Common use of Historie Clause in Contracts

Historie. které dnes nezĭídka označujeme za ra- rity. Ve své době ale šlo o nezastupitel- nou službu, kterou pražské Elektrické podniky pro své město vykonávaly. Jed- nou z novinek bylo zavedení sanitních tramvají. Z válečných bojiší začaly být do pražských vojenských nemocnic a la- zaretů dopravováni ranění a nemocní vo- jáci. Citelný nedostatek koňských potahů, které do té doby většinou zajišíovaly ná- kladní a účelovou dopravu (a tedy sloužily i jako sanitky), vedl k hledání nouzových ĭešení. Jako nejvýhodnější se ukázala pĭe- prava raněných zvláší vyčleněnými tram- vajemi. A tak „k dopravě raněných vojíni bylo adaptováno 18 velikých motorových vozi, které byly udržovány a dezinfiko- vány v remise Karlínské,“ píše se stručně ve Výročních účtech Elektrických podni- ků za rok 1914. Úprava vozů byla celkem jednoduchá, odstranila se okna a mezi rámy se do vozů vkládala pĭíčně nosítka. Všech 18 vozů mohlo najednou pĭepravit tímto způsobem 132 raněných. Pražané se mohli poprvé se sanitními tramvajemi setkat 26. srpna 1914 pĭed dnešním Hlavním nádražím, když se konala hodinová pĭehlídka pĭipravenosti všech sanitních dopravních prostĭedků, které mělo město k dispozici. Nejednalo se tedy ještě o jízdu „na ostro“. Noviny tehdy uváděly, že sanitní tramvaje budou stávat v Sadové tĭídě (▇▇▇▇▇▇▇▇▇), kam budou ranění pĭenášeni. Po tu dobu měl být pravidelný tramvajový provoz v těchto místech pĭerušen. Elektrické podniky ale pĭišly s jiným ĭešením. Rozhodly se pro tento účel vybudovat zvláštní tramvajové koleje. V první ĭadě bylo nutné postavit urychleně koleje do nádraží Císaĭe Fran- tiška ▇▇▇▇▇▇ ▇. (Hlavní nádraží) a do dneš- ní ulice U Nemocnice, kde kromě Vše- obecné nemocnice byla i c. k. Vojenská nemocnice. Tramvajová kolej do nádraží začínala v dnešní Vinohradské tĭídě nad dnešními železničními tunely (v té době tam byl jen jeden). Bývala zde prudce klesající pĭí- jezdová cesta do nákladové části nádraží, která dokonce mimoúrovňově kĭižovala jednu železniční kolej. Délka koleje byla 420 metrů, z toho posledních 117 metrů bylo provedeno dvoukolejně. Se stavbou koleje se začalo 29. srpna a 2. záĭí byla dokončena. O osmé hodině večerní byla kolej projeta na zkoušku a krátce poté odvezly první dvě sanitní tramvaje raněné vojáky. V půl jedenácté pĭijel první velký transport se 160 raněnými a o hodinu později dorazil další se 160 raněnými. Brzy se ukázalo, že sanitních vlaků bude víc, takže tramvaje se budou na ná- draží častěji vracet. Vidlicovité ukončení kolejové odbočky se ukázalo jako ne- praktické, a proto Elektrické podniky během jediné noci z 16. na 17. záĭí tuto kolej prodloužily na 450 metrů, pĭičemž konec byl opatĭen výhybkou, takže pĭi- jíždějící a odjíždějící soupravy se mohly snadno vyhýbat. Odbočka k Všeobecné nemocnici byla dlouhá 295 metrů a byla postavena během tĭí dnů, takže v neděli

Historie. které dnes nezĭídka označujeme za ra- rityKolem roku 1700 př.n.l. Ve své době ale šlo o nezastupitel- nou službu, kterou pražské Elektrické podniky pro své město vykonávaly. Jed- nou z novinek bylo zavedení sanitních tramvají. Z válečných bojiší začaly být do pražských vojenských nemocnic a la- zaretů dopravováni ranění a nemocní vo- jáci. Citelný nedostatek koňských potahů, které do té doby většinou zajišíovaly ná- kladní a účelovou dopravu (a tedy sloužily i jako sanitky), vedl k hledání nouzových ĭešení. Jako nejvýhodnější se ukázala pĭe- prava raněných zvláší vyčleněnými tram- vajemi. A tak „k dopravě raněných vojíni bylo adaptováno 18 velikých motorových vozi, které byly udržovány a dezinfiko- vány v remise Karlínské,“ píše se stručně ve Výročních účtech Elektrických podni- ků za rok 1914. Úprava vozů byla celkem jednoduchá, odstranila se okna a mezi rámy se do vozů vkládala pĭíčně nosítka. Všech 18 vozů mohlo najednou pĭepravit tímto způsobem 132 raněných. Pražané se mohli poprvé se sanitními tramvajemi setkat 26. srpna 1914 pĭed dnešním Hlavním nádražím, když se konala hodinová pĭehlídka pĭipravenosti všech sanitních dopravních prostĭedků, které mělo město k dispozici. Nejednalo se tedy ještě o jízdu „na ostro“. Noviny tehdy uváděly, že sanitní tramvaje budou stávat v Sadové tĭídě (táhnou nomádské kmeny pod vedením ▇▇▇▇▇▇▇▇ ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇▇), kam budou ranění pĭenášeni. Po tu dobu měl být pravidelný tramvajový provoz v těchto místech pĭerušen. Elektrické podniky ale pĭišly s jiným ĭešením. Rozhodly se pro tento účel vybudovat zvláštní tramvajové koleje. V první ĭadě bylo nutné postavit urychleně koleje do nádraží Císaĭe Fran- tiška ▇▇▇▇▇▇▇ uzavře smlouvu s Bohem (Jahve), jenž mu rozmnoží potomstvo za to, že ▇▇▇▇▇▇▇ bude uznávat jediného boha, tak vzniká první monoteistické náboženství, judaismus. Bůh dá ▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇ zemi zaslíbenou, Kanaán (Hlavní nádraží) dnešní Izrael a Palestina). Kolem roku 1250 př.n.l. putují Židé pod Mojžíšovým vedením z egyptského otroctví do dneš- ní ulice U NemocnicePalestiny, cesta trvá 40 let, přesouvá se 600 000 lidí. Na hoře Sinaj byla obnovena smlouva s Jahvem, ▇▇▇▇▇▇ přinesl Desatero, které bylo v Arše úmluvy (schránka). Cestu do Kanaánu dokončil Jozue. Kolem roku 1000 př.n.l. 12 židovských kmenů vytvořilo jednotné království, jehož centrem byl Jeruzalém. Po vládě králů ▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇ a ▇▇▇▇▇▇▇▇▇ se království rozpadlo na Izrael a Judsko. Židé ztráceli víru, přejímali polyteismus okolních zemí (Féničané), byli odvlečeni do Babylónie, kde kromě Vše- obecné nemocnice se stali otroky. Po dobytí Babylónie Peršany jsou propuštěni. Ve 2. stol.př.n.l. se je snaží helenizovat Řekové, v 1 stol. př.n.l. je Palestina dobyta Římany a stává se římským protektorátem. Starý zákon je společná část Bible Židů i křesťanů. Bible je nejpřekládanější a nejvydávanější kniha světa (aspoň část byla i c. k. Vojenská nemocnice. Tramvajová kolej přeložena do nádraží začínala v dnešní Vinohradské tĭídě nad dnešními železničními tunely (v té době tam byl jen jedencca 2500 jazyků). Bývala zde prudce klesající pĭí- jezdová cesta do nákladové Starý zákon je psán hebrejsky, menší část aramejsky (hebrejské písmo nezaznamenává samohlásky), vznikal od 1. tis. př.n.l., je to svatá kniha (diktovaná Bohem) pro Židy, křesťany, části nádraží, která dokonce mimoúrovňově kĭižovala jednu železniční kolejpřevzal Korán. Délka koleje byla 420 metrů, z toho posledních 117 metrů bylo provedeno dvoukolejně. Se stavbou koleje Židovský Starý zákon se začalo 29. srpna a 2. záĭí byla dokončena. O osmé hodině večerní byla kolej projeta dělí na zkoušku a krátce poté odvezly první dvě sanitní tramvaje raněné vojáky. V půl jedenácté pĭijel první velký transport se 160 raněnými a o hodinu později dorazil další se 160 raněnými. Brzy se ukázalo, že sanitních vlaků bude víc, takže tramvaje se budou na ná- draží častěji vracet. Vidlicovité ukončení kolejové odbočky se ukázalo jako ne- praktické, a proto Elektrické podniky během jediné noci z 16. na 17. záĭí tuto kolej prodloužily na 450 metrů, pĭičemž konec byl opatĭen výhybkou, takže pĭi- jíždějící a odjíždějící soupravy se mohly snadno vyhýbat. Odbočka k Všeobecné nemocnici byla dlouhá 295 metrů a byla postavena během tĭí dnů, takže v neděli3 části: