Common use of Forklaringer Clause in Contracts

Forklaringer. Der er under hovedforhandlingen den 26. oktober 2020 afgivet supplerende for- klaring af ▇▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇ og ▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇. ▇▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇ har blandt andet forklaret, at man ud fra tachografen i bilen kan udlæse bilens aktivitet, men ikke chaufførens. Disponenterne i Kastrup bad chaufførerne sætte tachografen på pause, når de skulle aflæsse og laste gods. Han tømte således bilen og lastede nye varer, hvilket kunne tage alt fra en halv time til to timer, og sikrede varerne i bilen, uden at den tid, der gik med det, blev registreret i systemet. Den ventetid, der nogen gange var i forbindelse med, at han kunne få adgang til rampen, og nye varer blev leveret, blev heller ikke registreret. Når han var færdig med at laste nye varer, kørte han lidt væk, og surrede varerne fast i bilen, så de ikke bevægede sig rundt under kørslen, hvilket var et myndighedskrav. Disponenterne sagde, at chaufførerne skulle sætte tachografen på pause under dette arbejde, så de havde mere tid til at køre til næste kunde. Han plejede at køre i 9 timer om dagen, men arbejdede ca. 12 – 15 timer hver dag og var ofte først færdig med arbejdet kl. 22.00 – kl. 23.00. De fleste arbejdsdagen var han færdig med arbejdet kl. 20.00. Nogle gange begynd- te arbejdsdagen kl. 19.00 og sluttede næste morgen mellem kl. 8.00 og kl. 9.00. Den tid, som han brugte på at håndtere f.eks. tolddokumenter og ADR-doku- menter vedrørende farligt gods, blev heller ikke registreret. Han brugte ca. en time på det hver dag, da han både skulle modtage dem, sortere dem og aflevere dem forskellige steder. Der var i den forbindelse nogle gange ventetid. Han skulle være klar til at køre kl. 8.00 hver dag, men nogle gange fik han først tildelt sin første kørsel fra koordinatorerne i Kastrup op ad formiddagen. Ta- chografen blev ført aktiveret, når han startede motoren på bilen. Han kunne have 3 - 4 kunder på en dag. Han havde ret til 45 minutters pause i løbet af dagen, som han selv kunne fordele i forhold til arbejdsopgaverne. Han holdt fri om søndagen og nogle gange også om lørdagen. Selv om tachografen ikke var aktiv hele dagen, kunne han godt stå til rådighed i forbindelse med af- ventning af bestillinger. Kontoret i Slovakiet interesserede sig ikke for hans arbejdstid. Kontoret i Ka- strup interesserede sig for chaufførernes arbejdstider, da de kunne se, hvor me- get de havde kørt og hvor meget tid, der var tilbage til kørsel til andre kunder. Kontoret i Kastrup kunne alene se den registrerede tid og ikke den tid, der blev brugt på andre opgaver, men de vidste godt, at chaufførerne brugte tid på an- dre opgaver, når tachografen stod på ”pause” eller ”andre aktiviteter”. Ved ar- bejdsdagens afslutning viste systemet typisk mellem 12 – 15 timer, når alle op- lysninger var talt med. Han arbejdede aldrig over 15 timer pr. dag. Før han blev ansat hos ▇▇▇▇▇▇▇▇▇ Trucking a.s, var han chauffør et andet sted. Han kørte fra Rumænien til mange lande i Europa. Han ville gerne arbejde et mere seriøst sted, så da han hørte om Blomquist Trucking a.s. fra en kollega, søgte han job som chauffør hos virksomheden. Der var da allerede ansat fire ru- mænere i virksomheden som chauffører. Han endte med at arbejde i koncernen i ca. 6 ½ år. Det er almindeligt som rumænsk chauffør at arbejde i andre euro- pæiske lande indenfor EU. Foreholdt registreringerne vedrørende hans kørsel i november 2016 forklarede han, at han ikke husker det i dag, men det kan godt passe, at der ikke er regi- stret kørsler den 5. – 7. november 2016. Han er måske blevet på stedet, da han afventede nye ordre om, hvor han skulle køre hen. Seevetal er Brings base i Tys- kland. Hvis han ikke fik nye opgaver, blev han på stedet og afventede, hvorfor han godt kan have overnattet der flere nætter i weekenden efter. ▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇ har blandt andet forklaret, at han i dag er ansat som administre- rende direktør i det Slovakiske Postvæsen. Chaufførerne i Bring Trucking a.s. fik en løn svarende til 120 % af mindsteløn- nen i Slovakiet. De fik også løn, når de var hjemme og på ferie. Der blev i løn- nen fratrukket et beløb til sygeforsikring. Chaufførerne var ansat på en standardkontrakt. Bestemmelsen om, at de ikke måtte tale med andre om deres løn, havde ikke noget særligt formål. Det er en helt almindelig klausul i slovakiske arbejdskontrakter. Diæterne varierer fra land til land. Virksomheden fik derfor godkendt hos myn- dighederne, at de kunne bruge en gennemsnitsats for 3 måneder. Hver tredje måned blev diæterne så endeligt gjort op ud fra, hvilke lande den enkelte chauffør havde kørt i, og der blev foretaget regulering af det udbetalte. De slo- vakiske myndigheder førte tilsyn med det, når de flere gange årligt var på in- spektion. Hvis der blev konstaterede fejl i beregningerne, blev det rettet, og der blev fulgt op på årsagen til det skete. Virksomheden overholdt alle EU-direktiver på deres område, og standardan- sættelseskontrakten, som ▇▇▇▇▇ var ansat på, var også i overensstemmelse med reglerne. Dette blev kontrolleret af de slovakiske myndigheder, når de kom på inspektion. Der var mange ansatte, og han havde ikke været i kontakt med ▇▇▇▇▇ forud for den BBC-udsendelse, hvor han medvirkede. Han fik da at vide, at ▇▇▇▇▇ havde været ansat i 7 år. Der var mangel på chauffører i transportsektoren på det tids- punkt, så det havde været let for ▇▇▇▇▇ at finde andet tilsvarende arbejde. I forbindelse med at virksomheden i 2015 fik en pris som årets virksomhed blev virksomheden kontrolleret, og medierne blev også gennemgået for at se, om der var skrevet noget negativt om virksomheden, hvilket der ikke var. ▇▇▇▇▇ var ansat i Bring Trucking a.s. og fik fra medarbejderne i Slovakiet at vide, hvilke uger han skulle arbejde, hvilken kunde han skulle køre for i det pågæl- dende land, hvornår han skulle arbejde, og hvornår han skulle slutte arbejdsda- gen. Chaufførerne fik også en relation til medarbejderne hos de kunder, som de arbejdede for, men de overordnede retningslinjer kom fra medarbejderne i Slo- vakiet. De kommunikerede over gps-systemet, hvor medarbejderne i Slovakiet også kunne se kommunikationen mellem Jetzi og kunden i Kastrup, der f.eks. fortalte ham, hvor han skulle køre hen næste dag. Bring Trucking a.s. er ansvar- lig for, at f.eks. køre-hviletidsreglerne bliver overholdt og registrerede, hvad chaufførernes arbejdstid var. Dette skete via gps-systemet, men det blev også udskrevet på papir. Kontoret i Kastrup kendte ikke Jetzis arbejdstid, men de fortalte, hvilke transportopgaver de ønskede udført. Nogle gange kunne det ik- ke lade sig gøre, fordi chaufførens maksimale arbejdstiden derved ville blive overskredet. Hvis ▇▇▇▇▇ en dag arbejdede til kl. 23.00, var det noget, der var be- stemt fra medarbejderne i Slovakiet, og det blev indregnet i et 3-dages forløb i henhold til EU-reglerne herom. Personalet fulgte dagligt med i dette. Han er sikker på, at personalet i Bring Trucking a.s. også holdt styr på det arbejde, som ▇▇▇▇▇ udførte, uden at det blev registreret i systemet. Gps-systemet optager alene information. ▇▇▇▇▇ talte dagligt med disponenterne i Slovakiet.

Forklaringer. Der er under hovedforhandlingen den 267.1. oktober 2020 afgivet supplerende for- klaring af ▇▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇ og ▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇. ▇▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇ A har blandt andet forklaret, at man ud hun er nabo til pladsen for anlægsarbejdet. Hun bor 6-700 meter fra tachografen pladsen. Hun er kontorassistent og på arbejde 3 timer om dagen og er derfor rigtig meget hjemme. Arbejdet er meget støjende. Der bliver banket pæle i bilen kan udlæse bilens aktivitetjorden. Efterhånden som det blev lyst foregik det fra tidlig morgen til sen aften, men også i weekenden. Det var fra kl. 6 om morgenen, og hun kunne også høre dem ved 10-11 tiden om aftenen. Der blev arbejdet alle dage, hvor det ikke chaufførensregnede. Disponenterne i Kastrup bad chaufførerne sætte tachografen på pauseNår hun kørte forbi, når kunne hun se, at de skulle aflæsse stod og laste godshamrede med nogle maskiner. Han tømte således bilen og lastede nye varerHun ved ikke, hvilket kunne tage alt fra en halv time til to timer, og sikrede varerne i bilen, uden at den tid, der gik med det, blev registreret i systemetfirma de kom fra. 7.2. Den ventetid, der nogen gange var i forbindelse medB har forklaret, at han er nabo til pladsen for anlægsarbejdet. Han bor 6-800 meter fra pladsen. Han er selvstændig og væk hjemmefra mandag til torsdag. Han er kørt forbi pladsen mandag morgen ved halv seks-tiden og torsdag sen eftermiddag samt i weekenden. Han har da kunnet se, at der blev arbejdet på pladsen. På det hjørne af pladsen han kunne få adgang til rampense, og nye varer blev leveret, blev heller ikke registreretvar der en 4- 5 stykker. Når han var færdig med at laste nye varer, kørte han lidt væk, og surrede varerne fast i bilen, så de ikke bevægede sig rundt under kørslen, hvilket var et myndighedskrav. Disponenterne sagde, at chaufførerne skulle sætte tachografen på pause under dette arbejde, så de havde mere tid til at køre til næste kunde. Han plejede at køre i 9 timer om dagen, men arbejdede ca. 12 – 15 timer hver dag og var ofte først færdig med arbejdet kl. 22.00 – kl. 23.00. De fleste arbejdsdagen var han færdig med arbejdet kl. 20.00. Nogle gange begynd- te arbejdsdagen kl. 19.00 og sluttede næste morgen mellem kl. 8.00 og kl. 9.00. Den tid, som han brugte på at håndtere f.eks. tolddokumenter og ADR-doku- menter vedrørende farligt gods, blev heller ikke registreret. Han brugte ca. en time på det hver dag, da han både skulle modtage dem, sortere dem og aflevere dem forskellige steder. Der var i den forbindelse nogle gange ventetid. Han skulle være klar til at køre kl. 8.00 hver dag, men nogle gange fik han først tildelt sin første kørsel fra koordinatorerne i Kastrup op ad formiddagen. Ta- chografen blev ført aktiveret, når han startede motoren på bilen. Han kunne have 3 - 4 kunder på en dag. Han havde ret til 45 minutters pause i løbet af dagen, som han selv kunne fordele i forhold til arbejdsopgaverne. Han holdt fri om søndagen og nogle gange også om lørdagen. Selv om tachografen ikke var aktiv hele dagenhjemme, kunne han godt stå til rådighed i forbindelse med af- ventning af bestillinger. Kontoret i Slovakiet interesserede sig ikke for hans arbejdstid. Kontoret i Ka- strup interesserede sig for chaufførernes arbejdstider, da de kunne se, hvor me- get de havde kørt og hvor meget tid, der var tilbage til kørsel til andre kunder. Kontoret i Kastrup kunne alene se den registrerede tid og ikke den tid, der blev brugt på andre opgaver, men de vidste godt, at chaufførerne brugte tid på an- dre opgaver, når tachografen stod på ”pause” eller ”andre aktiviteter”. Ved ar- bejdsdagens afslutning viste systemet typisk mellem 12 – 15 timer, når alle op- lysninger var talt med. Han arbejdede aldrig over 15 timer pr. dag. Før han blev ansat hos ▇▇▇▇▇▇▇▇▇ Trucking a.s, var han chauffør et andet sted. Han kørte fra Rumænien til mange lande i Europa. Han ville gerne arbejde et mere seriøst sted, så da han hørte om Blomquist Trucking a.s. fra en kollega, søgte han job som chauffør hos virksomheden. Der var da allerede ansat fire ru- mænere i virksomheden som chauffører. Han endte med at arbejde i koncernen i ca. 6 ½ år. Det er almindeligt som rumænsk chauffør at arbejde i andre euro- pæiske lande indenfor EU. Foreholdt registreringerne vedrørende hans kørsel i november 2016 forklarede han, at han ikke husker det i dag, men det kan godt passehøres, at der ikke er regi- stret kørsler den 5blev arbejdet på pladsen. – 7Der blev brugt en lille bobcat til at banke pæle ned og en slagnøgle til at spænde jernrammer sammen. 7.3. november 2016. Han er måske blevet på stedet, da han afventede nye ordre om, hvor han skulle køre hen. Seevetal er Brings base i Tys- kland. Hvis han ikke fik nye opgaver, blev han på stedet og afventede, hvorfor han godt kan have overnattet der flere nætter i weekenden efter. ▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇ C har blandt andet forklaret, at han bor 2 km fra pladsen og har jagten på et areal lige ved siden af pladsen. Han er rejsemontør og kører forbi pladsen ved 2-tiden natten til mandag, og når han kommer hjem sen eftermiddag/tidlig aften torsdag samt i dag er ansat som administre- rende direktør i det Slovakiske Postvæsenweekenden, navnlig lørdag, hvor han formiddag eller eftermiddag kører til By 1 for at handle. Chaufførerne i Bring Trucking a.s. fik en løn svarende til 120 % af mindsteløn- nen i Slovakiet. De fik også lønHan har set, når de var hjemme hvordan der blev hamret pæle ned og på feriesamlet rammer. Der blev anvendt en maskine på larvebånd med en hammer. Der blev ikke arbejdet om natten, men når han ellers kørte forbi, blev der arbejdet, også i løn- nen fratrukket et beløb weekenden. Der blev også arbejdet i påsken, hvor han var jagt på arealet op til sygeforsikringog kunne høre, hvordan der blev hamret. 7.4. Chaufførerne var ansat på en standardkontrakt. Bestemmelsen omD har forklaret, at han bor 3 km fra pladsen. Han kører hver dag forbi pladsen på vej til arbejde ca. 05:40 og på vej hjem ca. 16:30. Han kører også forbi pladsen mandag, onsdag og fredag om aftenen, fordi hans søn spiller håndbold i By 1 17:30-20:00 mandag og onsdag, 16:30-19:00 fredag. Der bliver altid arbejdet, når han passerer, hvis det ikke regner. Der bliver kørt med en minilæsser med rammer til solceller og en bobcat, der hamrer pæle i jorden. Der bliver også arbejdet i weekenden. Han kommer tit forbi om lørdagen, fordi de ikke måtte tale kører til By 1 for at købe ind eller besøge familie eller venner. Der blev arbejdet på pladsen fra uge 1 eller 2 i 2023. Der var ekstremt mange mennesker på pladsen, da de startede med andre om at lægge solceller på. 7.5. E har forklaret, at han som faglig sekretær i 3F Byområde 1 i 2023 har besøgt pladsen mange gange og hver gang har kunnet konstatere, at CLS havde folk i arbejde på pladsen. De gik med de sort/gule veste, som folkene fra CLS havde på, når han talte med dem på pladsen, og som hang i deres løn, havde ikke noget særligt formålskurvogn. Det er en helt almindelig klausul stor plads, og det er ikke muligt et sted fra at overse hele pladsen og se, hvor mange der er i slovakiske arbejdskontraktergang. Diæterne varierer fra land til landHan har registreret følgende besøg på pladsen: 7.6. Virksomheden fik derfor godkendt hos myn- dighederneF har forklaret, at de kunne bruge en gennemsnitsats for 3 månederhan som faglig sekretær i 3F Byområde 1 laver opsøgende arbejde. Hver tredje måned blev diæterne så endeligt gjort op ud fra, hvilke lande Han besøgte sammen med E pladsen den enkelte chauffør havde kørt i, og der blev foretaget regulering af det udbetalte20. marts 2023. De slo- vakiske myndigheder førte tilsyn talte med det, når de flere gange årligt var på in- spektion. Hvis der blev konstaterede fejl i beregningerne, blev det rettet, ledelsen og der blev fulgt op på årsagen til det skete. Virksomheden overholdt alle EU-direktiver på deres område, og standardan- sættelseskontrakten, som ▇▇▇▇▇ var ansat på, var også i overensstemmelse med reglerne. Dette blev kontrolleret af de slovakiske myndigheder, når de kom på inspektion. Der var mange ansatte, og han havde ikke været i kontakt med ▇▇▇▇▇ forud for den BBC-udsendelse, hvor han medvirkede. Han fik da at vide, at ▇▇▇▇▇ havde været ansat i der blev arbejdet 7,5 timer mandag-torsdag og 7 år. Der var mangel på chauffører i transportsektoren på det tids- punkt, så det havde været let for ▇▇▇▇▇ at finde andet tilsvarende arbejde. I forbindelse med at virksomheden i 2015 fik en pris som årets virksomhed blev virksomheden kontrolleret, og medierne blev også gennemgået for at se, om der var skrevet noget negativt om virksomheden, hvilket der ikke var. ▇▇▇▇▇ var ansat i Bring Trucking a.s. og fik fra medarbejderne i Slovakiet at vide, hvilke uger han skulle arbejde, hvilken kunde han skulle køre for i det pågæl- dende land, hvornår han skulle arbejde, og hvornår han skulle slutte arbejdsda- gen. Chaufførerne fik også en relation til medarbejderne hos de kunder, som de arbejdede for, men de overordnede retningslinjer kom fra medarbejderne i Slo- vakiet. De kommunikerede over gps-systemet, hvor medarbejderne i Slovakiet også kunne se kommunikationen mellem Jetzi og kunden i Kastrup, der f.eks. fortalte ham, hvor han skulle køre hen næste dag. Bring Trucking a.s. er ansvar- lig for, at f.eks. køre-hviletidsreglerne bliver overholdt og registrerede, hvad chaufførernes arbejdstid var. Dette skete via gps-systemet, men det blev også udskrevet på papir. Kontoret i Kastrup kendte ikke Jetzis arbejdstid, men de fortalte, hvilke transportopgaver de ønskede udført. Nogle gange kunne det ik- ke lade sig gøre, fordi chaufførens maksimale arbejdstiden derved ville blive overskredet. Hvis ▇▇▇▇▇ en dag arbejdede til kl. 23.00, var det noget, der var be- stemt fra medarbejderne i Slovakiet, og det blev indregnet i et 3-dages forløb i henhold til EU-reglerne herom. Personalet fulgte dagligt med i dettetimer fredag. Han er sikker påløbende kørt forbi pladsen fra starten af januar 2023 og har set, at personalet i Bring Trucking a.sder blev arbejdet. også holdt styr på det arbejde, som ▇▇▇▇▇ udførte, uden at det blev registreret i systemet. Gps-systemet optager alene information. ▇▇▇▇▇ I begyndelsen af marts talte dagligt med disponenterne i Slovakiet.han med

Forklaringer. Der er under hovedforhandlingen den 26afgivet forklaring af , , , og . oktober 2020 afgivet supplerende for- klaring af ▇▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇ og ▇▇▇▇▇▇ ▇▇har forklaret, at han har været ansat hos ▇▇▇▇. ▇▇▇▇▇▇▇ Maskin- fabrik A/S), hvor han arbejdede i hal 4 ved en save-boremaskine og lavede hul- ler i jernbjælker. Som hjælpemiddel havde han en svingkran til at løfte jernem- nerne. ▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇ har blandt andet forklaret, at man ud fra tachografen i bilen kan udlæse bilens aktivitet, men ikke chaufførens. Disponenterne i Kastrup bad chaufførerne sætte tachografen på pause, når de skulle aflæsse og laste gods. Han tømte således bilen og lastede nye varer, hvilket kunne tage alt fra en halv time til to timer, og sikrede varerne i bilen, uden at den tid, der gik med det, blev registreret i systemet. Den ventetid, der nogen gange var i forbindelse med, at han kunne få adgang til rampen, og nye varer blev leveret, blev heller ikke registreret. Når han var færdig med at laste nye varer, kørte han lidt væk, og surrede varerne fast i bilen, så de ikke bevægede sig rundt under kørslen, hvilket var et myndighedskrav. Disponenterne sagde, at chaufførerne skulle sætte tachografen på pause under dette arbejde, så de havde mere tid til at køre til næste kunde. Han plejede at køre i 9 timer om dagen, men arbejdede ca. 12 – 15 timer hver dag og var ofte først færdig med arbejdet kl. 22.00 – kl. 23.00. De fleste arbejdsdagen var han færdig med arbejdet kl. 20.00. Nogle gange begynd- te arbejdsdagen kl. 19.00 og sluttede næste morgen mellem kl. 8.00 og kl. 9.00. Den tid, som han brugte på at håndtere f.eks. tolddokumenter og ADR-doku- menter vedrørende farligt gods, blev heller ikke registreret. Han brugte ca. en time på det hver dag, da han både skulle modtage dem, sortere dem og aflevere dem forskellige steder. Der var i den forbindelse nogle gange ventetid. Han skulle være klar til at køre kl. 8.00 hver dag, men nogle gange fik han først tildelt sin første kørsel fra koordinatorerne i Kastrup op ad formiddagen. Ta- chografen blev ført aktiveret, når han startede motoren på bilen. Han kunne have 3 - 4 kunder på en dag. Han havde ret til 45 minutters pause i løbet af dagen, som han selv kunne fordele i forhold til arbejdsopgaverne. Han holdt fri om søndagen og nogle gange også om lørdagen. Selv om tachografen ikke var aktiv hele dagen, kunne han godt stå til rådighed i forbindelse med af- ventning af bestillinger. Kontoret i Slovakiet interesserede sig ikke for hans arbejdstid. Kontoret i Ka- strup interesserede sig for chaufførernes arbejdstider, da de kunne se, hvor me- get de havde kørt og hvor meget tid, der var tilbage til kørsel til andre kunder. Kontoret i Kastrup kunne alene se den registrerede tid og ikke den tid, der blev brugt på andre opgaver, men de vidste godt, at chaufførerne brugte tid på an- dre opgaver, når tachografen stod på ”pause” eller ”andre aktiviteter”. Ved ar- bejdsdagens afslutning viste systemet typisk mellem 12 – 15 timer, når alle op- lysninger var talt med. Han arbejdede aldrig over 15 timer pr. dag. Før han blev ansat hos ▇▇▇▇▇▇▇▇▇ Trucking a.svar til rådighed ved hans arbejdsstation. Det var en fast ar- bejdsstation, var som han chauffør et andet steddelte med andre kolleger, da de kørte i 2-holds skift. Han kørte fra Rumænien kom til mange lande skade den 13. juli 2015, da han var ved at løfte en jernbjælke. Kæ- dekassen faldt ned og ramte ham i Europahovedet. Han ville gerne arbejde et mere seriøst stedkiggede ned for at holde øje med emnet, så da han hørte om Blomquist Trucking a.s. fra en kollega, søgte han job som chauffør hos virksomheden. Der var da allerede ansat fire ru- mænere i virksomheden som chaufførerblev ramt. Han endte skulle flytte jernbjælken fra et rullebånd til en palle. Man betjente svingkranen med 2 knapper, der hejste op og ned. Når emnet var i luften, kunne man flytte det manuelt. mest på kædekassen på gulvet. Han fik det selv dårligere. samlede den op og konstaterede, at arbejde palen ikke sad i koncernen kassen. Han satte den op igen og satte som split en nøglering i cafra hans eget nøglebundt. 6 ½ årPalen lå ved siden af kædekassen, og han satte nøgleringen i som split. Det er almindeligt som rumænsk chauffør at arbejde i andre euro- pæiske lande indenfor EU. Foreholdt registreringerne vedrørende hans kørsel i november 2016 forklarede hanHan sagde til , at han ikke husker havde det godt, og sagde, han skulle tage hjem, hvorefter han forlod arbejdspladsen og tog hjem. På vejen hjem kontakte- de han sin mor, der sagde, hun ville tage hjem, så han kunne komme på ska- destuen. Da han kom hjem, kørte hun ham på skadestuen. Efter kædekassen havde ramt ham, mødte han en truckfører på vejen over til , som han fortalte om det. Der var ingen fra ledelsen til stede, da der var sommerferie, og der var derfor ikke mange på arbejdspladsen. Han har ikke brugt kranen forkert eller anderledes, end han var instrueret i. Han har aldrig fået at vide, han brugte kranen forkert. Han har ikke fjernet splitten i dag, men det kan godt passe, at der ikke er regi- stret kørsler den 5palen. – 7. november 2016Han vil tro kædekassen sad i 3 meters højde. Han er måske blevet 1,79 høj. Han kan ikke se nogen grund til, at nogen skulle have fjernet splitten. Efter han havde været på stedetskadestuen, da var han afventede nye ordre omsygemeldt i 3 dage. Derefter hav- de han ferie. Han skulle rejse på ferie med hans far, hvor og det gjorde han. Efter feri- en genoptog han skulle køre henarbejdet. Seevetal er Brings base Det gik ikke særlig godt. Han havde ondt, og han føl- te ikke, han kunne løfte noget. Han lavede ikke andet end at sove og gå på ar- bejde. Han blev sygemeldt igen den 11. november 2015. Han arbejde delvist i Tys- klandperio- den. Hvis Det var hårdt, men han tvang sig til at have flere timer end, han egentlig kunne. Han arbejdede ikke fik nye med sine sædvanlige opgaver, blev han på . Han stod i stedet og afventedeafrettede små metalemner uden tunge løft. Han kørte også truck. Han blev på et tidspunkt opsagt af arbejdsgiveren. Han husker ikke, om han fik at vide, hvorfor han godt kan have overnattet der flere nætter i weekenden efterblev afskediget. ▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇ Han har blandt andet forklaretkendskab til, at han i dag kædekasser tidligere er ansat som administre- rende direktør i det Slovakiske Postvæsenfaldet ned. Chaufførerne i Bring Trucking a.s. fik en løn svarende til 120 % af mindsteløn- nen i Slovakiet. De fik også løn, når de var hjemme og på ferie. Der blev i løn- nen fratrukket et beløb til sygeforsikring. Chaufførerne var ansat på en standardkontrakt. Bestemmelsen om, at de ikke måtte tale med andre om deres løn, havde ikke noget særligt formål. Det er en helt almindelig klausul i slovakiske arbejdskontrakter. Diæterne varierer fra land til land. Virksomheden fik derfor godkendt hos myn- dighederne, at de kunne bruge en gennemsnitsats for 3 måneder. Hver tredje måned blev diæterne så endeligt gjort op ud fra, hvilke lande den enkelte chauffør havde kørt i, og der blev foretaget regulering af det udbetalte. De slo- vakiske myndigheder førte tilsyn med det, når de flere gange årligt En tysk kollega var på in- spektion. Hvis der blev konstaterede fejl i beregningerne, blev det rettet, og der blev fulgt op et tidspunkt blevet ramt på årsagen til det skete. Virksomheden overholdt alle EU-direktiver på deres område, og standardan- sættelseskontrakten, som ▇▇▇▇▇ var ansat på, var også i overensstemmelse med reglerne. Dette blev kontrolleret skulderen af de slovakiske myndigheder, når de kom på inspektion. Der var mange ansatte, og han havde ikke været i kontakt med ▇▇▇▇▇ forud for den BBC-udsendelse, hvor han medvirkedeen kædekasse. Han fik da at vide, at ▇▇▇▇▇ havde været ansat i 7 år. Der var mangel på chauffører i transportsektoren på det tids- punkt, så det havde været let for ▇▇▇▇▇ at finde andet tilsvarende arbejde. I forbindelse med at virksomheden i 2015 fik en pris som årets virksomhed blev virksomheden kontrolleret, og medierne blev også gennemgået for at se, om der var skrevet noget negativt om virksomheden, hvilket der ikke var. ▇▇▇▇▇ var ansat i Bring Trucking a.s. og fik fra medarbejderne i Slovakiet at vide, hvilke uger han skulle arbejde, hvilken kunde han skulle køre for i det pågæl- dende land, hvornår han skulle arbejde, og hvornår han skulle slutte arbejdsda- gen. Chaufførerne fik også en relation til medarbejderne hos de kunder, som de arbejdede for, men de overordnede retningslinjer kom fra medarbejderne i Slo- vakiet. De kommunikerede over gps-systemet, hvor medarbejderne i Slovakiet også kunne se kommunikationen mellem Jetzi og kunden i Kastrup, der f.eks. fortalte ham, hvor han skulle køre hen næste dag. Bring Trucking a.s. er ansvar- lig for, at f.eks. køre-hviletidsreglerne bliver overholdt og registrerede, hvad chaufførernes arbejdstid var. Dette skete via gps-systemet, men det blev en anden kollega også udskrevet havde været tæt på papir. Kontoret i Kastrup kendte ikke Jetzis arbejdstid, men de fortalte, hvilke transportopgaver de ønskede udført. Nogle gange kunne det ik- ke lade sig gøre, fordi chaufførens maksimale arbejdstiden derved ville at blive overskredet. Hvis ▇▇▇▇▇ ramt af en dag arbejdede til kl. 23.00, var det nogetkædekasse, der var be- stemt fra medarbejderne i Slovakiet, og det blev indregnet i et 3-dages forløb i henhold til EU-reglerne herom. Personalet fulgte dagligt med i dette. Han er sikker på, at personalet i Bring Trucking a.s. også holdt styr på det arbejde, som ▇▇▇▇▇ udførte, uden at det blev registreret i systemet. Gps-systemet optager alene information. ▇▇▇▇▇ talte dagligt med disponenterne i Slovakietfaldt ned.