Common use of Metode Clause in Contracts

Metode. De eksisterende forhold og fællesaftalens miljøpåvirkninger er analyseret, beskrevet og vurderet på baggrund af følgende: • Entreprenørmaskiners emissioner er beregnet ud fra krav til typegodkendelse Trin IIIB i be- kendtgørelse om begrænsning af luftforurening fra mobile ikke-vejgående maskiner mv. • Emissionen fra skibe er beregnet ud fra AIS-data (positionsdata for skibe) og antagelser om skibenes ballast, last, brændstofforbrug samt skibsstørrelser. Der blev taget udgangspunkt i skibe anvendt til strandfodring af Vestkysten i 2017/2018. I konsultation med en ekstern ekspert blev skibene defineret til at være tier III-skibe. Den beregnede NOx-udledning fra skibene svarer derfor til den for tier III-skibe. • Immissioner fra entreprenørmaskiner og skibe er beregnet ved hjælp af OML-modellen. • Beregnede immissioner er holdt op imod EU’s og Arbejdstilsynets grænseværdier for beskyt- telse af menneskers sundhed. • Deposition af kvælstof fra luften i omgivende områder er beregnet med metoden udviklet af DCE til brug med OML-modellen. Det vurderes, at grundlaget for at vurdere fællesaftalens påvirkninger af luften er tilstrækkeligt, idet der bl.a. er foretaget en række antagelser, som betyder, at der anvendes worst-case be- tragtninger.

Metode. De eksisterende forhold og fællesaftalens miljøpåvirkninger er analyseret, beskrevet og vurderet på baggrund af følgende: • Entreprenørmaskiners emissioner er beregnet ud fra krav til typegodkendelse Trin IIIB i be- kendtgørelse om begrænsning af luftforurening fra mobile ikke-vejgående maskiner mv. • Emissionen fra skibe er beregnet ud fra AIS-data (positionsdata for skibe) og antagelser om skibenes ballast, last, brændstofforbrug samt skibsstørrelser. Der blev taget udgangspunkt i skibe anvendt til strandfodring af Vestkysten i 2017/2018. I konsultation med en ekstern ekspert blev skibene defineret til at være tier III-skibe. Den beregnede NOx-udledning fra skibene svarer derfor til den for tier III-skibe. • Immissioner fra entreprenørmaskiner og skibe er beregnet ved hjælp af OML-modellen. • Beregnede immissioner er holdt op imod EU’s og Arbejdstilsynets grænseværdier for beskyt- telse af menneskers sundhed. • Deposition af kvælstof fra luften i omgivende områder er beregnet med metoden udviklet af DCE til brug med OML-modellen. Det vurderes, at grundlaget for at vurdere fællesaftalens projektets påvirkninger af luften er tilstrækkeligt, idet der bl.a. er foretaget en række antagelser, som betyder, at der anvendes worst-worst case be- tragtningerbetragtnin- ger.

Metode. De eksisterende forhold og fællesaftalens miljøpåvirkninger er analyseret, beskrevet og vurderet på baggrund af følgende: • Entreprenørmaskiners emissioner er beregnet ud fra krav til typegodkendelse Trin IIIB 3B i be- kendtgørelse om begrænsning af luftforurening fra mobile ikke-vejgående maskiner mvm.v. • Emissionen fra skibe er beregnet ud fra AIS-data (positionsdata for skibe) og antagelser om skibenes ballast, last, brændstofforbrug samt skibsstørrelser. Der blev taget udgangspunkt i skibe anvendt til strandfodring af Vestkysten i 2017/2018. I konsultation med en ekstern ekspert blev skibene defineret til at være tier III-skibe. Den beregnede NOx-udledning fra skibene svarer derfor til den for tier III-skibe. • Immissioner fra entreprenørmaskiner og skibe er beregnet ved hjælp af OML-modellen. • Beregnede immissioner er holdt op imod EU’s og Arbejdstilsynets grænseværdier for beskyt- telse af menneskers sundhed. • Deposition af kvælstof fra luften i omgivende områder er beregnet med metoden udviklet af DCE til brug med DCE, som er indarbejdet i OML-modellen. Det vurderes, at grundlaget for at vurdere fællesaftalens kystbeskyttelsens påvirkninger af luften er tilstrækkeligttilstrække- ligt, idet der bl.a. er foretaget en række antagelser, som betyder, at der anvendes worst-worst case be- tragtninger.