Common use of CASSA Clause in Contracts

CASSA. La cassa deve essere autoportante in lega leggera, acciaio inox o acciaio al carbonio; in quest’ultimo caso dovrà essere adeguatamente protetta dalla corrosione. È premiata la soluzione che prevede la struttura della cassa in lega leggera o in acciaio inox, come evidenziato nell’Allegato D “Scheda per attribuzione dei punteggi” al punto 7. Le analisi strutturali delle casse devono essere realizzate in conformità alla norma UNI EN 12663-1 per la categoria P-III. L’UdT deve essere progettata nel rispetto della normativa vigente in ambito ferroviario in materia di crash test: UNI EN 15227, categoria di resistenza all’urto C-III. Il processo di saldatura deve essere conforme alla serie di norme UNI EN 15085 con il supporto delle linee guida ANSF - Revisione del 6/5/2009 e s.m.i. La parte anteriore della UdT deve essere dotata di cacciaostacoli e cacciapietre, atti a proteggere anche le eventuali apparecchiature montate nella zona del sottocassa, oltre che avere la capacità di rimuovere la neve davanti al treno. L'esterno cassa dei veicoli deve essere sottoposto a un trattamento di finitura superficiale, con cicli di verniciatura e prodotti vernicianti definiti dal fornitore e conformi alle norme in vigore. Al fine di facilitare eventuali interventi di manutenzione, mirati all'eliminazione dei graffiti, si richiede l'applicazione sulla superficie di finitura di una protezione mediante applicazione di pellicole autoadesive antigraffiti ovvero con equivalenti vernici antigraffiti. Le superfici del rotabile che per motivi di necessità non possono essere rivestite con pellicole devono essere protette con vernice antigraffiti. In generale, tutte le iscrizioni, i componenti (pannelli, carenature, display, indicatori di livello, telecamere) e le finiture esterne della cassa (guarnizioni, giunzioni, sigillature, finiture superficiali) devono avere adeguata resistenza ai detergenti e ai prodotti commerciali impiegati per la rimozione dei graffiti. Le superfici metalliche devono essere sottoposte a trattamento di sabbiatura o granigliatura metallica e successivo trattamento di protezione superficiale idoneo per i materiali utilizzati. La livrea deve essere approvata da ARST sulla base di più figurini di coloratura (in numero di almeno 10) proposti dall’Appaltatore sulla base delle indicazioni della stazione Appaltante.

CASSA. Il rotabile può essere di tipo multiarticolato o “city tram” purché congruente con i requisiti richiesti dalla presente specifica. Il rotabile deve quindi essere costruito con più casse collegate tra loro a mezzo di opportune articolazioni ed intercomunicanti. I moduli cassa saranno costituiti ciascuno da un telaio, due fiancate, un imperiale; le casse di estremità possono essere di lunghezza, e quindi sbalzo, uguali visto che una entrambe conterrannole cabine di guida (bidirezionale). Le cabine di guida devono essere separate dal comparto passeggeri da una parete divisoria, atta a proteggere la cabina dall’intrusione di malintenzionati, aggressori, vandali etc.; vi deve essere unaporta di transito tra cabina e comparto passeggeri, con serratura a chiave quadra. La cabina di guida può essere equipaggiata altresì di una porta scorrevole o altra tipologia, ad apertura verso l’interno, ad uso esclusivo del personale di condotta. Le superfici interne del comparto passeggeri e le fiancate esterne (ivi comprese testa e coda del tram) saranno verniciate e dovranno essere ricoperte da pellicole antigraffiti trasparenti o colorate secondo gli schemi di coloritura adottati. La struttura delle fiancate di ogni cassa deve essere autoportante composta da elementi che realizzino i montantidelle porte e i vani delle finestre. Si richiede particolare cura nella realizzazione del davanzale sopra porte e finestre, soprattutto in lega leggeracorrispondenza degli spigoli, acciaio inox per conferire all'insieme della struttura la necessaria resistenza ed evitare quindi che si manifestino cedimenti delle parti maggiormente sollecitate in esercizio. Imperiale. Particolare cura ai fini della resistenza dell’imperiale deve essere posta nella definizione delle sezionidelle centine di estremità delle casse, che, risultando aperte, dovranno essere in grado di tollerare tutte le sollecitazioni indotte sulla struttura a causa degli sghembi e delle irregolarità esistenti in linea nonché degli sforzi trasmessi dalle apparecchiature poste sull'imperiale, senza che si manifestino deformazioni permanenti. L'imperiale deve essere concepito in modo da evitare ristagni di acqua piovana e deve essere dotatodi gocciolatoio per convogliare l'acqua piovana sulle estremità delle casse e/o acciaio di canali di scolo dell’acqua. In ogni caso la caduta dell’acqua non potrà interessare la zona della cabina di guida e leporte della vettura (eventualmente l’Appaltatore realizzerà gocciolatoi sopra porte, purché in sagoma). Il drenaggio della condensa prodotta dagli impianti di climatizzazione avverrà tramite appositi canalidi scolo che la trasportino fino al carbonio; sotto-cassa, evitando che la condensa scoli sull’imperiale. L'imperiale deve essere concepito per limitare il rumore emesso dalle apparecchiature sul tetto, limitare l’ingresso di foglie e sporcizia sulle stesse e comunque concepito in quest’ultimo caso dovrà modo da facilitare la pulizia da foglie e rami eventualmente depositatisi. Oltre alle apparecchiature necessarie per il funzionamento del tram, sull’imperiale troveranno alloggiamento le antenne degli impianti terra-bordo (es.: Radiocomunicazione, Radio Comando Scambi), in posizioni congruenti con l’ubicazione dei relativi apparati all’interno del veicolo. Il tetto del tram e i cassoni devono essere adeguatamente protetta dalla corrosionecalpestabili. È premiata la soluzione che prevede la struttura La testata della cassa di estremità comprendente la cabina di guida (oltre a garantire quanto previstoal successivo paragrafo C.6.1.2) deve avere un profilo da garantire la massima visibilità al manovratore e proteggere la cabina di guida dall’irraggiamento solare quanto più possibile. Sulle testate saranno previsti i vani per l'alloggiamento degli indicatori di percorso. Ciascuno di essi sarà realizzato in lega leggera o maniera tale da essere agevolmente visibile dal piano stradale stando in acciaio inoxpiedi in prossimità della cabina. Come detto in precedenza, come evidenziato nell’Allegato D “Scheda per attribuzione dei punteggi” al punto 7è ammesso uno sbalzo diverso fra le due casse di estremità. Le analisi strutturali delle Tutte le saldature relative alle casse devono essere realizzate in conformità alla progettate ed eseguite secondo la norma UNI EN 12663-1 15085, sia per l’acciaio, sia per la categoria P-IIIlega leggera. L’UdT deve essere progettata nel rispetto della normativa vigente in ambito ferroviario in materia di crash test: UNI EN 15227In conformità alle norme, categoria di resistenza all’urto C-III. Il processo di saldatura deve essere conforme alla serie di norme UNI EN 15085 con il supporto delle linee guida ANSF - Revisione del 6/5/2009 e s.m.i. La parte anteriore della UdT deve essere dotata di cacciaostacoli e cacciapietre, atti a proteggere anche le eventuali apparecchiature montate nella zona del sottocassa, oltre che avere la capacità di rimuovere la neve davanti al treno. L'esterno cassa dei veicoli deve essere sottoposto a un trattamento di finitura superficiale, con cicli di verniciatura e prodotti vernicianti definiti dal fornitore e conformi alle norme in vigore. Al fine di facilitare eventuali interventi di manutenzione, mirati all'eliminazione dei graffiti, si richiede l'applicazione sulla superficie di finitura di una protezione mediante applicazione di pellicole autoadesive antigraffiti ovvero con equivalenti vernici antigraffiti. Le superfici del rotabile che per motivi di necessità non possono essere rivestite con pellicole saldature devono essere protette con vernice antigraffiti. In generale, tutte le iscrizioni, i componenti (pannelli, carenature, display, indicatori di livello, telecamere) tipo e le finiture esterne della cassa (guarnizioni, giunzioni, sigillature, finiture superficiali) devono avere adeguata resistenza ai detergenti e ai prodotti commerciali impiegati per la rimozione dei graffiti. Le superfici metalliche devono essere sottoposte a trattamento di sabbiatura o granigliatura metallica e successivo trattamento di protezione superficiale idoneo per i materiali utilizzati. La livrea deve essere approvata classe idonee alle sollecitazioni riscontrate ed eseguite da ARST sulla base di più figurini di coloratura (in numero di almeno 10) proposti dall’Appaltatore sulla base delle indicazioni della stazione Appaltantetecnici qualificati.