IV (Part-CAT) до цих Авіаційних правил.

(b) Перед видачею дозволу, відповідно до CAT.POL.H.420 додатка IV (Part-CAT) до цих Авіаційних правил, уповноважений орган повинен розглянути обґрунтування експлуатанта щодо неможливості застосування відповідних критеріїв льотно-технічних характеристик.

ARO.OPS.220 Схвалення на експлуатацію вертольотів від та до майданчиків громадського інтересу

Схвалення, відповідно до CAT.POL.H.225 додатка IV (Part-CAT) до цих Авіаційних правил, повинно включати відповідний перелік призначених експлуатантом майданчиків громадського інтересу, до якого застосовується схвалення.

ARO.OPS.225 Схвалення на перевезення до ізольованих аеродромів

Схвалення, відповідно до CAT.OP.MPA.106 додатка IV (Part-CAT) до цих Авіаційних правил, повинно включати відповідний перелік призначених експлуатантом аеродромів, до якого застосовується схвалення.

ARO.OPS.230 Виявлення несприятливого розкладу

З метою обмежень польотного часу уповноважений орган повинен встановити з урахуванням визначень «ранній тип» та «пізній тип» несприятливого розкладу відповідно до ORO.FTL.105 додатка ІІІ (Part-ORO) до цих Авіаційних правил, які з до цих двох типів несприятливого розкладу повинні застосовуватись до всіх комерційних експлуатантів, що перебувають під його наглядом.

ARO.OPS.235 Схвалення індивідуальних схем специфікацій польотного

часу

(а) Уповноважений орган повинен схвалювати схеми специфікацій польотного часу, які пропонуються експлуатантами CAT, якщо експлуатант довів відповідність вимогам підчастини FTL додатка ІІІ (Part-ORO) до цих Авіаційних правил.

ARO.OPS.240 Спеціальне схвалення RNP AR APCH

(а) Якщо заявник довів відповідність вимогам SPA.PBN.105 додатка V (Part-SPA) до цих Авіаційних правил, уповноважений орган повинен видати загальне спеціальне схвалення або схвалення спеціальної процедури для RNP AR APCH.

(b) У випадку надання схвалення спеціальної процедури уповноважений орган повинен:

(1) перелічити схвалені процедури інструментального заходження на посадку на спеціальних аеродромах з PBN - схваленням;

(2) установити в разі потреби координацію дій з компетентними органами для цих аеродромів; та

(3) узяти до уваги можливість довіри, виходячи з раніше виданих заявнику спеціальних схвалень RNP AR APCH.

РОЗДІЛ ІІІ

НАГЛЯД ЗА ЕКСПЛУАТАЦІЄЮ

ARO.OPS.300 Презентаційні польоти

Уповноважений орган може встановити додаткові умови для презентаційних польотів, що здійснюються відповідно до додатка VII (Part- NCО) до цих Авіаційних правил на території України. Такі умови повинні забезпечувати безпеку експлуатації та бути відповідними законодавству України, що регламентує діяльність експлуатантів цивільних ПС.

ПІДЧАСТИНА - RAMP

ІНСПЕКЦІЯ НА ПЕРОНІ ПС ЕКСПЛУТАНТІВ, ЯКІ ПЕРЕБУВАЮТЬ ПІД РЕГУЛЯТОРНИМ НАГЛЯДОМ ІНШОЇ ДЕРЖАВИ

ARO.RAMP.005 Межі

Цей підрозділ встановлює вимоги, яких повинен дотримуватись уповноважений орган під час здійсненні своїх завдань та обов'язків щодо проведення інспекцій ПС на пероні, у тому числі ПС, що перебувають під регуляторним наглядом іншої держави, у випадку їх посадки на аеродромах, розташованих на території України.

ARO.RAMP.100 Загальні положення

(а) ПС разом з екіпажами повинні перевірятися на відповідність застосовним вимогам.

(b) Додатково до проведення інспекцій на пероні, які включені до програми нагляду відповідно до ARO.GEN.305, уповноважений орган повинен виконати інспекцію ПС на пероні, якщо стосовно такого ПС є підозра у недотриманні застосовних вимог.

(с) У рамках розроблення програми нагляду, прийнятої відповідно до ARO.GEN.305, уповноважений орган повинен запровадити щорічну програму проведення інспекцій ПС на пероні. Ця програма повинна:

(1) базуватися на методології розрахунку, що враховує дані за попередні роки щодо кількості та характеру діяльності експлуатантів та кількості посадок на аеродромах, розташованих на території України, а також ризиків безпеки;

(2) визначати пріоритетність інспекцій ПС на основі переліку, зазначеного в ARO.RAMP.105(а).

(d) у разі необхідності, уповноважений орган повинен проводити інспекцію на пероні ПС для перевірки відповідності застосовним вимогам з метою:

(1) виконання сертифікаційних завдань, покладених на уповноважений орган;

(2) виконання стандартизованих інспекцій; або

(3) виконання інспекції організації для перевірки дотримання застосовних вимог у потенційно небезпечних ситуаціях.

ARO.RAMP.105 Критерії пріоритетності

(a) Уповноважений орган повинен мати перелік експлуатантів або ПС, які визначено такими, що несуть потенційну загрозу, з метою встановлення пріоритетності інспекцій.

(b) Перелік, зазначений в ARO.RAMP.105(а), повинен включати:

(1) експлуатантів ПС, визначених на основі аналізу наявних даних відповідно до ARO.RAMP.150(b)(4);

(2) експлуатантів або ПС, стосовно яких Європейська Комісія повідомила уповноважений орган та яких було визначено на основі:

(i) оцінки, здійсненої Комітетом з безпеки польотів (ASC), яка передбачає подальше проведення перевірки дотримання відповідних норм безпеки польотів шляхом систематичних інспекцій на пероні, або

(ii) даних, отриманих від інших держав;

(3) ПС, які включені до списку авіаперевізників, на яких поширюється заборона виконувати польоти;

(4) ПС, на яких виконують польоти експлуатанти, сертифіковані у державі, яка здійснює регуляторний нагляд за експлуатантами з переліку, наведеного в ARO.RAMP.105(3);

(5) ПС, що використовуються експлуатантом іншої країни вперше або повноваження якого, видане згідно з ARO.GEN.205, є обмеженим або відновленим після призупинення дії або анулювання.

(c) Перелік повинен складатися після кожного оновлення списку, де зазначені експлуатанти, на яких поширюється заборона експлуатації, не рідше ніж один раз на чотири місяці.

ARO.RAMP.110 Збір інформації

Уповноважений орган повинен здійснювати збір та обробку будь-якої інформації, яка вважається корисною для проведення інспекцій на пероні.

ARO.RAMP.115 Кваліфікація інспекторів, які проводять інспекції на пероні

(a) Уповноважений орган повинен мати кваліфікованих інспекторів для проведення інспекцій на пероні.

(b) Інспектори, які проводять перевірки на пероні, повинні:

(1) володіти необхідними знаннями у галузі авіації чи практичними навичками, які стосуються сфери проведення інспекції;

(2) успішно завершити:

(i) відповідні тематичні теоретичні та практичні навчальні програми за однією або декількома такими сферами проведення інспекції:

(A) кабіна пілотів;

(B) безпека пасажирської кабіни;

(D) стан вантажної кабіни;

(ii) пройшли належне стажування на робочому місці під керівництвом інструктора з проведення інспекцій на пероні, якого призначено уповноваженим органом;

(3) підтримувати свою кваліфікацію шляхом проходження перепідготовки та виконання не менше ніж 12 перевірок протягом кожних 12 місяців.

(c) Навчальні програми, зазначені в ARO.RAMP.115(b)(2)(i) повинні надаватися компетентним органом або навчальною організацією, схваленим відповідно до положень ARO.RAMP.120(а).

(d) Уповноважений орган повинен розробити та підтримувати у належному стані програми підготовки, а також сприяти організації навчальних курсів і семінарів для інспекторів з метою поліпшення розуміння і забезпечення єдиного застосування положень цієї підчастини RAMP.

(e) Уповноважений орган повинен сприяти та координувати програми обміну інспекторами, які спрямовані на отримання інспекторами практичного досвіду та на забезпечення загальної гармонізації робочих процедур.

ARO.RAMP.120 Схвалення навчальних закладів

(a) Уповноважений орган схвалює навчальний заклад за умови виконання таких вимог:

(1) призначено головного інструктора з підготовки, який має відповідні управлінські навички для забезпечення виконання процесу навчання відповідно до застосовних вимог;

(2) забезпечено доступ до навчальних засобів та приміщень, які відповідають даному типу навчання;

(3) забезпечено проведення навчання відповідно до програми, розробленої згідно з ARO.RAMP.115(d);

(4) до проведення навчання залучено кваліфікованих інструкторів.

(b) Уповноважений орган повинен провести перевірку дотримання та подальшого дотримання вимог, зазначених в ARO.RAMP.120(а).

(1) початкової теоретичної підготовки;

(2) початкової практичної підготовки;

(3) перепідготовки.

ARO.RAMP.125 Проведення інспекцій на пероні

(a) Інспекції на пероні повинні проводитися за стандартною процедурою з використанням форми, наведеної у доповненні 3 або доповненні 4 цього додатка.

(b) Під час проведення інспекції на пероні інспектор(и) повинні докласти всіх можливих зусиль, щоб уникнути необґрунтованої затримки ПС, яке інспектується.

(c) Після завершення інспекції на пероні командир ПС або в разі його/її відсутності інший член екіпажу чи представник експлуатанта повинен бути проінформований про результати проведеної перевірки на пероні. Відповідна інформація повинна бути надана у формі, яка наведена у доповненні 3 цього додатка.

ARO.RAMP.130 Категоризація недоліків

Для кожного пункту інспекції визначене три категорії невідповідності застосовним вимогам, які позначаються як недоліки. Такі недоліки повинні бути класифіковані таким чином:

(1) недолік категорії 3 - це будь-яка виявлена істотна невідповідність застосовним вимогам або умовам видачі сертифіката, яка має критичний вплив на безпеку польотів;

(2) недолік категорії 2 - це будь-яка виявлена невідповідність застосовним вимогам або умовам видачі сертифіката, яка має суттєвий вплив на безпеку польотів;

(3) недолік категорії 1 - це будь-яка виявлена невідповідність застосовним вимогам або умовам видачі сертифіката, яка має незначний вплив на безпеку польотів.

ARO.RAMP.135 Корегувальні заходи після виявлення недоліків

(a) У випадку виявлення недоліків категорії 2 або 3 уповноважений орган повинен:

(1) у письмовій формі повідомити експлуатанта про недолік, у тому числі зробити запит про надання підтвердження щодо вжиття корегувальних заходів;

(2) повідомити компетентний орган держави, до якої належить експлуатант та, в разі потреби державу, у якій зареєстровано ПС та видано ліцензії екіпажу. У разі потреби, згідно з положеннями ARO.GEN.350 або ARO.GEN.355 уповноважений орган повинен зробити запит про надання підтвердження щодо вжиття експлуатантом корегувальних заходів.

(b) Окрім дій, передбачених ARO.RAMP.135(а), у разі виявлення недоліків категорії 3 уповноважений орган повинен вжити негайних заходів шляхом:

(1) введення обмежень на льотну експлуатацію ПС;

(2) установлення вимоги щодо здійснення негайних корегувальних заходів;

(3) заборони виконання польоту згідно з вимогами ARO.RAMP.140, або

(4) введення негайної заборони експлуатації.

(c) Якщо уповноважений орган виявив недоліки категорії 3, то він повинен звернутися із запитом до компетентного органу, на території якого ПС виконає посадку, з метою вжиття ним належних заходів відповідно до ARO.RAMP.135(b).

ARO.RAMP.140 Заборона виконання польоту

(a) У випадку виявлення недоліків категорії 3, коли встановлено наміри або ймовірність експлуатації ПС без остаточного виконання експлуатантом або власником відповідних корегувальних заходів, уповноважений орган повинен:

(1) повідомити командира ПС або представника експлуатанта про те, що на ПС заборонено виконання польоту до відповідного розпорядження;

(2) заборонити виконання польоту на ПС.

(b) У разі встановлення заборони ПС на виконання польоту уповноважений орган повинен негайно проінформувати компетентний орган держави, яка виконує нагляд за експлуатантом та державу реєстрації ПС.

(c) Уповноважений орган повинен, за погодженням держави, яка виконує нагляд за експлуатантом, або держави реєстрації ПС, визначити необхідні умови, за яких ПС знову зможе виконувати польоти.

(d) Якщо невідповідність впливає на чинність виданого сертифіката льотної придатності ПС, уповноважений орган повинен відмінити заборону

виконання польоту, але тільки після того, як експлуатант надасть відповідні докази того, що:

(1) поновлено дотримання застосовних вимог;

(2) експлуатант отримав дозвіл на виконання польотів;

(3) експлуатант отримав дозвіл на виконання польотів або еквівалентний документ від держави реєстрації чи держави, яка виконує нагляд за експлуатантом, для ПС, який зареєстровано в іншій країні, та який виконує польоти під керівництвом експлуатанта іншої країни;

(4) експлуатант отримав дозвіл від інших країн, над територією яких буде виконуватися політ, якщо застосовується.

ARO.RAMP.145 Звітність

(a) Інформація, зібрана відповідно до ARO.RAMP.125(а), протягом 21 календарного дня після закінчення інспекції повинна бути внесена до бази даних, яка зазначена в ARO.RAMP.150(b)(2).

(b) Уповноважений орган повинен внести до бази даних будь-яку інформацію для виконання завдань, покладених на нього цим додатком, включаючи дані, визначені в ARO.RAMP.110.

(c) Якщо визначені у пункті ARO.RAMP.110 дані свідчать про ознаки потенційної загрози безпеці, таку інформацію також необхідно негайно повідомити кожному застосовному компетентному органу.

(d) Якщо особа надає уповноваженому органу інформацію про наявні недоліки ПС, то визначені в ARO.RAMP.110 та ARO.RAMP.125(а) дані повинні бути знеособлені з метою надання анонімності джерелу такої інформації.

ARO.RAMP.150 Завдання уповноваженого органу щодо координації

(a) Уповноважений орган повинен ефективно здійснювати координацію та застосовувати засоби і процедури, які необхідні для зберігання та обміну:

(1) визначеної в ARO.RAMP.145 інформації з використанням форм, установлених у доповненнях 3 та 4 цього додатка;

(2) інформації, яка надається іншими країнами чи міжнародними організаціями, які уклали відповідні договори або угоди.

(b) Управління координацією повинно включати такі завдання:

(1) зберігати дані від інших держав відповідно до укладених договорів або угод, які стосуються інформації з безпеки посадки ПС на аеродромах, які розташовані на інших територіях;

(2) підтримувати і постійно оновлювати базу даних, у якій зберігається вся інформація, зазначена у ARO.RAMP.150(а)(1) та ARO.RAMP.150 (а)(2);

(3) забезпечувати необхідні зміни та удосконалення програми керування базою даних;

(4) аналізувати базу даних та іншу релевантну інформацію щодо безпеки ПС та безпеки експлуатантів, після чого на цій основі:

(i) повідомляти компетентні органи інших держав щодо негайних заходів та політики подальшого реагування;

(ii) повідомляти компетентним органам інших держав про потенційні проблеми з безпекою;

(iii) якщо це буде потрібно з міркувань безпеки польотів, пропонувати компетентним органам інших держав відповідні скоординовані дії, а також забезпечувати координацію таких дій на технічному рівні;

(5) підтримувати з метою інформаційного обміну зв'язок з іншими європейськими установами та структурами, міжнародними організаціями та компетентними органами інших країн.

ARO.RAMP.155 Щорічний звіт

Уповноважений орган повинен складати щорічний звіт про систему інспекційних перевірок на пероні, до якого обов’язково включається така інформація:

(а) стан прогресу системи;

(b) статус перевірок, проведених за календарний рік;

(в) аналіз результатів інспекцій із зазначенням категорій недоліків;

(d) заходи, вжиті протягом року;

(д) пропозиції щодо подальшого вдосконалення системи інспекційних перевірок на пероні; та

(f) додатки, що містять списки перевірок, відсортовані за державою експлуатанта, типом ПС, експлуатантом та співвідношенням за кожним пунктом.

ARO.RAMP.160 Інформування громадськості та захист даних

(a) Уповноважений орган повинен користуватися даними, отриманими відповідно до ARO.RAMP.105 та ARO.RAMP.145 виключно для потреб виконання положень цих Авіаційних правил та згідно з нормативно-правовими актами в галузі цивільної авіації України, а також вживати заходів для захисту таких данних належним чином.

(b) Уповноважений орган повинен публікувати щорічний консолідований звіт, який повинен бути доступним для широкого загалу та містити аналіз інформації, отриманої відповідно до ARO.RAMP.145. Звіт повинен бути простим та зрозумілим, а інформаційні джерела повинні бути знеособлені.

Директор департаменту

льотної експлуатації X.X. Xxxxxx

Доповнення 1

до Додатка II (Part-ARO) до Авіаційних правил України

«Технічні вимоги та адміністративні процедури щодо льотної експлуатаціїв в цивільній авіації» (пункт ARO.GEN.310)

СЕРТИФІКАТ ЕКСПЛУАТАНТА

(Форма для отримання експлуатантами схвалення)

AIR OPERATOR CERTIFICATE

(Approval schedule for air transport operators)

Типи експлуатації Types of operation

Комерційна експлуатація повітряного транспорту

(CAT)

Commercial air transport

Пасажири Passengers

Вантаж Cargo

Інше (1) …………………

Other ………………….

(4)	Країна експлуатанта (2) State of the operator	(4)
	Орган, що видає (3) Issuing authority
АОС (5)	(6) Найменування експлуатанта Operator name	Операційні точки зв’язку (8) Operational points of contact
	Комерційне найменування(7)	Контактна інформація, що дає змогу негайно зв'язатися з оперативним керівництвом, наведена в… (11) …………………………….. Contact details, at which operational management can be contacted without undue delay, are listed in…………………. ………………………………..
	Dba trading name
	Xxxxxx xxxxxxxxxxxx (9)
	Operator address
	Тел. (10) : Факс: E-mail:
Цей сертифікат засвідчує, що (12) надано право здійснювати комерційну експлуатацію, як це визначено в експлуатаційних специфікаціях, що додаються, відповідно до керівництва з експлуатації та Авіаційних правил України «Технічні вимоги та адміністративні процедури для льотної експлуатації ПС в цивільній авіації», затверджених наказом Державної авіаційної служби

України від № , зареєстрованим у Міністерстві юстиції України за № .

This certificate certifies that is authorized to perform commercial air operations, as defined in the attached operations specifications, in accordance with the operations manual and the Aviation’s rules of Ukraine «Technical requirements and administrative procedures related to air operations in civil aviation». Approved by the order of the SAAU dated № , registered by Ministry of Justice dated № .

Дата видачі (13) : Date of issue:

Прізвище та підпис (14) : Name and signature: Посада:

Title:

(1) Зазначається інший вид перевезень.

(2) Зазначається прізвище або країна експлуатанта.

(3) Зазначається ідентифікатор органу, що видає сертифікат.

(4) Для використання уповноваженим органом.

(5) Номер рішення органу, що видає сертифікат.

(6) Зазначається найменування експлуатанта.

(7) Зазначається комерційне найменування експлуатанта (якщо відрізняється). Перед ним зазначається “dba” (doing business as).

(8) Зазначається контактна інформація, яка включає номери телефону і факсу, у тому числі код країни і адресу електронної пошти (якщо є), якими можна негайно зв'язатися з оперативним керівництвом з питань, що стосуються виконання польотів, льотної придатності, кваліфікації членів льотного та кабінного екіпажів, перевезення небезпечних вантажів та інших питань.

(9) Зазначається адреса основного місця діяльності експлуатанта.

(10) Зазначаються номери телефону і факсу основного місця діяльності експлуатанта, включаючи код країни, а також адреса електронної пошти, якщо така є.

(11) Зазначається контрольований документ, що зберігається на борту, в якому наведено контактну інформацію, із посиланням на відповідний пункт або сторінку. Наприклад, «Контактна інформація…… наведена в главі 1, 1.1, Загальні/основні положення керівництва з експлуатації»; або «...наведена на стор. 1 експлуатаційних специфікацій»; або «...наведена в додатка до цього документа».

(12) Зазначається зареєстроване найменування експлуатанта.

(13) Зазначається дата видачі АОС (формат: день, місяць, рік).

(14) Xxxxxx, прізвище та підпис уповноваженого представника уповноваженого органу. Окрім того, може бути проставлений офіційний штамп.

Форма 138

Директор департаменту

льотної експлуатації X.X. Xxxxxx

Авіаційних правил України

«Технічні вимоги та адміністративні процедури щодо льотної експлуатації в цивільній авіації» (пункт ARO.GEN.310)

ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ СПЕЦИФІКАЦІЇ

(з дотриманням умов, затверджених у керівництві з експлуатації) OPERATIONS SPECIFICATIONS

(subject to the approved conditions in the operations manual)

Контактна інформація про уповноважений орган, що видає АОС Issuing authority contact details

Телефон/Tel(1): _ Факс/Fax: E-mail:

АОС №(2): Найменування експлуатанта/Operator Name(3): Дата/Date(4): Підпис/Signature:

Комерційне найменування (dba)/ Dba Trading Name: Експлуатаційні специфікації/ Operations specifications #:

Модель ПС/Aircraft model(5): Реєстраційні знаки/Registration marks(6):

Тип експлуатації/Type of operations: Комерційні повітряні перевезення/Commercial air transport

⁯ Пасажирська/Passengers ⁯ Вантажна/Cargo ⁯ Інші/Others(7):

Район(и) експлуатації/Area of operation(8):

Спеціальні обмеження/Special limitations(9):

Спеціальні схвалення/ Specific approvals

ТАК

/ Yes

НІ

/ No

Специфікація/ Specification (10)

Примітки/ Remarks

Небезпечні вантажі/

Dangerous goods
Польоти в умовах низької видимості/Low visibility operations Зліт/Take-off Заходження на посадку і посадка/ Approach and landing	САТ (11) RVR(12): м/m DA/H: фут/ft RVR: м/m
RVSM(13) N/A
ETOPS(14) N/A	Максимальний час польоту до запасного аеродрому/Maximum diversion time(15): хвилин/min
Навігаційні специфікації для польотів в умовах PBN/Complex navigation specifications for PBN operations(16)		(17)
Мінімальні навігаційні характеристики/Xxxxx um navigation performance specification
Експлуатація одномоторного турбінного літака вночі чи в ІМС (SET- IMC)/Operations of single-engined turbine aeroplane at night or in IMC (SET-IMC)	(18)

Експлуатація вертольотів з використанням автоматизованої системи візуалізації формування нічного бачення/ Helicopter operations with the aid of night vision imaging systems
Експлуатація вертольотів з використанням підйомного обладнання/ Helicopter hoist systems
Експлуатація вертольотів з метою надання невідкладних медичних послуг/ Helicopter emergency medical service operations
Експлуатація вертольотів у відкритому морі/Helicopter offshore operations
Навчання кабінного екіпажу/Cabin crew training(19)
Атестація кабінного екіпажу/Issue of CC attestation(20)
Підтримання льотної придатності/ Continuing airworthiness			(21)
Інше/Others(22)	□	□

(1) Зазначаються номери телефону і факсу уповноваженого органу, включаючи код країни, адреса електронної пошти.

(2) Зазначається відповідний номер АОС.

(3) Зазначається зареєстроване найменування експлуатанта і комерційне найменування експлуатанта, якщо воно відрізняється від зареєстрованого. Перед ним зазначається “dba” (doing business as).

(4) Зазначається дата видачі експлуатаційних специфікацій (день, місяць, рік) та підпис представника уповноваженого органу.

(5) Зазначається прийняте Групою з безпеки польотів комерційної авіації (CAST)/ІСАО позначення типу, моделі та серії або еталонної серії ПС, якщо серія позначається (наприклад, «Боїнг-737-3К2» або «Боїнг-777-232»).

(6) Реєстраційні знаки зазначаються в експлуатаційних специфікаціях або у керівництві з експлуатації. В останньому випадку експлуатаційні специфікації мають надавати посилання на відповідні сторінки у керівництві з експлуатації. Якщо не усі спеціальні дозволи є дійсними для даної моделі ПС, реєстраційні знаки такого ПС можна вказати у примітках до спеціального дозволу відповідного рядка.

(7) Зазначається інший тип перевезень (наприклад невідкладна медична допомога).

(8) Зазначається перелік географічних районів дозволених польотів (географічні координати або конкретні маршрути, кордони районів польотної інформації, державні кордони або кордони регіонів).

(9) Зазначається перелік застосовних спеціальних обмежень (наприклад, лише VFR, лише в денний час, тощо).

(10) Перераховуються критерії, що допускають найбільшу свободу для кожного схвалення або типу схвалення (з відповідними критеріями).

(11) Зазначаються застосовні категорії точних заходжень на посадку: LTS САТ I, САТ II, САТ IІІА, САТ IІІВ або САТ IІІС). Зазначається мінімальне значення RVR в метрах і відносна висота прийняття рішення у футах (по одному рядку на зазначену категорію заходження на посадку).

(12) Зазначається затверджене мінімальне значення RVR у метрах для зльоту. Може використовуватися по одному рядку на схвалення, якщо надано різні схвалення.

(13) Позначка в клітинці «Не застосовується(N/a)» проставляється лише в тому випадку, якщо максимальна висота ПС не досягає FL290.

(14) Польоти збільшеної дальності (ЕТОРS) зараз стосуються лише двомоторних повітряних суден. У зв’язку з цим позначка в клітинці «Не застосовується» (N/a) може бути проставлена, якщо модель ПС обладнана більше або менше ніж двома двигунами.

(15) Зазначаються: порогова відстань (у морських милях) і тип двигуна.

(16) «Навігаційні специфікації для польотів в умовах PBN» - навігація, що базується на характеристиках (PBN): один рядок використовується для кожного дозволу за специфікаціями PBN (наприклад, RNAV 10, RNAV 1, RNAV 4), а

відповідні обмеження або умови перераховуються в колонках «Спеціальні дозволи» та «Примітки».

(17) Зазначаються обмеження, умови і нормативна основа експлуатаційного схвалення, пов'язаного з навігаційними специфікаціями, що базуються на характеристиках.

(18) Включення конкретної комбінації планера / двигуна.

(19) Зазначається дозвіл проводити навчання та екзаменувати заявників, які бажають пройти атестацію кабінного екіпажу, як зазначено в Додатку V (Part-CC) до Технічних вимог та адміністративних процедур для льотних екіпажів цивільної авіації, затверджених наказом Державної авіаційної служби України від 20.07.2017 № 565, зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 28.08.2017 за № 1056/30924.

(20) Зазначається дозвіл видавати атестацію кабінному екіпажу, як зазначено в Додатку V (Part-CC) до Технічних вимог та адміністративних процедур для льотних екіпажів цивільної авіації, затверджених наказом Державної авіаційної служби України від 20.07.2017 № 565, зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 28.08.2017 за № 1056/30924.

(21) У колонці «Спеціальні схвалення» зазначається прізвище особи/найменування організації, що забезпечує підтримання льотної придатності, а також норми і правила, що передбачають виконання робіт, тобто в рамках норм СЕ або спеціального схвалення (наприклад, ЕС 1321/2014, Part M, Subpart G).

(22) Зазначаються інші дозволи або дані з використанням одного рядка (або групи з декількох рядків) на схвалення (наприклад, схвалення на спеціальні процедури заходження на посадку; на експлуатацію вертольота: від/до майданчиків громадського інтересу, над несприятливим середовищем, яке віддалене від перенаселених зон, без можливості зробити безпечну вимушену посадку; на експлуатацію з підвищеними кутами віражу, на максимальну дистанцію від аеропорту для двомоторного літака без дозволу ETOPS, на ПС для некомерційної експлуатації).

Форма 139

Директор департаменту

льотної експлуатації X.X. Xxxxxx

Авіаційних правил України «Технічні вимоги та адміністративні процедури щодо льотної експлуатації в цивільній авіації» (пункт ARO.RAMP.125)

Дата:

Час:

Місце:

Дані у

довільному форматі щодо уповноваженого органу (логотип, контактна інформація: номери телефону

/ факсу / e-mail)

Експлуатант:

Країна:

AOC №:

А/п вильоту:

Рейс №

А/п прильоту:

Рейс №:

Тип польоту

Зафрахтовано

експлуатантом:

Тип ПС

Конфігурація ПС

Країна фрахтувальника:

Реєстр. номер

№ конструкції:

Країна(и),

яка(і) видала свідоцтво

екіпажу

Повідомлення про одержання (*)

Прізвище

Xxxxxx

Посада

Відмітити позначкою

Примітки

Відмітити позначкою

Примітки

Відмітити позначкою

Xxxxxxxx

Кабіна екіпажу

Льотний екіпаж

Стан повітряного судна

Загальний стан

Свідоцтва членів

екіпажу

Загальний

зовнішній стан

Аварійний вихід

Бортовий журнал/технічний журнал або еквівалент

Двері та люки

Обладнання

Бортовий журнал або

еквівалент

Органи

керування

Документація

Засвідчення ТО

Колеса, шини

та гальма

Керівництва

Повідомлення про дефекти та їх

усунення (вкл. технічний журнал)

Шасі, гальмові колодки/візок

Чек-листи

Передпольотний

огляд

Ніша шасі

Навігаційні карти

Двигун та

пілон

Перелік

мінімального обладнання (MEL)

Безпека пасажирської кабіни

Лопатки турбіни, повітряні

гвинти, ротори (основні/

хвостові)

Реєстраційний

сертифікат

Загальний внутрішній

стан

Видимі сліди

ремонту

Сертифікат щодо шуму на

місцевості (якщо застосовується)

Робочі місця та зона відпочинку кабінного екіпажу

Помітні не відремонтовані пошкодження

АОС або

еквівалент

Комплект першої медичної/невідкладної

допомоги

Теча

Ліцензія на

Переносні

бортові

вогнегасники

радіостанції

Сертифікат

Рятувальні

льотної

жилети/плавальні

придатності

засоби

Польотні дані

Прив'язні ремені та

Вантаж

стан крісел

Передпольотна

Аварійний вихід,

Загальний стан

підготовка

освітлення та

багажного

портативний

відсіку

освітлювальний

прилад

Завантажувальна

Аварійні трапи /

Небезпечні

відомість

рятувальні плоти, ELT

вантажі

Аварійно-рятувальні

Подача кисню (екіпаж

Розміщення

засоби

та пасажири)

багажу

Ручні

Інструкції з безпеки

вогнегасники

польотів

Рятувальні

Члени льотного

Загальні дані

жилети/плавальні

екіпажу

засоби

Прив'язні ремені

Доступ до аварійних

Загальний стан

дверей

Кисневе

Розміщення

обладнання

пасажирського багажу

Портативний

Кількість

освітлювальний

пасажирських місць

прилад

Виконані дії		Об’єкт перевірки	Категорія	Зауваження
	(3d) Негайна заборона експлуатації
	(3c) Заборона виконання польоту, накладена уповноваженим органом

	(3b) Коригувальні заходи перед вильотом

	(3a) Обмеження на експлуатацію

	(2) Повідомлення компетентному органу та експлуатанту

	(1) Повідомлення КПС

	(0) Без зауважень
Підпис(и) або код(и) інспектора(ів)



Коментарі з боку екіпажу (якщо наявні)

(*) Підпис члена екіпажу або іншого представника експлуатанта, щодо якого здійснюється перевірка, ні в якому разі не означає згоду з виявленими недоліками, а є простим підтвердженням того, що ПС інспектувалося згідно дати та місця, визначеного у цьому документі. Цей звіт свідчить про недоліки, виявлені під час інспекції. Він не може тлумачитися як встановлення того, що ПС є придатним до польоту. При введенні у централізовану базу даних відомості цього звіту можуть підлягати змінам.

Форма 136

Директор департаменту

льотної експлуатації X.X. Xxxxxx

Звіт про інспекцію на пероні Уповноважений орган (найменування) (Україна)

Звіт про інспекцію на пероні

№: _._._._-_._._._-_._._._

Джерело:		RI	Місце	_
Дата:		. .
Місцевий час:		:
Експлуатант		_	Номер AOC:	_
Країна:		_	Тип перевезень:	_
Відправлення від:	……………… ….	_	Номер рейсу:	_
Прибуття до:	……………… ….	_	Номер рейсу:	_
Зафрахтовано експлуатантом *:		_	Країна фрахтуваль- xxxx:	_
* (якщо доречно)
Тип судна:	……………… ….	_	Реєстраційні знаки:	_
Конфігурація			№

судна:						_	конструкції:	_
Льотний екіпаж			Держава, яка ліцензувала			_
			Друга держава, яка ліцензувала*			_
*(якщо доречно)
Виявлені недоліки
Код /		Ст/	Шифр. /	Кат. /		Недоліки	Докладний опис
. .		_	. .	_	…………………… ………..		……………………………… …………..
. .		_	. .	_	…………………… ………..		……………………………… …………..
. .		_	. .	_	…………………… ………..		……………………………… …………..
. .		_	. .	_	…………………… ………..		……………………………… …………..
Тип коригувальної дії							Докладний опис
🞏		3d) Негайна заборона експлуатації					……………………………… …………..
🞏	3c) Заборона виконання польоту, накладена уповноваженим органом						……………………………… …………..
🞏	3b) Xxxxxxxxxxxx заходи перед вильотом						……………………………… …………..
🞏		3a) Обмеження на експлуатацію					……………………………… …………..
🞏	2) Повідомлення компетентному органу та експлуатанту						……………………………… …………..
🞏	1) Повідомлення КПС						………………………………

	Додаткові дані (якщо такі є)
	……………………………..
Прізвище або код інспектора
‒	Цей звіт свідчить про недоліки, виявлені цього разу. Його не можна тлумачити як встановлення того, що судно є придатним для виконання майбутнього польоту.
‒	При введенні у централізовану базу даних дані цього звіту можуть підлягати змінам.

Код об’єкту інспекції		Відмітити позначкою	Примітки
A. Кабіна екіпажу
	Загальний стан
1.	Загальний стан	1.	1.
2.	Аварійний вихід	2.	2.
3.	Обладнання	3.	3.
	Документація
4.	Керівництва	4.	4.
5.	Чек-листи	5.	5.
6.	Радіонавігаційні карти	6.	6.
7.	Перелік мінімального обладнання (MEL)	7.	7.
8.	Реєстраційний сертифікат	8.	8.
9.	Сертифікат шуму (якщо застосовується)	9.	9.
10.	АОС або еквівалент	10.	10.
11.	Дозвіл на бортові радіостанції	11.	11.
12.	Сертифікат льотної придатності	12.	12.
	Польотні дані
13.	Передпольотна підготовка	13.	13.
14.	Завантажувальна відомість	14.	14.
	Аварійно-рятувальні засоби
15.	Переносні вогнегасники	15.	15.
16.	Рятувальні жилети/плавальні засоби	16.	16.
17.	Прив’язні ремені	17.	17.
18.	Кисневе обладнання	18.	18.
19.	Портативний освітлювальний прилад	19.	19.
	Льотний екіпаж	20.	20.
20.	Свідоцтва членів екіпажу
	Бортовий журнал / технічний журнал судна або еквівалент

21.	Бортовий журнал або еквівалент	21.	21.
22.	Засвідчення ТО	22.	22.
23.	Повідомлення про/та усунення дефектів (вкл. техн. журнал)	23.	23.
24.	Передпольотний огляд	24.	24.

B. Безпека пасажирської кабіни
1.	Загальний внутрішній стан	1.	1.
2.	Робочі місця та зона відпочинку кабінного екіпажу	2.	2.
3.	Комплект першої медичної/невідкладної допомоги	3.	3.
4.	Переносні вогнегасники	4.	4.
5.	Рятувальні жилети/плавальні засоби на воді	5.	5.
6.	Прив'язні ремені та стан крісел	6.	6.
7.	Аварійний вихід, освітлення та портативний освітлювальний прилад	7.	7.
8.	Аварійні трапи / рятувальні плоти, ELT	8.	8.
9.	Кисневе забезпечення (екіпаж та пасажири)	9.	9.
10.	Інструкції з безпеки польотів	10.	10.
11.	Члени льотного екіпажу	11.	11.
12.	Доступ до аварійних дверей	12.	12.
13.	Розміщення пасажирського багажу	13.	13.
14.	Кількість пасажирських місць	14.	14.

C. Стан ПС
1.	Загальний зовнішній стан	1.	1.
2.	Двері та люки	2.	2.
3.	Органи керування	3.	3.
4.	Xxxxxx, шини та гальма	4.	4.
5.	Шасі, гальмові колодки/візок	5.	5.
6.	Ніша шасі	6.	6.
7.	Xxxxxx та пілон	7.	7.
8.	Лопатки турбіни, повітряні гвинти, ротори (основні / хвостові)	8.	8.
9.	Видимі сліди ремонту	9.	9.
10.	Помітні не відремонтовані пошкодження	10.	10.
11.	Теча	11.	11.

D. Вантаж
1.	Загальний стан багажного відсіку	1.	1.
2.	Небезпечні вантажі	2.	2.
3.	Розміщення багажу	3.	3.

E. Загальні дані

Загальний стан

Форма 137

Директор департаменту

льотної експлуатації X.X. Xxxxxx

Авіаційних правил України

«Технічні вимоги та адміністративні процедури щодо льотної експлуатації в цивільній авіації» (пункт ARO.OPS.200)

Перелік спеціальних схвалень

Некомерційна експлуатація повітряних суден Спеціалізована експлуатація

(Залежно від умов, визначених у тексті схвалення, та умов, які містяться у керівництві з льотної експлуатації або керівництві з експлуатації)

Уповноважений орган, який видає схвалення(1):
Номер переліку спеціальних схвалень (2) : Найменування експлуатанта: Дата (3): Підпис:
Модель ПС та його реєстраційні знаки/номери (4):
Тип спеціалізованих перевезень (якщо застосовується): (5) ...........
Спеціальні схвалення (6):	Специфікація (7)	Примітки

….
….
….
…
(1) Зазначаються найменування та контактна інформація. (2) Зазначається відповідний номер. (3) Дата видачі спеціальних схвалень (у форматі «день, місяць, рік») та підпис представника уповноваженого органу. (4) Зазначається прийняте Групою з безпеки польотів комерційної авіації (CAST)/ІСАО позначення типу, моделі та серії або еталонної серії ПС, якщо серія позначається (наприклад, «Боїнг-737-3К2» або «Боїнг-777-232»). Класифікацію згідно CAST/ІСАО можна знайти за адресою: xxxx://xxx.xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx.xxx/

Продовження доповнення 5

Реєстраційні знаки/номери повинні бути перелічені у списку цільових дозволів або у керівництві з льотної експлуатації; в останньому випадку перелік спеціальних схвалень повинен містити посилання на відповідні сторінки керівництва з льотної експлуатації.

(5) Зазначається тип експлуатації, наприклад, сільське господарство, будівництво, фотозйомка, геологічне розвідування, нагляд та патрулювання, повітряна реклама.

(6) Зазначаються будь-які санкціоновані експлуатаційні операції, наприклад, перевезення небезпечних вантажів, LVO (експлуатація за умов низької видимості), RVSM (експлуатація в повітряному просторі зі зменшеним мінімумом вертикального ешелонування), RNP (експлуатація з необхідними навігаційними характеристиками), MNPS (експлуатація з визначеними технічними вимогами до мінімальних навігаційних характеристик), HOFO (експлуатація вертольотів у відкритому морі).

(7) Зазначаються найбільш «ліберальні» критерії для отримання схвалення, наприклад, DH (висоту прийняття рішення) та RVR minima (мінімальні параметри дальності видимості на злітно-посадковій смузі) для CAT II.

Форма 140

Директор департаменту

льотної експлуатації X.X. Xxxxxx

Доповнення 6

до Додатка II (Part-ARO) до Авіаційних правил України

«Технічні вимоги та адміністративні процедури щодо льотної експлуатації в цивільній авіації» (пункт ARO.OPS.150)

Повноваження на спеціалізовану комерційну експлуатацію з високим ступенем ризику

Уповноважений орган, який видає повноваження (1): Xxxxx повноваження (2) :
Найменування експлуатанта(3): Адреса експлуатанта (4): Телефон (5): Факс: E-mail:
Модель ПС та його реєстраційні знаки/номери (6):
Повноваження на спеціальну експлуатацію (7):
Площа або зона повноваження експлуатації (8):
Спеціальні обмеження (9):
Цим засвідчується що допущений до виконання спеціальної комерційної експлуатації з високим ступенем ризику відповідно до повноваження, стандартних експлуатаційних процедур, Доповнення І до цих Авіаційних правил.
Дата видачі (10):	Прізвище та підпис (11) Посада

Форма 151

(1) Зазначаються найменування та контактна інформація.

(2) Зазначається відповідний номер повноваження.

(3) Зазначається найменування експлуатанта та найменування торговельної марки експлуатанта, якщо відрізняються. Зазначається ‘Dba’ перед найменування торговельної марки (‘для ведення бізнесу як’).

(4) Зазначається адреса основного місця діяльності.

(5) Зазначається телефон та факс основного місця діяльності, включаючи код країни. E-mail вказується, якщо він є.

(6) Зазначається прийняте Групою з безпеки польотів комерційної авіації (CAST)/ІСАО позначення типу, моделі та серії або еталонної серії ПС, якщо серія позначається (наприклад, «Боїнг-737-3К2» або «Боїнг-777-232»). Класифікацію згідно CAST/ІСАО можна знайти за адресою: xxxx://xxx.xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx.xxx/. Реєстраційні знаки/номери повинні бути перелічені у списку цільових дозволів або у керівництві з льотної експлуатації; в останньому випадку перелік спеціальних схвалень повинен містити посилання на відповідні сторінки керівництва з льотної експлуатації.

(7) Зазначається тип експлуатації, наприклад, сільське господарство, будівництво, фотозйомка, геологічне розвідування, нагляд та патрулювання, повітряна реклама.

(8) Зазначаються географічна площа(і) або зона(и) експлуатаційного повноваження (за географічними координатами або регіоном польотної інформації, національними або регіональними кордонами).

(9) Зазначаються застосовні спеціальні обмеження (наприклад, тільки VFR, тільки вдень, тощо).

(10) Дата видачі повноваження (день, місяць,рік)

(11) Xxxxxx, прізвище та підпис представника уповноваженого органу. Може застосовуватися на повноваженні печатка.

Директор департаменту

льотної експлуатації X.X. Xxxxxx

Document Metadata

Table of Contents

ДОДАТОК II

Document Metadata