AUTOBUSŲ VEIKLOS NUOMA TECHNINIŲ SPECIFIKACIJŲ PROJEKTAS

AUTOBUSŲ VEIKLOS NUOMA TECHNINIŲ SPECIFIKACIJŲ PROJEKTAS

1. BENDROJI DALIS

Perkančioji organizacija – UAB „Vilnius viešasis transportas“, Žolyno g. 15, LT-10209 Vilnius, įmonės kodas 302683277 (toliau – Perkančioji organizacija) numato veiklos nuomos būdu išsinuomoti (toliau – nuoma) vienaaukščius žemagrindžius miesto tipo autobusus (toliau – autobusai). Perkančioji organizacija teikia autobusų veiklos nuomos techninių specifikacijų projektą svarstymui.

Pasiūlymus ir pastabas dėl paskelbto techninių specifikacijų projekto (visų paskelbtų dokumentų projektų) galima pateikti raštu iki 2016 m. rugpjūčio 12 d. 15.00 val.:

1. UAB „Vilniaus viešasis transportas“ Pirkimų skyriaus viršininkas Xxxxx Xxxxxx, faksas (0 0) 0000000, el. paštas: xxxxx.xxxxxx@xxxxxxxxxx.xx;

2. UAB „Vilniaus viešasis transportas“ Pirkimų skyriaus viršininko pavaduotojas pirkimams Xxxxxxxx Xxxxxxxxxx, faksas (0 0) 0000000, el. paštas xxxxxxxx.xxxxxxxxxx@xxxxxxxxxx.xx.

Perkančioji organizacija susitikimą su tiekėjais rengia 2016 m. rugpjūčio 3 d. 12.00 val. Lietuvos laiku adresu Žolyno x. 15, LT-10209 Vilniuje, posėdžių salėje – 200 kab. II aukšte. Susitikimo metu tiekėjai galės Perkančiosios organizacijos atstovams išsakyti pastabas ir pageidavimus dėl paskelbto techninių specifikacijų projekto (visų paskelbtų dokumentų).

2. TECHNINIŲ SPECIFIKACIJŲ PROJEKTAS

Nuomojamų autobusų kiekis:

1. dviašiai (12 metrų) autobusai (toliau – dviašiai autobusai) – 100 vnt.;

2. triašiai (18 metrų) autobusai (toliau – triašiai autobusai) – 50 vnt. Autobusai bus eksploatuojami Vilniaus mieste.

Autobusų reikalavimai pateikti pridedamuose techninių specifikacijų projektuose:

1. dviašių autobusų – „Nuomojamų 2 ašių autobusų techniniai reikalavimai“;

2. triašių autobusų – „Nuomojamų 3 ašių autobusų techniniai reikalavimai“.

3. PAGRINDINĖS AUTOBUSŲ NUOMOS PIRKIMO SĄLYGOS

Numatomas pirkimo būdas – skelbiamos derybos. Pirkimo tipas – elektroninis, CVP IS priemonėmis.

Pirkimo objektas į pirkimo objekto dalis neskaidomas – tiekėjas turės pasiūlyti visus autobusus (ir dviašius, ir triašius) ir visus jų kiekius visam autobusų nuomos laikotarpiui.

Pasiūlymų vertinimas – ekonomiškai naudingiausio pasiūlymo vertinimo kriterijus. Numatomi pasiūlymų vertinimo kriterijai:

1. pirmas kriterijus – visų autobusų visą nuomos laikotarpį nuomos kaina

2. antras kriterijus – autobusų degalų sąnaudos;

3. trečias kriterijus – pirmosios autobusų partijos pristatymo data;

4. ketvirtas kriterijus – paskutiniosios autobusų partijos pristatymo data;

5. penktasis kriterijus – virš numatytos vieno autobuso per visą autobusų nuomos laikotarpį ridos papildomai vieno autobuso nuvažiuoto vieno kilometro įkainis;

Numatoma pirkimui taikyti minimalius aplinkos apsaugos kriterijus, taikytinus M ir N kategorijų kelių transporto priemonėms ir su jų priežiūra susijusioms paslaugoms, patvirtintus Lietuvos Respublikos Aplinkos apsaugos ministro įsakymo „Dėl produktu, kuriu viešiesiems pirkimams taikytini aplinkos apsaugos kriterijai, sąrašų, aplinkos apsaugos kriterijų ir aplinkos apsaugos kriterijų, kuriuos perkančiosios organizacijos turi taikyti pirkdamos prekes, paslaugas ar darbus, taikymo tvarkos aprašo patvirtinimo“ aktualia redakcija.

1 iš 2

4. PAGRINDINĖS AUTOBUSŲ NUOMOS SUTARTIES SĄLYGOS

Numatoma, kad autobusai (pirmoji autobusų partija: 20 dviašių autobusų ir 10 triašių autobusų) turės būti pristatyti ir perduoti Perkančiajai organizacijai nuomai ne vėliau nei iki 2017 m. liepos 31 d. Paskutiniai autobusai (paskutinioji autobusų partija) turės būti pristatyti ir perduota Perkančiajai organizacijai nuomai ne vėliau nei 2017 m. gruodžio 1 d.

Autobusų pristatymo ir perdavimo Perkančiajai organizacijai vieta – Verkių g. 52, LT- 09109 Vilnius, Lietuva.

Autobusų pateikimo Perkančiajai organizacijai vietos:

1. Verkių g. 52, LT-09109 Vilnius, Lietuva;

2. Justiniškių g. 14, LT-05131 Vilnius, Lietuva.

Numatomas autobuso nuomos laikotarpis – 96 mėnesiai nuo autobuso priėmimo perdavimo akto pasirašymo dienos.

Sutarties įkainis – vieno autobuso vieno mėnesio nuomos įkainis.

Numatoma vieno autobuso rida per visą autobusų nuomos laikotarpį – ne daugiau nei 640 000 km. Viršijus šį kilometrų skaičių, už kiekvieną papildomai nuvažiuotą kilometrą papildomai bus mokama ne daugiau nei 0,05 euro (be PVM).

Numatomas atsiskaitymo už autobusų nuomą terminas – už praėjusį kalendorinį mėnesį per 30 kalendorinių dienų nuo PVM sąskaitos faktūros už praėjusio mėnesio autobusų nuomą gavimo dienos. Pagrindinės autobusų techninės priežiūros sąlygos nurodytos pridedamame dokumento „Susitarimas dėl techninės priežiūros sąlygų“ projekte.

Numatoma, kad Perkančioji organizacija pagal atskirą susitarimą su laimėjusiu tiekėju, jam pageidavus, galės atlygintinai suteikti jam savo gamybinę bazę atlikti nuomojamų autobusų techninę priežiūrą ir aptarnavimą.

2 iš 2

TECHNINĖ SPECIFIKACIJA

TECHNINIAI REIKALAVIMAI NUOMOJAMOMS BE VAIRUOTOJO TRANSPORTO PRIEMONĖMS SU PILNA TECHNINE PRIEŽIŪRA

1. Privalomi techniniai reikalavimai žemagrindžiams vienaaukščiams (transporto priemonės kodas M3CE) autobusams, naudojantiems dyzelinius degalus

1.1.Pagrindinės (privalomos) charakteristikos pateikiamos lentelėje.

Nr.	Pavadinimas	Aprašymas
1.	Transporto priemonės tipas	1.1. Žemagrindis (angl. low floor), vienaaukštis miesto tipo autobusas (transporto priemonės kodas M3CE). 1.2. Pritaikytas dirbti žiemos (iki -35ºC) ir vasaros (iki +50ºC) temperatūros sąlygomis, 1.3. Naudojantis dyzelinius degalus. 1.4. Sertifikuotas pagal 2007 m. rugsėjo 5 d. Europos parlamento ir Tarybos direktyvos 2007/46/EB reikalavimus su pakeitimais.
2.	Bendras ilgis	Nuo 11500 mm iki maksimaliai leidžiamo pagal autobuso atitikties sertifikato išrašymo dieną galiojančius Lietuvos Respublikos teisės aktus šio tipo autobusams
3.	Plotis	Nuo 2490 mm iki 2550 mm
4.	Aukštis	Ne daugiau kaip 3450 mm
5.	Grindų aukštis	Žemagrindis (angl. low floor), įlipimo/išlipimo aukštis nuo kelio paviršiaus ne didesnis kaip 350 mm.
6.	Bendras talpumas	Ne mažesnis kaip 85 keleivių (išskyrus vairuotoją), tame skaičiuje ne mažiau kaip 26 sėdimų vietų.
7.	Keleivių įlipimo durys	7.1. Mažiausiai trejos dvivėrės durys, išdėstytos dešinėje autobuso pusėje. 7.2. Durų angos plotis – ne mažesnis kaip 1200 mm. 7.3. Su apsauga nuo keleivių prispaudimo (uždarymo metu tarp durų atsiradus kliūčiai, durys privalo atsidaryti) 7.4. Su avariniais durų atidarymais. Avarinis visų durų atidarymas dengtas ir plombuotas. 7.5. Valdymo mygtukai sumontuoti vairuotojo darbo vietoje prietaisų panelio dešinėje pusėje. Galimybė atidaryti pirmųjų durų abi puses kartu arba atskirai. Galimybė iš vairuotojo darbo vietos darinėti duris kiekvienas atskirai ir visas kartu. 7.6. Pirmos (vairuotojo) durys su stiklo paketu, išoriniu ir vidiniu užraktu, darinėjamos iš lauko. 7.7. Antros ir trečiosios durys rakinamos iš vidaus. 7.8. Durų atidarymas arba uždarymas turi įvykti per 3÷5 sekundes, uždarymo garsiniai ir šviesos signalai. 7.9. Atidarius keleivių duris privalo suveikti stabdžių sistema užtikrinanti, kad atidarytomis bent vienomis durimis autobusas negalėtų pajudėti.
8.	Xxxxx vežimėliui	8.1. Xxxxx neįgaliojo ar vaiko vežimėliui ties antromis durimis. 8.2. Rampa privalo išlaikyti mažiausiai 350 kg apkrovą. 8.3. Mygtukas išorėje ir viduje pranešimui dėl neįgaliojo ar vaiko vežimėlio įvažiavimo/išvažiavimo.
9.	Didžiausia leistina masė	Pagal autobuso atitikties sertifikato išrašymo dieną galiojančius Lietuvos Respublikos teisės aktus.
10.	Varančiosios ašies apkrova	Pagal autobuso atitikties sertifikato išrašymo dieną galiojančius Lietuvos Respublikos teisės aktus.
11.	Ašys	Dvi ašys. Priekinė pakaba nepriklausoma.
12.	Posūkio	Ne didesnis kaip 11 m

Nr.	Pavadinimas	Aprašymas
	spindulys
13.	Jėgos agregatas	13.1. Vidaus degimo variklis, sukonstruotas ir pritaikytas naudoti dyzelinius degalus, 13.2. atitinkantis Euro 6 oro taršos reikalavimus. 13.3. Variklio galia turi būti ne mažesnė kaip 200 kW, 13.4. variklio darbinis tūris ne mažiau 9000 cm³ 13.5. sukimo momentas ne mažesnis kaip 1000 Nm. 13.6. Variklis aušinamas aušinimo skysčiu. Variklio aušinimo sistema turi būti užpildyta aušinimo skysčiu, neužšąlančiu prie -35°C temperatūros. Variklis turi užsivesti be papildomos įrangos ar paruošimo, kai transporto priemonė ir akumuliatorių baterija yra atšalusi iki -35°C temperatūros. 13.7. Variklis turi turėti apsaugą, kad esant šaltam varikliui neišvystytų sūkių, didesnių negu leidžia gamintojas (sistema suprogramuota pagal gamintojo rekomendacijas). 13.8. Turi būti galimybė užvesti ir išjungti variklį iš variklio skyriaus. Variklis sumontuotas autobuso gale.
14.	Pavarų dėžė	14.1. Automatinė, mažiausiai 4 pavarų į priekį, su integruotu reguliuojamo efektyvumo stabdžiu-lėtintuvu (angl. retarder). 14.2. Pavarų dėžės valdymo jungikliai prietaisų panelyje, dešinėje pusėje. 14.3. Galimybė valdyti jungiant D, N, R pozicijas arba D1, D2, D3, ribojant automatinį pavarų persijungimą. 14.4. Turi būti įrengta diagnostinė jungtis.
15.	Ratai ir padangos	15.1. Plieniniai ratlankiai, 15.2. bekamerinės padangos turi būti visų ašių ratams vienodos. Privalo turėti: apkrovos indeksas (LI) ne mažiau 148/145J ir papildomam greičiui 152/148E, greičio indeksas (angl. Speed index) nominalus J, papildomas E; padangos pritaikytos eksploatuoti visuomeniniam transportui miesto sąlygomis (C), privalo turėti papildomą šoninės dalies gumą skirtą nusidėvėjimui, turinčią nusidėvėjimo indikatorius, galimybę gilinti protektorių, galimybę atnaujinti protektorių. Degalų naudojimo efektyvumo klasė ne žemesnė kaip D, sukibimo su šlapia danga klasė ne žemesnė kaip B, išorinio riedėjimo triukšmo išmatuota vertė neviršijanti 72 dB. 15.3. Turi būti galimybė tikrinti oro slėgį visų ratų padangose be specialios papildomos įrangos ir montavimo ar demontavimo darbų. 15.4.
16.	Pakaba	Pneumatinė su automatine aukščio palaikymo, priverstinio pakilimo bei nusileidimo ir pasvyrimo į dešinę pusę funkcijomis.
17.	Pneumatinė sistema	17.1. Pneumatinės sistemos vamzdžiai ir žarnos privalo būti pagamintos iš korozijai atsparių medžiagų su tinkama šilumos izoliacija 17.2. Sistemoje privalo būti įrengtas oro sausintuvas su kaitinimo elementu, automatinis kondensato atskirtuvas ir tepalo separatorius. Sistemos patikrinimui ir aptarnavimui turi būti įrengtos diagnostinės jungtys (movos). 17.3. Privalo būti įrengta standartinė oro papildymo jungtis priekinėje autobuso dalyje, t. y. tarp priekinių žibintų žemiau priekinio stiklo, ir galinėje autobuso dalyje. 17.4. Vairuotojo kabinoje turi būti įrengtas autobuso kėbulo papildomo pakėlimo jungiklis, kad esant nenumatytai kelio kliūčiai ar gamtinėms sąlygoms būtų galima priverstinai padidinti atstumą nuo kelio dangos iki autobuso grindų.
18.	Stabdžiai	18.1. Visi stabdžiai – diskinio tipo. 18.2. Dviejų kontūrų pneumatinė sistema su įrengtomis stabdžių

Nr.	Pavadinimas	Aprašymas
		antiblokavimo ABS (angl. anti-lock braking system) ir traukos kontrolės TCS (angl. Traction Control System) arba lygiavertėmis sistemomis. 18.3. Autobuse turi būti sumontuota elektroninė stabdymo jėgų reguliavimo sistema EBS (angl. Electronically controlled Brake System) arba lygiavertė, kuri elektroniškai reguliuoja stabdymo jėgų pasiskirstymą tarp pagrindinių stabdžių ir stabdžio – lėtintuvo, bei tarp autobuso ašių. 18.4. Turi būti įrengtas elektra valdomas stovėjimo stabdis, valdomas iš vairuotojo kabinos. Stovėjimo stabdis varančiojoje ašyje valdomas svirtele iš vairuotojo kabinos. Autobuso pajudėjimo automatinis blokavimas, esant atviroms durims. 18.5. Oro džiovintuvas, užtikrinantis oro sistemos apsaugą nuo kondensato. 18.6. Patogus priėjimas iš keleivių salono stabdžių energo akumuliatorių avariniam atblokavimui. 18.7. Stabdžių sistemos vamzdynų apsauga nuo mechaninių pažeidimų.
19.	Vairavimo sistema	Sistema su hidrauliniu stiprintuvu.
20.	Elektros sistema	20.1. Darbinė įtampa 24 V DC. 20.2. Įrengti 2 jungikliai, skirti akumuliatorių baterijos išjungimui, vienas vairuotojo kabinoje ir kitas akumuliatorių skyriuje. 20.3. 12 V elektros lizdas su šakute vairuotojo darbo vietoje. 20.4. Saugikliai grandinėms, saugiklių skyriaus dangčio vidinėje pusėje išdėstymo schema lietuvių kalba. 20.5. Baterijų įkrovimo lizdas su šakute autobuso priekyje. 20.6. Išorinio elektros šaltinio pajungimo lizdas autobuso užvedimui akumuliatorių baterijų skyriuje. 20.7. Radijo imtuvas su garsiakalbiais vairuotojo darbo vietoje ir salone (ne mažiau 4 vnt.). 20.8. Išorinis garsiakalbis prie pirmų durų (vieta derinama prieš pasirašant sutartį). 20.9. Laikrodis vairuotojo darbo vietoje. 20.10. Lankstaus tvirtinimo mikrofonas, įrengtas vairuotojo kairėje pusėje ir įjungiamas kaire koja. 20.11. Garsiniai atbulinės eigos ir užsidarančių durų signalai. 20.12. Variklio skyriaus apšvietimas. 20.13. Elektros instaliacija E– bilieto įrangos prijungimui pagal suderintus projektus.
21.	Akumuliatoriai	21.1. Turi būti sumontuotos dvi nuosekliai sujungtos 12 V akumuliatorių baterijos, kurių kiekvienos talpa turi būti ne mažesnė kaip 220 Ah. 21.2. Baterijos turi būti montuojamos ištraukiamame, nuo korozijos apsaugotame dėkle. 21.3.
22.	Aušinimo sistema	22.1. Variklio aušinimo sistema turi būti užpildyta aušinimo skysčiu, neužšąlančiu prie -35°C temperatūros. 22.2. Aušinimo žarnos ir vamzdžiai turi būti su tinkama šilumos izoliacija ir apsauga nuo mechaninių pažeidimų.
23.	Degalų sistema	Skirta dyzeliniams degalams: C, E klasės su RRME, A1/A2, atitinkantiems LST EN 590:2014/AC:2014 kokybės standartų reikalavimus ir užtikrinanti gerą variklio darbą tuo metu esančiomis oro sąlygomis.
24.	Degalų talpos ir pildymas	24.1. Bendra degalų bakų talpa turi būti ne mažesnė kaip 300 l, ir šis degalų kiekis turi užtikrinti ne mažesnę kaip 500 km ridą be degalų papildymo, eksploatuojant autobusą mieste normaliomis eksploatavimo sąlygomis. 24.2. Degalų priedo (AdBlue) talpa turi būti ne mažesnė kaip 30 l.

Nr.	Pavadinimas	Aprašymas
		24.3. Papildymo anga toje pačioje pusėje, kaip ir degalų papildymo. 24.4. Prietaisų skydelyje turi būti matomas AdBlue skysčio kiekis (lygio rodiklis) ir perspėjimas vairuotojui, kai lygis sumažėja iki minimalaus (8 l).
25.	Degalų sąnaudos	25.1. Tiekėjas privalo pateikti autobuso normines vidutines degalų sąnaudas, nustatytas kelio testo bandymo SORT2 metodu. 25.2. Su pilnais degalų bakais be papildymo autobusas turi nuvažiuoti ne mažiau kaip 500 km normaliomis važiavimo sąlygomis mieste.
26.	Informacija vairuotojui	Prietaisų skydelyje vairuotojui turi būti suprantamai ir aiškiai pateikiama visa reikalinga informacija apie autobuso sistemų techninę būklę.
27.	Autobuso greitis	Autobuse privalo būti greičio ribotuvas. Maksimalus greitis apribotas ne didesnis nei 80 km/h.
28.	Kėbulas	Kėbulo šonų ir stogo šilumos izoliacija – tinkama Lietuvos klimato sąlygoms.
29.	Šildymas	29.1. Autobusų šildymo sistema turi būti pritaikyta Lietuvos sąlygoms. 29.2. Šildymo sistema turi būti prijungta prie variklio aušinimo sistemos kartu su papildomu dyzeliniu autonominiu šildytuvu variklio ir salono šildymui. 29.3. Papildomas šildytuvas valdomas vairuotojo kabinoje įrengtu pulteliu. 29.4. Vairuotojo kabina ir keleivių salonas šildomi šoniniais šildytuvais, sujungtais su konvektoriais.
30.	Oro kondicionavimo sistema, ventiliacija	30.1. Turi būti įrengta vairuotojo darbo vietos ir keleivių salono šildymo, vėdinimo, kondicionavimo sistema. Vairuotojo dabo vietoje autonominis kondicionierius. 30.2. Vairuotojo kabina ir keleivių salonas privalo būti vėdinami atskirai. 30.3. Kondicionavimo sistema esant +32°C išorės (lauko) temperatūrai turi palaikyti ne aukštesnę kaip +25°C autobuso vidaus temperatūrą. 30.4. Vairuotojo ir salono langų apipūtimas turi užtikrinti, kad stiklai nerasotų. 30.5. Keleivių salone turi būti įrengti ne mažiau, kaip 2 mechaniškai arba elektra valdomi stogo liukai su avariniais užraktais 30.6. Keleivių salone turi būti mažiausiai 6 langai su horizontaliai stumdomomis orlaidėmis.
31.	Triukšmo lygis	Judančio autobuso triukšmo lygis neturi būti didesnis kaip 80 dB pagal Europos Tarybos direktyvą 70/157/EEB ir jos pakeitimus.
32.	Vairuotojo darbo vieta ir sėdynė	32.1. Pagrindiniai jungikliai, signalinės lemputės, pranešimai borto kompiuteryje turi būti pažymėti atpažinimo ženklais ir (arba) užrašais lietuvių kalba. 32.2. Vairo padėtis reguliuojama. 32.3. Prietaisų skydelyje montuojamas spidometras, tachometras. 32.4. Matavimo prietaisų skalės turi būti metrinės matavimo sistemos. 32.5. Variklis užvedamas raktu iš vairuotojo kabinos. 32.6. Vairuotojo sėdynė ant pneumatinės pakabos, reguliuojamo aukščio, porankiu kairėje pusėje, reguliuojamas atlošo pasvyrimo kampas ir atstumas nuo vairo. 32.7. Vairuotojo sėdynėje turi būti įrengtas saugos diržas 32.8. Vairuotojo darbo vietos priekyje ir šone sumontuota užuolaida nuo saulės spindulių. 32.9. Vairuotojo darbo vieta atskirta stikline kabina ar pertvara, neribojančia keleivių įlipimo per priekines duris. Kabinos/pertvaros durys su langeliu bilietų pardavimui ir pinigų stalčiuku patogioje vietoje. Durys (arba erdvė nuo grindų iki lubų) turi būti ne žemesnės, kaip 1,8 m, kad būtų patogu vairuotojui, ir ne mažiau kaip 60% durų turi būti pagaminta iš permatomos medžiagos. Turi būti galimybė užrakinti vairuotojo duris iš

Nr.	Pavadinimas	Aprašymas
		vidaus ir iš salono pusės. 32.10. Vairuotojo kabinos kairėje pusėje turi būti įrengtas stumdomas langas. 32.11. įrengtas 12 V lizdas, 32.12. skyrius vairuotojo krepšiui, 32.13. reguliuojamas šviestuvas skaitymui ir pinigų stalčiuko apšvietimui. 32.14. Pertvara už vairuotojo nepermatoma su vieta informacijai talpinti.
33.	Sėdynės	33.1. Keleivių sėdynės turi būti pritvirtintos varžtais prie sienos (išskyrus tose vietose, kai to neleidžia autobusų konstrukcija). 33.2. Sėdynės turi būti su apdaila ant atskirų sėdynės ir atlošo korpusų, gaubtai pagaminti iš plastiko. 33.3. Sėdynės privalo būti atsparios dėvėjimuisi, purvui ir laužymui. 33.4. Atlenkiama sėdynė dvivietė, sumontuota stovinčių keleivių skyriuje kairėje. 33.5. Privalo būti įrengta vieta neįgaliųjų keleivių vežimėliui prieš antras duris. Prie šios vietos įrengtas „stop“ mygtukas ir galimybė prisegti vežimėlį. 33.6. Salono sėdynių apmušalai iš gobeleno arba analogiškos medžiagos (tankis ne mažiau 300g/m2). 33.7. Sėdynių išdėstymas ir spalvinė gama suderinamas sudarant pirkimo-pardavimo sutartį.
34.	Apsaugos įranga	34.1. Lengvai prieinami ir pažymėti mažiausiai du 6 kg milteliniai ugnies gesintuvai. 34.2. Raudonai atspindintis avarinis trikampis ženklas, 34.3. dvi ratų atsparos. 34.4. Du pirmos pagalbos rinkiniai, atitinkantys LR KET reikalavimus. 34.5. Visas vairuotojo kabinos ir keleivių salono ženklinimas privalo būti lietuvių kalba. 34.6. Variklio skyriuje turi būti įrengta automatinė gaisro gesinimo sistema. Gesinimo sistema privalo apsaugoti ir papildomą autonominį šildytuvą. Prietaisų skydelyje turi būti aiški informacija vairuotojui dėl gaisro gesinimo sistemos būklės ir ryškiai signalizuojama, jeigu sistema netvarkinga.
35.	Priekinio lango stiklas	35.1. Priekinio lango stiklas tonuotas, apšildomas oru. 35.2. Priekinė maršrutų rodyklė turi būti sumontuota atskirame skyriuje, kurio stiklas turi būti atskirtas nuo priekinio panoraminio stiklo.
36.	Langai	36.1. Langai turi būti pagaminti iš saugaus (grūdinto) stiklo, šoniniai – stiklo paketai, 36.2. durų stiklai turi užimti ne mažiau 50% durų ploto. 36.3. Stiklai turi būti tonuoti ir klijuoti prie kėbulo. 36.4. Vairuotojo kairės pusės šoninis ir dešinės pusės pirmųjų durų stiklai turi būti šildomi elektra. 36.5. Priekinis stiklas ir priekinis maršruto tablo stiklas turi būti iš atskirų dalių.
37.	Avariniai išėjimai	37.1. Avariniai išėjimai pažymėti užrašu „Avarinis išėjimas“ lietuvių kalba. 37.2. Šalia avarinio išėjimo patikimai pritvirtinti plaktukai, skirti stiklui sudaužyti.
38.	Vidaus apšvietimas	38.1. Galimybė naudoti dalinį arba pilną salono apšvietimą. 38.2. Atskiras apšvietimas vairuotojo darbo vietoje. 38.3. Keleivių salono šviestuvai turi būti išdėstyti taip, kad užtikrintų pakankamą salono ir durų apšvietimą. 38.4. Salono apšvietimui naudojamos LED technologijos– dviejų režimų, kurių vienas yra ekonominis. Ekonominis apšvietimo režimas, esant išjungtam varikliui.

Nr.	Pavadinimas	Aprašymas
39.	Turėklai	39.1. Keleivių salone privalo būti įrengti vamzdiniai turėklai. 39.2. Papildomai prie horizontalių turėklų pritvirtinami diržai su kilpomis laikymuisi. 39.3. Turi būti įrengti ne mažiau kaip 3 „stop“ mygtukai ant vertikalių turėklų.
40.	Užrašai	Visi užrašai ir informacija salone lietuvių kalba.
41.	Interjeras	Salono danga iš atsparios drėgnam valymui (panaudojant chemines valymo priemones) medžiagos (plastikas, aliuminis ir pan.).
42.	Grindys	42.1. Atsparios ugniai, 42.2. padengtos vientisa, neslidžia, skirta visuomeniniam transportui nesunkiai valoma PVC danga atsparia dilimui, cheminėms valymo priemonėms ir atmosferos poveikiui. 42.3. PVC dangos spalva ir raštas turi būti praktiški, kad nesimatytų purvo. 42.4. PVC dangos kraštai užleisti (pakelti) ant salono sienų.
43.	Galinio matymo veidrodžiai	43.1. Viduje priekyje turi būti pritvirtintas stačiakampis galinio matymo veidrodis. 43.2. Išorėje turi būti įrengti du vartomi, šildomi, išgaubti, stačiakampiai, reguliuojami elektra ir lengvai nuimami veidrodžiai. 43.3. Keleivių salone turi būti įrengti galinio matymo veidrodžiai už antrų ir trečių durų.
44.	Vilkimo įtaisas	Įtaisai vilkimui įmontuoti kėbulo priekyje apatinėje dalyje ir gale per vidurį.
45.	Išmetimo sistema	Išmetimo vamzdis gale, kairėje pusėje, apačioje arba viršuje.
46.	Dažymas	46.1. Ne daugiau kaip dvi spalvos, aptariama prieš pasirašant autobusų pirkimo sutartį. Išoriniam autobuso dažymui naudojami dažai turi būti atsparūs plovimui šepečių pagalba. 46.2. Emblemos ir užrašai klijuojami lipdukais arba dažomi (numatoma aptariant išorės išvaizdą).
47.	Keleivių informavimo sistema	47.1. Informavimo sistema turi būti suderinama su esamomis sistemomis. 47.2. Keleivių informavimo sistema valdoma borto kompiuterio, patogiai įrengto vairuotojo darbo vietoje. Borto kompiuteris turi valdyti keleivių informavimo sistemą, bilietų pardavimo ir žymėjimo įrenginius, registruoti ir kaupti techninius autobuso veikimo duomenis (nuvažiuotą atstumą, važiavimo greitį, avarinius stabdymus ir pagreitį, degalų sąnaudas, variklio įjungimą/išjungimą, durų atidarymą/uždarymą, šildymo sistemos įjungimą/išjungimą, važiavimą laisva eiga), būti suderinamas su vaizdo stebėjimo sistema (perduoti būtiną informaciją taip vadinamai „vaizdo vaizde“ programai) bei keleivių skaičiavimo įranga. Visi borto kompiuterio registruojami duomenys, išskyrus vaizdo bei garso įrašus, turi tapti vieninga duomenų baze, apdorojama vienos programos. 47.3. Nominali nuolatinės srovės maitinimo įtampa – 24V, darbinė aplinkos temperatūra – nuo -35°C iki +50°C. 47.4. Švieslentės – išorinės švieslentės „Flip Dot“ šviesos diodų technologijos skydai, kuriuose kiekvienas ženklus sudarantis taškas apšviečiamas atskiru šviesos diodu. Skyde esančių taškų ir pačią lentelę apšviečiančių diodų spalva – žalia. Xxxxx apšvietimas įjungiamas kartu su borto kompiuterio įjungimu.Vidinis informacinis skydas – LED (angl. Light emitting diode – šviesos diodų). 47.4.1. Autobuso informavimo sistema turi tureti ne maziau 4 LCD (2x2 sujungti nugarėlėmis, pritvirtinti prie lubų apdailos) monitorių, kurie turi turėti skaitmeninę sąsają su išorinėmis švieslentėmis. 47.5. Ryšio sąsajos – DVI (angl. Digital Visual Interface – skaitmeninė vaizdo sąsaja) ir VGA (angl. Video Graphics Array – analoginė vaizdo sąsaja).

Nr.	Pavadinimas	Aprašymas
		47.6. Duomenų atnaujinimo (garso) perdavimo būdai: WiFi ryšiu parkuose ir GSM ryšiu mieste, galimybė tiesioginio programavimo specialia kortele arba USB jungtimi, esančia borto kompiuterio priekyje. 47.7. Autobuso garsinio informavimo sistema turi turėti ne mažiau kaip 4 garsiakalbius kiekvieno autobuso keleivių salone, išdėstytus proporcingai, ir vieną autobuso išorėje. Garsiakalbiai turi būti sumontuoti atskirose dėžutėse (siekiant geresnio jų skambėjimo, garsiakalbių negalima tvirtinti tiesiai prie kėbulo elementų). 47.8. Elektroninė informacinė sistema (borto kompiuteris) programuojama lietuvių kalba, stotelių skelbimas sinchronizuotas su elektroninių švieslenčių darbu.
48.	Mokymai	48.1. Apmokyti savo sąskaita ne mažiau kaip 2 remonto meistrus Sėkmingai mokymą užbaigusiems Nuomojančiosios organizacijos darbuotojams Tiekėjas išduos pažymėjimus, patvirtinančius mokymo metu įgytą kvalifikaciją. 48.2. Apmokyti 4 (arba Tiekėjo pasiūlyme nurodytą didesnį skaičių) Nuomojančiosios organizacijos darbuotojus vairuotojų mokymo instruktoriais ir išduoti dokumentą, patvirtinantį tokių darbuotojų teisę apmokyti Nuomojančiosios organizacijos vairuotojus kaip ekonomiškai, techniškai tvarkingai ir pagal Tiekėjo nustatytus reikalavimus eksploatuoti Transporto priemones. Kad aukščiau minimi instruktoriai efektyviai vykdytų vairuotojų apmokymą, 48.3. Tiekėjas įsipareigoja perduoti Nuomojančiajai organizacijai visą medžiagą, kurią Tiekėjas turi ir kuri reikalingą vairuotojams plačiau suprasti autobusų sandaros ir eksploatavimo ypatumus. 48.4. Pristačius autobusus – ne vėliau kaip per 30 darbo dienų apmokyti ne mažiau 250 autobusų vairuotojų, kaip ekonomiškai ir tvarkingai eksploatuoti autobusus. 48.5. Visi aukščiau paminėti mokymai privalo būti vedami lietuvių kalba.
49.	Techninė dokumentacija	49.1. Pateikiama darbuotojų saugos instrukcija eksploatuojant, diagnozuojant autobusus. 49.2. Tiekėjas privalo pateikti pritaikytą vairuotojams metodinę medžiagą lietuvių kalba. 49.3. Kiekvienas autobusas turi būti aprūpintas autobuso eksploatacijos instrukcijomis vairuotojui lietuvių kalba. 49.4. Visa mokomoji ir techninė dokumentacija turi būti pateikta taip pat ir elektroninėje laikmenoje.
50.	Įrankiai	50.1. Kompiuteris (2 komplektai 150-čiai autobusų). Nešiojamas kompiuteris su jungtimi. Kompiuterio pajungimo kabelis INTERFACE; Programinė įranga ir programa pilnai transporto priemonės diagnostikai. 50.2. Vairuotojo įrankiai (kiekvienam autobusui): ratų paveržimo raktas, įskaičiuotas į autobuso kainą.
51.	Autobuso paėmimas ir grąžinimas	51.1. Atliekant privalomąją techninę apžiūrą, techninę priežiūrą, remontą ar kitas paslaugas, Tiekėjas privalo organizuoti autobusų transportavimą savo sąskaita,paimdamas autobusą iš Perkančiosios organizacijos teritorijos ir grąžindamas po paslaugos suteikimo atgal į vietą. 51.2. Autobusas paimamas ir grąžinamas su pilnai pripildytais degalų bakais, jeigu paslaugos (remonto) technologijos nenumato kitaip.
52.	Techninis pasiūlymas	Techniniame pasiūlyme turi būti pateikta visa aukščiau aprašyta techninė bei kita Tiekėjo nuomone aktuali informacija.
53.	Serijos vienodumas	Tiekėjas turi aiškiai nurodyti, kad siūlomi autobusai bus pagaminti tiksliai, kaip nurodyta šioje lentelėje, kaip nurodyta pateiktame pasiūlyme ir gamintojas nekeis nė vieno iš jų techninių charakteristikų bei komplektiškumo be užsakovo sutikimo, ir kad šie visi autobusai bus

Nr.	Pavadinimas	Aprašymas
		visiškai identiški, vieno modelio ir turės tą patį prekinį ženklą. Visi autobusai privalo būti surinkti to paties gamintojo, naudojant tą patį technologinį procesą. Surenkant autobusą gali būti panaudotos kitų gamintojų dalys, mazgai ir agregatai.
54.	Vaizdo stebėjimo ir įrašymo sistema	54.1. Sistemą sudaro vaizdo kameros: a) montuojamos autobuso salono priekyje ir gale ant lubų, b) fiksuojanti vaizdą autobuso priekyje (išorėje), c) fiksuojanti vaizdą autobuso gale (išorėje), d) fiksuojanti dešiniojo šono vaizdą (išorėje). Kamera, fiksuojanti vaizdą autobuso salono priekyje (viduje) prie vairuotojo kabinos, turi įrašinėti vaizdą su garsu. 54.2. Vaizdo stebėjimo ekranas vairuotojui ir vaizdo įrašymo įrenginys (su visomis reikiamomis komunikacijomis, būtinomis sistemos veikimui užtikrinti). 54.3. Objektyvas turi būti parinktas toks, kad būtų užtikrintas aiškus ir kokybiškas vaizdas, gaunamas iš visų autobuse esančių vaizdo kamerų. 54.4. Vaizdo įrašymo įrenginys – turi turėti galimybę WLAN ryšiu peržiūrėti surinktą medžiagą, turi būti galimybė prijungti ir įrašinįti vaizda ir garsą iš ne mažiau kaip penkių kamerų, turi būti numatytas automatinis įrašymo pradėjimas užvedus autobuso variklį, į įrenginio laimeną turi tilpti ne mažiau kaip 14 dienų vaizdo medžiagos, užtikrinant 1024×768 vaizdo rezoliuciją ne mažesniu nei 24 fps (angl. Frames Per Second – kadrai per sekundę). Vaizdo medžiaga turi būti įrašoma į laikmeną, neturinčią mechaninių dalių. 54.5. Vairuotojo kabinoje tvirtinamas vaizdo stebėjimo ekranas turi būti ne mažesnės nei 1024×768 skiriamosios gebos, atsparus vibracijai, su LED pašvietimu ir automatiniu pašvietimo ryškumo reguliavimu (priklausomai nuo aplinkos apšvietimo). 54.6. xxxxxxx vaizdo (atbulinės eigos) kamera, perduodanti vaizdą į vairuotojo monitorių.
55.	Kita įranga	55.1. Autobuse turi būti įrengtos antenos GPRS, GPS ryšiams. 55.2. Salone ir vairuotojo darbo vietoje sumontuotos šiukšlių dėžės. 55.3. Vėliavėlių laikiklis autobuso kairiojo šono viršutinėje priekinėje dalyje
56.	Bilietų tikrinimo sistema	Autobusai turi būti paruošti mieste naudojamų bilietų pardavimo ir žymėjimo aparatūros montavimui. Tai yra autobusuose turi būti sumontuotos laidų pynės su antgaliais, paruoštos naudojamos mieste aparatūros pajungimui pagal Perkančiosios organizacijos pridedamą schemą.
57.	Kita įranga	57.1. Visi autobusai turi būti pilnai paruošti lengvam keleivių skaičiavimo įrangos sumontavimui. 57.2. Visi autobusai turi turėti įrangą fiksuojančią faktinį degalų sunaudojimą. 57.3. Visi autobusai turi turėti įrangą fiksuojančią vairavimo kokybę.

TECHNINĖ SPECIFIKACIJA

TECHNINIAI REIKALAVIMAI NUOMOJAMOMS BE VAIRUOTOJO TRANSPORTO PRIEMONĖMS SU PILNA TECHNINE PRIEŽIŪRA

1. Privalomi techniniai reikalavimai sujungtiniams žemagrindžiams vienaaukščiams (transporto priemonės kodas M3CG) autobusams, naudojantiems dyzelinius degalus

1.1.Pagrindinės (privalomos) charakteristikos pateikiamos lentelėje.

Nr.	Pavadinimas	Aprašymas
1.	Transporto priemonės tipas	1.1. Sujungtinis, žemagrindis (angl. low floor), vienaaukštis miesto tipo autobusas (transporto priemonės kodas M3CG). 1.2. Pritaikytas dirbti žiemos (iki -35ºC) ir vasaros (iki +50ºC) temperatūros sąlygomis, 1.3. Naudojantis dyzelinius degalus. 1.4. Sertifikuotas pagal 2007 m. rugsėjo 5 d. Europos parlamento ir Tarybos direktyvos 2007/46/EB reikalavimus su pakeitimais.
2.	Bendras ilgis	Nuo 17500 mm iki maksimaliai leidžiamo pagal autobuso atitikties sertifikato išrašymo dieną galiojančius Lietuvos Respublikos teisės aktus.
3.	Plotis	Nuo 2490 mm iki 2550 mm
4.	Aukštis	Ne daugiau kaip 3450 mm
5.	Grindų aukštis	Žemagrindis (angl. low floor), įlipimo/išlipimo aukštis nuo kelio paviršiaus ne didesnis kaip 350 mm.
6.	Bendras talpumas	6.1. Ne mažesnis kaip 140 keleivių (išskyrus vairuotoją), 6.2. tame skaičiuje ne mažiau kaip 40 sėdimų vietų.
7.	Keleivių įlipimo durys	7.1. Ketverios dvivėrės durys, išdėstytos dešinėje autobuso pusėje. 7.2. Durų angos plotis – ne mažesnis kaip 1200 mm. 7.3. Su apsauga nuo keleivių prispaudimo (uždarymo metu tarp durų atsiradus kliūčiai, durys privalo atsidaryti) 7.4. Su avariniais durų atidarymais. Avarinis visų durų atidarymas dengtas ir plombuotas. 7.5. Valdymo mygtukai sumontuoti vairuotojo darbo vietoje prietaisų panelio dešinėje pusėje. Galimybė atidaryti pirmųjų durų abi puses kartu arba atskirai. Galimybė iš vairuotojo darbo vietos darinėti duris kiekvienas atskirai ir visas kartu. 7.6. Pirmos (vairuotojo) durys su stiklo paketu, išoriniu ir vidiniu užraktu, darinėjamos iš lauko. 7.7. Antros ir trečiosios durys rakinamos iš vidaus. 7.8. Durų atidarymas arba uždarymas turi įvykti per 3÷5 sekundes, uždarymo garsiniai ir šviesos signalai. 7.9. Atidarius keleivių duris privalo suveikti stabdžių sistema užtikrinanti, kad atidarytomis bent vienomis durimis autobusas negalėtų pajudėti.
8.	Xxxxx vežimėliui	8.1. Xxxxx neįgaliojo ar vaiko vežimėliui ties antromis durimis. 8.2. Rampa privalo išlaikyti mažiausiai 350 kg apkrovą. 8.3. Mygtukas išorėje ir viduje pranešimui dėl neįgaliojo ar vaiko vežimėlio įvažiavimo/išvažiavimo.
9.	Didžiausia leistina masė	Pagal autobuso atitikties sertifikato išrašymo dieną galiojančius Lietuvos Respublikos teisės aktus.
10.	Varančiosios ašies apkrova	Pagal autobuso atitikties sertifikato išrašymo dieną galiojančius Lietuvos Respublikos teisės aktus.
11.	Ašys	Trys ašys. Priekinė ašis su nepriklausoma pakaba.
12.	Posūkio spindulys	Ne didesnis kaip 11 m

Nr.	Pavadinimas	Aprašymas
13.	Jėgos agregatas	13.1. Vidaus degimo variklis, sukonstruotas ir pritaikytas naudoti dyzelinius degalus, 13.2. atitinkantis Euro 6 oro taršos reikalavimus. 13.3. Variklio galia turi būti ne mažesnė kaip 240 kW, 13.4. variklio darbinis tūris ne mažiau 9000 cm³ 13.5. sukimo momentas ne mažesnis kaip 1000 Nm. 13.6. Variklis aušinamas aušinimo skysčiu. Variklio aušinimo sistema turi būti užpildyta aušinimo skysčiu, neužšąlančiu prie -35°C temperatūros. Variklis turi užsivesti be papildomos įrangos ar paruošimo, kai transporto priemonė ir akumuliatorių baterija yra atšalusi iki -35°C temperatūros. 13.7. Variklis turi turėti apsaugą, kad esant šaltam varikliui neišvystytų sūkių, didesnių negu leidžia gamintojas (sistema suprogramuota pagal gamintojo rekomendacijas). 13.8. Turi būti galimybė užvesti ir išjungti variklį iš variklio skyriaus. Variklis sumontuotas autobuso gale.
14.	Pavarų dėžė	14.1. Automatinė, mažiausiai 4 pavarų į priekį, su integruotu reguliuojamo efektyvumo stabdžiu-lėtintuvu (angl. retarder). 14.2. Pavarų dėžės valdymo jungikliai prietaisų panelyje, dešinėje pusėje. 14.3. Galimybė valdyti jungiant D, N, R pozicijas arba D1, D2, D3, ribojant automatinį pavarų persijungimą. 14.4. Turi būti įrengta diagnostinė jungtis.
15.	Ratai ir padangos	15.1. Plieniniai ratlankiai, 15.2. bekamerinės padangos ant visų ašių turi būti vienodos. Privalo turėti: apkrovos indeksas (LI) ne mažiau 148/145J ir papildomam greičiui 152/148E, greičio indeksas (angl. Speed index) nominalus J, papildomas E; padangos pritaikytos eksploatuoti visuomeniniam transportui miesto sąlygomis (C), privalo turėti papildomą šoninės dalies gumą skirtą nusidėvėjimui, turinčią nusidėvėjimo indikatorius, galimybę gilinti protektorių, galimybę atnaujinti protektorių. Degalų naudojimo efektyvumo klasė ne žemesnė kaip D, sukibimo su šlapia danga klasė ne žemesnė kaip B, išorinio riedėjimo triukšmo išmatuota vertė neviršijanti 72 dB. 15.3. Turi būti galimybė tikrinti oro slėgį visų ratų padangose be specialios papildomos įrangos ir montavimo ar demontavimo darbų.
16.	Pakaba	Pneumatinė su automatine aukščio palaikymo, priverstinio pakilimo bei nusileidimo ir pasvyrimo į dešinę pusę funkcijomis.
17.	Pneumatinė sistema	17.1. Pneumatinės sistemos vamzdžiai ir žarnos privalo būti pagamintos iš korozijai atsparių medžiagų su tinkama šilumos izoliacija 17.2. Sistemoje privalo būti įrengtas oro sausintuvas su kaitinimo elementu, automatinis kondensato atskirtuvas ir tepalo separatorius. Sistemos patikrinimui ir aptarnavimui turi būti įrengtos diagnostinės jungtys (movos). 17.3. Privalo būti įrengta standartinė oro papildymo jungtis priekinėje autobuso dalyje, t.y. tarp priekinių žibintų žemiau priekinio stiklo, ir galinėje autobuso dalyje. 17.4. Vairuotojo kabinoje turi būti įrengtas autobuso kėbulo papildomo pakėlimo jungiklis, kad esant nenumatytai kelio kliūčiai ar gamtinėms sąlygoms būtų galima priverstinai padidinti atstumą nuo kelio dangos iki autobuso grindų.
18.	Stabdžiai	18.1. Visi stabdžiai – diskinio tipo. 18.2. Dviejų kontūrų pneumatinė sistema su įrengtomis stabdžių antiblokavimo ABS (angl. anti-lock braking system) ir traukos kontrolės

Nr.	Pavadinimas	Aprašymas
		TCS (angl. Traction Control System) arba lygiavertėmis sistemomis. 18.3. Autobuse turi būti sumontuota elektroninė stabdymo jėgų reguliavimo sistema EBS (angl. Electronically controlled Brake System) arba lygiavertė, kuri elektroniškai reguliuoja stabdymo jėgų pasiskirstymą tarp pagrindinių stabdžių ir stabdžio – lėtintuvo, bei tarp autobuso ašių. 18.4. Turi būti įrengtas elektra valdomas stovėjimo stabdis, valdomas iš vairuotojo kabinos. Stovėjimo stabdis varančiojoje ašyje valdomas svirtele iš vairuotojo kabinos. Autobuso pajudėjimo automatinis blokavimas, esant atviroms durims. 18.5. Oro džiovintuvas, užtikrinantis oro sistemos apsaugą nuo kondensato. 18.6. Patogus priėjimas iš keleivių salono stabdžių energo akumuliatorių avariniam atblokavimui. 18.7. Stabdžių sistemos vamzdynų apsauga nuo mechaninių pažeidimų.
19.	Vairavimo sistema	Sistema su hidrauliniu stiprintuvu.
20.	Elektros sistema	20.1. Darbinė įtampa 24 V DC. 20.2. Įrengti 2 jungikliai, skirti akumuliatorių baterijos išjungimui, vienas vairuotojo kabinoje ir kitas akumuliatorių skyriuje. 20.3. 12 V elektros lizdas su šakute vairuotojo darbo vietoje. 20.4. Saugikliai grandinėms, saugiklių skyriaus dangčio vidinėje pusėje išdėstymo schema lietuvių kalba. 20.5. Baterijų įkrovimo lizdas su šakute autobuso priekyje. 20.6. Išorinio elektros šaltinio pajungimo lizdas autobuso užvedimui akumuliatorių baterijų skyriuje. 20.7. Radijo imtuvas su garsiakalbiais vairuotojo darbo vietoje ir salone (ne mažiau 6 vnt.). 20.8. Išorinis garsiakalbis prie pirmų durų (vieta derinama prieš pasirašant sutartį). 20.9. Laikrodis vairuotojo darbo vietoje. 20.10. Lankstaus tvirtinimo mikrofonas, įrengtas vairuotojo kairėje pusėje ir įjungiamas kaire koja. 20.11. Garsiniai atbulinės eigos ir užsidarančių durų signalai. 20.12. Variklio skyriaus apšvietimas. 20.13. Elektros instaliacija E–bilieto įrangos prijungimui pagal suderintus projektus.
21.	Akumuliatoriai	21.1. Turi būti sumontuotos dvi nuosekliai sujungtos 12 V akumuliatorių baterijos, kurių kiekvienos talpa turi būti ne mažesnė kaip 220 Ah. 21.2. Baterijos turi būti montuojamos ištraukiamame, nuo korozijos apsaugotame dėkle.
22.	Aušinimo sistema	22.1. Variklio aušinimo sistema turi būti užpildyta aušinimo skysčiu, neužšąlančiu prie -35°C temperatūros. 22.2. Aušinimo žarnos ir vamzdžiai turi būti su tinkama šilumos izoliacija ir apsauga nuo mechaninių pažeidimų.
23.	Degalų sistema	Skirta dyzeliniams degalams: C, E klasės su RRME, A1/A2, atitinkantiems LST EN 590:2014/AC:2014 kokybės standartų reikalavimus ir užtikrinanti gerą variklio darbą tuo metu esančiomis oro sąlygomis.
24.	Degalų talpos ir pildymas	24.1. Bendra degalų bakų talpa turi būti ne mažesnė kaip 350 l, ir šis degalų kiekis turi užtikrinti ne mažesnę kaip 500 km ridą be degalų papildymo, eksploatuojant autobusą mieste normaliomis eksploatavimo sąlygomis. 24.2. Degalų priedo (AdBlue) talpa turi būti ne mažesnė kaip 30 l. 24.3. Papildymo anga toje pačioje pusėje, kaip ir degalų papildymo.

Nr.	Pavadinimas	Aprašymas
		24.4. Prietaisų skydelyje turi būti matomas AdBlue skysčio kiekis (lygio rodiklis) ir perspėjimas vairuotojui, kai lygis sumažėja iki minimalaus (8 l).
25.	Degalų sąnaudos	25.1. Tiekėjas privalo pateikti autobuso normines vidutines degalų sąnaudas, nustatytas kelio testo bandymo SORT2 metodu. 25.2. Su pilnais degalų bakais be papildymo autobusas turi nuvažiuoti ne mažiau kaip 500 km normaliomis važiavimo sąlygomis mieste.
26.	Informacija vairuotojui	Prietaisų skydelyje vairuotojui turi būti suprantamai ir aiškiai pateikiama visa reikalinga informacija apie autobuso sistemų techninę būklę.
27.	Autobuso greitis	Autobuse privalo būti greičio ribotuvas. Maksimalus greitis apribotas ne didesnis nei 80 km/h.
28.	Kėbulas	Kėbulo šonų ir stogo šilumos izoliacija– tinkama Lietuvos klimato sąlygoms.
29.	Šildymas	29.1. Autobusų šildymo sistema turi būti pritaikyta Lietuvos sąlygoms. 29.2. Šildymo sistema turi būti prijungta prie variklio aušinimo sistemos kartu su papildomu dyzeliniu autonominiu šildytuvu variklio ir salono šildymui. 29.3. Papildomas šildytuvas valdomas vairuotojo kabinoje įrengtu pulteliu. 29.4. Vairuotojo kabina ir keleivių salonas šildomi šoniniais šildytuvais, sujungtais su konvektoriais.
30.	Oro kondicionavimo sistema, ventiliacija	30.1. Turi būti įrengta vairuotojo darbo vietos ir keleivių salono šildymo, vėdinimo, kondicionavimo sistema. 30.2. Vairuotojo kabina ir keleivių salonas privalo būti vėdinami atskirai. 30.3. Kondicionavimo sistema esant +32°C išorės (lauko) temperatūrai turi palaikyti ne aukštesnę kaip +25°C autobuso vidaus temperatūrą. 30.4. Vairuotojo ir salono langų apipūtimas turi užtikrinti, kad stiklai nerasotų. 30.5. Keleivių salone turi būti įrengti ne mažiau, kaip 2 mechaniškai arba elektra valdomi stogo liukai su avariniais užraktais 30.6. Keleivių salone turi būti mažiausiai 8 langai su horizontaliai stumdomomis orlaidėmis.
31.	Triukšmo lygis	Judančio autobuso triukšmo lygis neturi būti didesnis kaip 80 dB pagal Europos Tarybos direktyvą 70/157/EEB ir jos pakeitimus.
32.	Vairuotojo darbo vieta ir sėdynė	32.1. Pagrindiniai jungikliai, signalinės lemputės, pranešimai borto kompiuteryje turi būti pažymėti atpažinimo ženklais ir (arba) užrašais lietuvių kalba. 32.2. Vairo padėtis reguliuojama. 32.3. Prietaisų skydelyje montuojamas spidometras, tachometras. 32.4. Matavimo prietaisų skalės turi būti metrinės matavimo sistemos. 32.5. Variklis užvedamas raktu iš vairuotojo kabinos. 32.6. Vairuotojo sėdynė ant pneumatinės pakabos, reguliuojamo aukščio, porankiu kairėje pusėje, reguliuojamas atlošo pasvyrimo kampas ir atstumas nuo vairo. 32.7. Vairuotojo sėdynėje turi būti įrengtas saugos diržas 32.8. Vairuotojo darbo vietos priekyje ir šone sumontuota užuolaida nuo saulės spindulių. 32.9. Vairuotojo darbo vieta atskirta stikline kabina ar pertvara, neribojančia keleivių įlipimo per priekines duris. Kabinos/pertvaros durys su langeliu bilietų pardavimui ir pinigų stalčiuku patogioje vietoje. Durys (arba erdvė nuo grindų iki lubų) turi būti ne žemesnės, kaip 1,8 m, kad būtų patogu vairuotojui, ir ne mažiau kaip 60% durų turi būti pagaminta iš permatomos medžiagos. Turi būti galimybė užrakinti vairuotojo duris iš vidaus ir iš salono pusės. 32.10. Vairuotojo kabinos kairėje pusėje turi būti įrengtas stumdomas

Nr.	Pavadinimas	Aprašymas
		langas. 32.11. įrengtas 12 V lizdas, 32.12. skyrius vairuotojo krepšiui, 32.13. reguliuojamas šviestuvas skaitymui ir pinigų stalčiuko apšvietimui. 32.14. Pertvara už vairuotojo nepermatoma su vieta informacijai talpinti.
33.	Sėdynės	33.1. Keleivių sėdynės turi būti pritvirtintos varžtais prie sienos (išskyrus tose vietose, kai to neleidžia autobusų konstrukcija). 33.2. Sėdynės turi būti su apdaila ant atskirų sėdynės ir atlošo korpusų, gaubtai pagaminti iš plastiko. 33.3. Sėdynės privalo būti atsparios dėvėjimuisi, purvui ir laužymui. 33.4. Atlenkiama sėdynė dvivietė, sumontuota stovinčių keleivių skyriuje kairėje. 33.5. Privalo būti įrengta vieta neįgaliųjų keleivių vežimėliui prieš antras duris. Prie šios vietos įrengtas „stop“ mygtukas ir galimybė prisegti vežimėlį. 33.6. Salono sėdynių apmušalai iš gobeleno (tankis ne mažiau 300g/m2) arba analogiškos medžiagos. 33.7. Sėdynių išdėstymas suderinamas sudarant pirkimo-pardavimo sutartį.
34.	Apsaugos įranga	34.1. Lengvai prieinami ir pažymėti mažiausiai du 6 kg milteliniai ugnies gesintuvai. 34.2. Raudonai atspindintis avarinis trikampis ženklas, 34.3. dvi ratų atsparos. 34.4. Du pirmos pagalbos rinkiniai, atitinkantys LR KET reikalavimus. 34.5. Visas vairuotojo kabinos ir keleivių salono ženklinimas privalo būti lietuvių kalba. 34.6. Variklio skyriuje turi būti įrengta automatinė gaisro gesinimo sistema. Gesinimo sistema privalo apsaugoti ir papildomą autonominį šildytuvą. Prietaisų skydelyje turi būti aiški informacija vairuotojui dėl gaisro gesinimo sistemos būklės ir ryškiai signalizuojama, jeigu sistema netvarkinga.
35.	Priekinio lango stiklas	35.1. Priekinio lango stiklas tonuotas, apšildomas oru. 35.2. Priekinė maršrutų rodyklė turi būti sumontuota atskirame skyriuje, kurio stiklas turi būti atskirtas nuo priekinio panoraminio stiklo.
36.	Langai	36.1. Langai turi būti pagaminti iš saugaus (grūdinto) stiklo, šoniniai – stiklo paketai, 36.2. durų stiklai turi užimti ne mažiau 50% durų ploto. 36.3. Stiklai turi būti tonuoti ir klijuoti prie kėbulo. 36.4. Vairuotojo kairės pusės šoninis ir dešinės pusės pirmųjų durų stiklai turi būti šildomi elektra. 36.5. Priekinis stiklas ir priekinis maršruto tablo stiklas turi būti iš atskirų dalių.
37.	Avariniai išėjimai	37.1. Avariniai išėjimai pažymėti užrašu „Avarinis išėjimas“ lietuvių kalba. 37.2. Šalia avarinio išėjimo patikimai pritvirtinti plaktukai, skirti stiklui sudaužyti.
38.	Vidaus apšvietimas	38.1. Galimybė naudoti dalinį arba pilną salono apšvietimą. 38.2. Atskiras apšvietimas vairuotojo darbo vietoje. 38.3. Keleivių salono šviestuvai turi būti išdėstyti taip, kad užtikrintų pakankamą salono ir durų apšvietimą. 38.4. Salono apšvietimui naudojamos LED technologijos – dviejų režimų, kurių vienas yra ekonominis. Ekonominis apšvietimo režimas, esant išjungtam varikliui.

Nr.	Pavadinimas	Aprašymas
39.	Turėklai	39.1. Keleivių salone privalo būti įrengti vamzdiniai turėklai. 39.2. Papildomai prie horizontalių turėklų pritvirtinami diržai su kilpomis laikymuisi. 39.3. Turi būti įrengti ne mažiau kaip 4 „stop“ mygtukai ant vertikalių turėklų.
40.	Užrašai	Visi užrašai ir informacija salone lietuvių kalba.
41.	Interjeras	Salono danga iš atsparios drėgnam valymui (panaudojant chemines valymo priemones) medžiagos (plastikas, aliuminis ir pan.).
42.	Grindys	42.1. Atsparios ugniai, 42.2. padengtos vientisa, neslidžia, skirta visuomeniniam transportui nesunkiai valoma PVC danga atsparia dilimui, cheminėms valymo priemonėms ir atmosferos poveikiui. 42.3. PVC dangos spalva ir raštas turi būti praktiški, kad nesimatytų purvo. 42.4. PVC dangos kraštai užleisti (pakelti) ant salono sienų.
43.	Galinio matymo veidrodžiai	43.1. Viduje priekyje turi būti pritvirtintas stačiakampis galinio matymo veidrodis. 43.2. Išorėje turi būti įrengti du vartomi, šildomi, išgaubti, stačiakampiai, reguliuojami elektra ir lengvai nuimami veidrodžiai. 43.3. Keleivių salone turi būti įrengti galinio matymo veidrodžiai už antrų ir trečių durų.
44.	Vilkimo įtaisas	Įtaisai vilkimui įmontuoti kėbulo priekyje apatinėje dalyje ir gale per vidurį.
45.	Išmetimo sistema	Išmetimo vamzdis gale, kairėje pusėje, apačioje arba viršuje.
46.	Dažymas	46.1. Ne daugiau kaip dvi spalvos, aptariama prieš pasirašant autobusų pirkimo sutartį. Išoriniam autobuso dažymui naudojami dažai turi būti atsparūs plovimui šepečių pagalba. 46.2. Emblemos ir užrašai klijuojami lipdukais arba dažomi (numatoma aptariant išorės išvaizdą).
47.	Keleivių informavimo sistema	47.1. Informavimo sistema turi būti suderinama su esamomis sistemomis. 47.2. Keleivių informavimo sistema valdoma borto kompiuterio, patogiai įrengto vairuotojo darbo vietoje. Borto kompiuteris turi valdyti keleivių informavimo sistemą, bilietų pardavimo ir žymėjimo įrenginius, registruoti ir kaupti techninius autobuso veikimo duomenis (nuvažiuotą atstumą, važiavimo greitį, avarinius stabdymus ir pagreitį, degalų sąnaudas, variklio įjungimą/išjungimą, durų atidarymą/uždarymą, šildymo sistemos įjungimą/išjungimą, važiavimą laisva eiga), būti suderinamas su vaizdo stebėjimo sistema (perduoti būtiną informaciją taip vadinamai „vaizdo vaizde“ programai) bei keleivių skaičiavimo įranga. Visi borto kompiuterio registruojami duomenys, išskyrus vaizdo bei garso įrašus, turi tapti vieninga duomenų baze, apdorojama vienos programos. 47.3. Nominali nuolatinės srovės maitinimo įtampa – 24V, darbinė aplinkos temperatūra – nuo -35°C iki +50°C. 47.4. Švieslentės – išorinės švieslentės „Flip Dot“ šviesos diodų technologijos skydai, kuriuose kiekvienas ženklus sudarantis taškas apšviečiamas atskiru šviesos diodu. Skyde esančių taškų ir pačią lentelę apšviečiančių diodų spalva – žalia. Xxxxx apšvietimas įjungiamas kartu su borto kompiuterio įjungimu.Vidinis informacinis skydas – LED (angl. Light emitting diode – šviesos diodų). 47.5. Ryšio sąsajos – DVI (angl. Digital Visual Interface – skaitmeninė vaizdo sąsaja) ir VGA (angl. Video Graphics Array – analoginė vaizdo sąsaja). 47.6. Duomenų atnaujinimo (garso) perdavimo būdai: WiFi ryšiu

Nr.	Pavadinimas	Aprašymas
		parkuose ir GSM ryšiu mieste, galimybė tiesioginio programavimo specialia kortele arba USB jungtimi, esančia borto kompiuterio priekyje. 47.7. Autobuso garsinio informavimo sistema turi turėti ne mažiau kaip 4 garsiakalbius kiekvieno autobuso keleivių salone, išdėstytus proporcingai, ir vieną autobuso išorėje. Garsiakalbiai turi būti sumontuoti atskirose dėžutėse (siekiant geresnio jų skambėjimo, garsiakalbių negalima tvirtinti tiesiai prie kėbulo elementų). 47.8. Elektroninė informacinė sistema (borto kompiuteris) programuojamas lietuvių kalba, stotelių skelbimas sinchronizuotas su elektroninių švieslenčių darbu.
48.	Mokymai	48.1. Apmokyti savo sąskaita ne mažiau kaip 2 remonto meistrus Sėkmingai mokymą užbaigusiems Nuomojančiosios organizacijos darbuotojams Tiekėjas išduos pažymėjimus, patvirtinančius mokymo metu įgytą kvalifikaciją. 48.2. Apmokyti 4 (arba Tiekėjo pasiūlyme nurodytą didesnį skaičių) Nuomojančiosios organizacijos darbuotojus vairuotojų mokymo instruktoriais ir išduoti dokumentą, patvirtinantį tokių darbuotojų teisę apmokyti Nuomojančiosios organizacijos vairuotojus kaip ekonomiškai, techniškai tvarkingai ir pagal Tiekėjo nustatytus reikalavimus eksploatuoti Transporto priemones. Kad aukščiau minimi instruktoriai efektyviai vykdytų vairuotojų apmokymą, 48.3. Tiekėjas įsipareigoja perduoti Nuomojančiajai organizacijai visą medžiagą, kurią Tiekėjas turi ir kuri reikalingą vairuotojams plačiau suprasti autobusų sandaros ir eksploatavimo ypatumus. 48.4. Pristačius autobusus – ne vėliau kaip per 30 darbo dienų apmokyti ne mažiau 120 autobusų vairuotojų, kaip ekonomiškai ir tvarkingai eksploatuoti autobusus. 48.5. Visi aukščiau paminėti mokymai privalo būti vedami lietuvių kalba.
49.	Techninė dokumentacija	49.1. Pateikiama darbuotojų saugos instrukcija eksploatuojant, diagnozuojant autobusus. 49.2. Tiekėjas privalo pateikti pritaikytą vairuotojams metodinę medžiagą lietuvių kalba. 49.3. Kiekvienas autobusas turi būti aprūpintas autobuso eksploatacijos instrukcijomis vairuotojui lietuvių kalba. 49.4. Visa mokomoji ir techninė dokumentacija turi būti pateikta taip pat ir elektroninėje laikmenoje.
50.	Įrankiai	50.1. Kompiuteris (2 komplektai 150-čiai autobusų). Nešiojamas kompiuteris su jungtimi. Kompiuterio pajungimo kabelis INTERFACE; Programinė įranga ir programa pilnai transporto priemonės diagnostikai. 50.2. Vairuotojo įrankiai (kiekvienam autobusui): ratų paveržimo raktas, įskaičiuotas į autobuso kainą.
51.	Autobuso paėmimas ir grąžinimas	51.1. Atliekant privalomąją techninę apžiūrą, techninę priežiūrą, remontą ar kitas paslaugas, Tiekėjas privalo organizuoti autobusų transportavimą savo sąskaita,paimdamas autobusą iš Perkančiosios organizacijos teritorijos ir grąžindamas po paslaugos suteikimo atgal į vietą. 51.2. Autobusas paimamas ir grąžinamas su pilnai pripildytais degalų bakais, jeigu paslaugos (remonto) technologijos nenumato kitaip.
52.	Techninis pasiūlymas	Techniniame pasiūlyme turi būti pateikta visa aukščiau aprašyta techninė bei kita Tiekėjo nuomone aktuali informacija.
53.	Serijos vienodumas	Tiekėjas turi aiškiai nurodyti, kad siūlomi autobusai bus pagaminti tiksliai, kaip nurodyta šioje lentelėje, kaip nurodyta pateiktame pasiūlyme ir gamintojas nekeis nė vieno iš jų techninių charakteristikų bei komplektiškumo be užsakovo sutikimo, ir kad šie visi autobusai bus

Nr.	Pavadinimas	Aprašymas
		visiškai identiški, vieno modelio ir turės tą patį prekinį ženklą. Visi autobusai privalo būti surinkti to paties gamintojo, naudojant tą patį technologinį procesą. Surenkant autobusą gali būti panaudotos kitų gamintojų dalys, mazgai ir agregatai.
54.	Vaizdo stebėjimo ir įrašymo sistema	54.1. Sistemą sudaro vaizdo kameros: a) montuojamos autobuso salono priekyje ir gale ant lubų, b) fiksuojanti vaizdą autobuso priekyje (išorėje), c) fiksuojanti vaizdą autobuso gale (išorėje), d) fiksuojanti dešiniojo šono vaizdą (išorėje), e) fiksuojanti vaizdą (išorėje), per kurią galima būtų stebėti duris, esančias už lankstaus sujungimo. Kamera, fiksuojanti vaizdą autobuso salono priekyje (viduje) prie vairuotojo kabinos, turi įrašinėti vaizdą su garsu. 54.2. Vaizdo stebėjimo ekranas vairuotojui ir vaizdo įrašymo įrenginys (su visomis reikiamomis komunikacijomis, būtinomis sistemos veikimui užtikrinti). 54.3. Objektyvas turi būti parinktas toks, kad būtų užtikrintas aiškus ir kokybiškas vaizdas, gaunamas iš visų autobuse esančių vaizdo kamerų. 54.4. Vaizdo įrašymo įrenginys – turi būti galimybė WLAN ryšiu peržiūrėti surinktą medžiagą, turi būti galimybė prijungti ir įrašinėti vaizdą ir garsą iš ne mažiau kaip penkių kamerų, turi būti numatytas automatinis įrašymo pradėjimas užvedus autobusą, į įrenginio laikmeną turi tilpti ne mažiau kaip 90 valandų vaizdo medžiagos, užtikrinant 1024x768 vaizdo rezoliuciją ne mažesnę nei 24 fps (Frames Per Second) kadrai per sekundę. Vaizdo medžiaga turi būti įrašoma į laikmeną, neturinčią mechaninių dalių. 54.5. Vaizdo stebėjimo ekranas tvirtinamas vairuotojo kabinoje turi būti ne mažesnės nei 1024 x 768 skiriamosios gebos, atsparus vibracijai, su LED pašvietimu ir automatiniu pašvietimo ryškumo reguliavimu (priklausomai nuo aplinkos apšvietimo). 54.6. Galinio vaizdo (atbulinės eigos) kamera, perduodanti vaizdą į vairuotojo monitorių.
55.	Kita įranga	55.1. Autobuse turi būti įrengtos antenos GPRS, GPS ryšiams. 55.2. Salone ir vairuotojo darbo vietoje sumontuotos šiukšlių dėžės. 55.3. Vėliavėlių laikiklis autobuso kairiojo šono viršutinėje priekinėje dalyje.
56.	Bilietų tikrinimo sistema	Autobusai turi būti paruošti mieste naudojamų bilietų pardavimo ir žymėjimo aparatūros montavimui. Tai yra autobusuose turi būti sumontuotos laidų pynės su antgaliais, paruoštos naudojamos mieste aparatūros pajungimui pagal Perkančiosios organizacijos pridedamą schemą.
57.	Kita įranga	57.1. Visi autobusai turi turėti įrangą fiksuojančią faktinį degalų sunaudojimą. 57.2. Visi autobusai turi turėti įrangą fiksuojančią vairavimo kokybę.
58.	Keleivių skaičiavimo sistema	58.1. Įranga turi būti sumontuota ne mažiau kaip 20 transporto priemonių. 58.2. Visi autobusai turi būti pilnai paruošti lengvam keleivių skaičiavimo įrangos sumontavimui. 58.3. Automatinės keleivių skaičiavimo sistemos į ranga, sumontuota ties kiekvienomis transporto priemonės durimis, skaičiuojanti įlipančių ir išlipančių keleivių skaičių. Įranga turi užtikrinti duomenų apie pervežtų keleivių skaičių per pamainą, dieną ir/ar mėnesį, įlipančių ir išlipančių keleivių skaičių kiekvienoje stotelėje gavimą. Keleivių skaičiavimo tikslumas turi būti ne mažesnis kaip 95%. 58.4. Keleivių srautų matavimo techninė įrangą (angl. Automatic Passenger Counting, toliau – APC TĮ), sudaro:

Nr.	Pavadinimas	Aprašymas
		58.5. infraraudonųjų spindulių keleivių matavimo jutikliai (angl. People Counting Unit, PCU); 58.6. Borto kompiuteriai. 58.7. Transporto keleivių srautų matavimo įranga turi: a) Fiksuoti viešojo transporto (toliau - VT) keleivių srautų duomenis (angl. raw data), susiejant juos su konkrečia vieta (stotele), laiku, VT priemone ir VT priemonės durimis bei apskaičiuoti keleivių srautą; b) Turėti įdiegtą padėties nustatymo sistemos (GPS, Galileo ar lygiavertis) funkciją, kuri leistų nustatyti ir fiksuoti VT priemonės buvimo koordinates ir jų fiksavimo laiką; c) Susieti užfiksuotas VT priemonės buvimo koordinates su konkrečiomis stotelėmis; d) Užtikrinti kaupiamų VT keleivių srautų duomenų, VT priemonių tvarkaraščių ir maršrutų stotelių informacijos saugumą. 58.8. APC TĮ turi patikimai ir nepertraukiamai funkcionuoti paslaugų teikimo metu. APC TĮ ir visi kabeliai, jungtys turi būti pritaikyti VT priemonėms, taigi turi būti atsparūs smūgiams, vibracijai, vandalizmo aktams, aplinkos poveikiui (dulkėms, vandeniui ir drėgmei, temperatūrai). 58.9. Reikalavimai infraraudonųjų spindulių keleivių matavimo jutikliams (toliau IR jutikliai): 58.10. IR jutikliai turi veikti infraraudonųjų spindulių principu ir gebėti trianguliacijos metodu detektuoti objektus, atstumą ir objektų judėjimo kryptį. Turi būti naudojami žmogaus akiai nematomi ir nekenksmingi infraraudonieji spinduliai, 58.11. Turi būti įdiegta tiek IR jutiklių kiekvienoms durims, kiek reikia siekiant užtikrinti reikalaujamą tikslumą. Tiekėjas turėtų planuoti, jog dažniausiai vienose duryse yra dvi varčios, išskyrus pirmąsias duris, kuriose keleiviams įlipti ir išlipti naudojama viena varčia, 58.12. IR jutikliai turi būti sumontuoti VT priemonėje virš durų angos esančiose VT priemonės konstrukcijose ir turi kokybiškai vykdyti funkcijas, esant tokiam montavimo aukščiui, koks yra naudojamose VT priemonėse, 58.13. IR jutikliai turi būti maitinami iš borto kompiuterio ir nenaudoti baterijų, 58.14. Kiekvienoje VT priemonėje turi būti įdiegta tiek borto kompiuterių, kiek reikia atitinkam durų kiekiui padengti. Jeigu diegiamas daugiau negu vienas borto kompiuteris, tarpusavyje jie turi veikti hierarchiniu pavaldumo (angl. master-slave) principu. 58.15. Borto kompiuteriai turi: 58.16. Suformuoti apskaičiuoto keleivių srautų ir kitų (padėties, durų uždarymo ir kt.) duomenų rinkmeną ir šiuos duomenis GSM ryšiu perduoti į aplikacijų serverį. Borto kompiuteris turi turėti galimybę išsaugoti bent 2 parų duomenis esant ryšio sutrikimams, 58.17. Siųsti duomenis apie komponentų būklę ir klaidas, gedimus. Borto kompiuteris turi gebėti įsidiegti programinės įrangos atnaujinimus (angl. firmware) iš centrinės sistemos, 58.18. Turėti integruotą padėties nustatymo sistemos (GPS ar Galileo ar lygiavertis) įrenginį. Kartu su borto kompiuteriu turi būti pateikta padėties nustatymo sistemos įrenginio antena, 58.19. Turėti integruotą duomenų perdavimo judraus GSM ryšio tinklais (GPRS, EDGE, 3G ar lygiavertis) įrenginį, į kurį turi būti dedama standartinė SIM kortelė. Kartu su borto kompiuteriu turi būti pateikta GSM įrenginio antena, 58.20. Gebėti veikti kompiuteriniame tinkle (angl. Ethernet). Turi būti

Nr.	Pavadinimas	Aprašymas
		galima konfigūruoti borto kompiuterį per kompiuterinį tinklą (tiek prisijungus prie tinklo transporto priemonėje, tiek nuotoliniu būdu per GSM duomenų perdavimo ryšį), naudojant naršyklėje veikiančią (angl. web) naudotojo sąsają. Borto kompiuteris turi gebėti prisijungti prie VT priemonės pagrindinio borto kompiuterio ir komunikuoti su kitais įrenginiais, naudodami UDP protokolą, 58.21. APC TĮ turi būti įdiegta ir parengta eksploatacijai, t. y., turi būti patiekti ir įdiegti visi reikalingi laidai, kabeliai ir jungtys visų komponentų sujungimui. Visos jungtys turi būti tokios, kad nebūtų galima sujungti netinkamai. Jungtys ir kabeliai turi atitikti įrenginiams taikomus reikalavimus aplinkai (dulkėms, vandeniui, vibracijai). 58.22. Reikalavimai duomenų perdavimui 58.23. Duomenys apie VT keleivių srautą turi būti perduodami į Perkančiosios organizacijos patalpose įrengtas tarnybines stotis, kuriose įdiegta APC IS, leidžianti peržiūrėti ir analizuoti gautus statistinius duomenis. 58.24. Duomenys iš APC TĮ į APC IS turi būti perduodami bevieliu IP tinklu, pvz., GPRS arba lygiaverčiais būdais. Perduodant duomenis turi būti sukurti atskiri LAN (angl. Local Area Network) tinklai, jei duomenys perduodami uždarame duomenų tinkle, ir atskiri APN (angl. Access Point Node) ar individualūs VPN tinklai, jei duomenys perduodami viešaisiais duomenų tinklais. 58.25. Įrangos reikalavimai aplinkai (kartu su apsauginiais dėklais): 58.26. Turi veikti kai lauke esanti temperatūra yra ne mažesniame temperatūrų diapazone nei nuo –25° iki +40° C, 58.27. Turi turėti bent IP65 apsaugos nuo aplinkos sąlygų klasę pagal IEC 60529 arba lygiavertį standartą, 58.28. Turi turėti bent IK08 apsaugos nuo vandalizmo klasę pagal IEC 62262, EN 50102 arba lygiavertį standartą, 58.29. Turi atitikti 1 kategorijos B klasės atsparumo smūgiams ir vibracijai reikalavimus pagal EN 61373 arba lygiavertį standartą. 58.30. Keleivių skaičiavimo tikslumas turi būti ne mažesnis kaip 95%. 58.31. APC duomenys turi būti perduodamos automatiškai ne rečiau kas 12 val. automatiškai. Duomenys ir jų formatai, kurie apima keleivių srautų skaičiavimo informaciją ir perduodami skaičiavimams privalo būti atviri. 58.32. APC turi užtikrinti duomenų apie pervežtų keleivių skaičių per pamainą, dieną ir/ar mėnesį, įlipančių ir išlipančių (vienu metu) keleivių skaičių kiekvienoje stotelėje gavimą.

SUSITARIMAS DĖL TECHNINĖS PRIEŽIŪROS SĄLYGŲ

Techninės priežiūros tikslas

1. UŽSAKOVAS ir VYKDYTOJAS, susitaria dėl techninės priežiūros vykdymo sąlygų, siekiant užtikrinti VYKDYTOJO nuomojamų   vnt. autobusų tinkamą techninę priežiūrą ir remontą. Šis susitarimas yra neatskiriama 2016- - sutarties Nr.        dalis.

2. Pagal tarpusavio bendradarbiavimą, Susitarimo Šalys dės pastangas įvykdyti reikalavimus, susijusius su jo vykdymu, o ypač dėl 1 p. nurodytų autobusų eksploatacijos be avarijų ir dėl išlaidų, susijusių su jų veikimu, sumažinimo iki minimumo.

3. Kad būtų pasiekti šie tikslai, Šalys susitarė, kad VYKDYTOJAS yra atsakingas už 1 punkte nurodytų autobusų techninę būklę, tai reiškia, kad už atlyginimą (mėnesio nuomos mokestis, nurodytas Sutarties   str.) atliks visą aukščiau paminėtų autobusų būtiną techninę priežiūrą ir remontą, įskaitant remontus po susidūrimų ir sugadinimų, padarytų keleivių arba trečiųjų šalių. Aukščiau nurodytos nuostatos netaikomos remontuojant žalą, padarytą tyčia asmenų, už kuriuos UŽSAKOVAS yra atsakingas (visų pirma UŽSAKOVO darbuotojai) arba dėl didelio šių žmonių neatsargumo, arba jeigu įvykio metu autobuso vairuotojas buvo apsvaigęs nuo alkoholio, narkotikų ar kitų svaigalų ar psichotropinių medžiagų, dėl kurių atsiradusi žala bus atlyginta VYKDYTOJUI UŽSAKOVO sąskaita.

4. VYKDYTOJAS gali atlikti 3 punkte nurodytus veiksmus, susijusius su autobusų techninės būklės priežiūra savarankiškai (nuosavas VYKDYTOJO servisas) ar per išorinę įgaliotą aptarnavimo įstaigą (toliau - VRP). Nuosavas VYKDYTOJO servisas, VYKDYTOJO VRP ir išorinis VRP, kurie vykdo autobusų techninę priežiūrą (visišką ar pasirinktinę, pvz., susidūrimo remontas) VYKDYTOJO prašymu ir jo sąskaita toliau vadinami trumpai VRP. VYKDYTOJAS yra visiškai atsakingas už VRP veiklą, o ypač už VRP vardu veikiančių asmenų veiksmus ir neveikimą. Kai Susitarimas numato kokius nors VRP įsipareigojimus, VYKDYTOJAS yra atsakingas UŽSAKOVO atžvilgiu už jų įvykdymą.

5. UŽSAKOVAS gali pavesti VRP atlikti savo sąskaita veiksmus, kuriuos atlikti VYKDYTOJAS neprivalo, o taip pat gali atlikti VRP naudai veiksmus, priskiriamus VRP veiklai, kaip toliau nurodyta Susitarime. Ši paslauga gali būti įvykdyta ir atsiskaitoma pagal atskirą susitarimą tarp UŽSAKOVO ir VRP.

6. Šalių pareigos ir įgaliojimai įvykdant aukščiau nurodytus įsipareigojimus apibrėžti toliau šiame Susitarime.

VYKDYTOJO garantiniai įsipareigojimai

7. VYKDYTOJAS pareiškia, kad autobusai per visą Sutarties galiojimo laikotarpį bus visiškai tvarkingi ir bus aptarnaujami ir remontuojami užtikrinant aukštą kokybės lygį ir patikimumą. VYKDYTOJAS užtikrina, kad galimų defektų skaičius, už kuriuos yra atsakingas VYKDYTOJAS, leis pasiekti techninio pasirengimo koeficientą ne mažesnį nei 0,94.

7.1. Techninio pasirengimo indeksas pradedamas skaičiuoti nuo visų autobusų, kuriems yra taikomas šis Susitarimas, UŽSAKOVUI pristatymo dienos. Veikiančių autobusų skaičius yra nustatomas pagal UŽSAKOVO 07:00 kasdien pateikiamą ataskaitos formą, kurią patvirtinti turi VYKDYTOJAS, ir kuri sudaro galimos baudos apskaičiavimo pagrindą. Ataskaitos forma „Techninio pasirengimo dienos ataskaita“ ir jos patvirtinimo VYKDYTOJO procedūra bus nustatyti po susitarimo pasirašymo pagal 47 p. Jeigu per 5 darbo dienas nuo jos gavimo nepareikštos pastabos dėl dienos ataskaitos, tai yra laikoma, kad ji yra priimta.

7.2. Techninio pasirengimo koeficientas bus apskaičiuotas kaip veikiančių autobusų ir visų nuomojamų autobusų skaičiaus santykis, suapvalinant iki 2 skaičių po kablelio.

7.3. Autobusų, kurie tą dieną yra UŽSAKOVO dispozicijoje, skaičius bus nustatomas UŽSAKOVO, atsižvelgiant į visų autobusų, kuriems taikomas šis Susitarimas, neįtraukiant į jį autobusus:

7.3.1. neeksploatuojamus dėl remonto po įvykio (įskaitant sugadinimą), nuo jų nedalyvavimo eisme iki remonto atlikimo, bet ne ilgiau kaip iki termino dėl remonto atlikimo suėjimo dienos, kaip nurodyta 20.4 p.;

7.3.2. neeksploatuojamus dėl poreikio suremontuoti žalą, padarytą tyčia asmenų, už kuriuos yra atsakingas UŽSAKOVAS (visų pirma UŽSAKOVO darbuotojai) arba dėl didelio šių žmonių aplaidumo, arba jeigu įvykio metu autobuso vairuotojas buvo apsvaigęs nuo alkoholio, narkotikų ar kitų svaigalų ar psichotropinių medžiagų, nuo nedalyvavimo eisme iki remonto atlikimo;

7.3.3. neeksploatuojamus dėl sugadintų bilietų komposterių, bilietų automatų ar kitų UŽSAKOVO sumontuotų prietaisų ir sistemų, dėl kurių gedimo negalima tolimesnė eksploatacija;

7.3.4. nukreiptus į transporto priemonių apžiūros stotis periodiškai patikrai (toliau sutrumpintai TPAS) – įrašas į registracijos pažymėjimą ir pašalinto iš tarnybos dėl degalų sąnaudų testo atlikimo, kaip nurodyta 8 p.

7.3.5. pašalintų iš eismo dėl kitų negu nurodyta aukščiau nuo UŽSAKOVO priklausančių priežasčių.

7.4. UŽSAKOVAS pripažins autobusą techniškai tvarkingą, net tokioje situacijoje, kai kurią nors dieną autobuse atsiras gedimas prieš jam išvažiuojant iš padalinio arba vežant keleivius, o gedimo pašalinimo arba nedalyvavimo eisme laikas neviršijo dviejų valandų nuo vairuotojo pranešimo apie gedimą momento. Tuo atveju, kai aukščiau paminėtas laiko tarpas yra viršytas, autobusas bus pripažintas techniškai netvarkingas ir dienos ataskaita, apie kurią yra kalbama 7.1. p., bus atitinkamai pakoreguota.

7.5. Jeigu nebus užtikrintas garantuojamas techninio pasirengimo koeficientas, tai VYKDYTOJUI bus taikoma 800 € bauda. Bauda bus skaičiuojama už kiekvieną nedalyvavimo eisme dieną ir už kiekvieną autobusą, kuriame įvyko gedimai, kai nebuvo užtikrintas 7 punkte nurodytas techninio pasiruošimo koeficientas.

7.6. Visais klausimais, susijusiais su autobusų pripažinimu techniškai tvarkingais, išskyrus elektroninių sistemų ir prietaisų veikimą, t. y. Keleivių informacines sistemas, avarinio ryšio ir transporto priemonių buvimo vietos stebėjimo sistemą, duomenų perdavimo sistemas, pirmenybė bus teikiama įgalioto VRP apžiūrai ir klasifikavimui. Kilus ginčams, kviečiamas nepriklausomas ekspertas.

8. VYKDYTOJAS nustato garantuojamą autobusų kuro sunaudojimo kiekį, nurodytą 1 str. 1

d. ne didesnį negu...........l/100 km (vienos dešimtosios tikslumu). Nurodytas dydis buvo nustatytas autobuso eksploatavimo sąlygomis, atitinkančias Tarptautinės viešojo transporto sąjungos [International Association of Public Transport, toliau sutrumpintai UTTP] reikalavimus atliekant degalų sunaudojimo bandymo testus (Standartizuotas važiavimo bandymas, Standardised On- Road Test, toliau sutrumpintai SORT), tipo SORT 2 ir yra privalomas kiekvienam aukščiau nurodytam autobusui, per visą Sutarties galiojimo laiką.

8.1. Tais atvejais, kai UŽSAKOVAS nustatys, kad faktinį degalų sunaudojimą maršrutuose, apskaičiuotą per 12 mėnesių eksploataciją (pradedant nuo antro mėnesio po autobusų pristatymo užbaigimo), kaip visų autobusų, kurie yra šio Susitarimo objektas, vidurkis didesnis nei aukščiau nurodyta garantuojama degalų sunaudojimo suma, UŽSAKOVAS turi teisę įpareigoti atlikti bandymą SORT 2. UŽSAKOVAS raštu informuos VYKDYTOJĄ dėl testo atlikimo.

8.2. UŽSAKOVAS turi teisę pavesti atlikti patikrinimo testą ne rečiau kaip vieną kartą per metus šio Susitarimo galiojimo laikotarpiu. Bandymas bus atliekamas su autobusu, kurio degalų suvartojimas yra didžiausias per pasirinktą laikotarpį, o atliekant bandymą autobuso rida nuo paskutinės techninės apžiūros negali būti didesnė kaip 10000 km.

8.3. Bandymas bus atliekamas UŽSAKOVO pavedimu atitinkamoje įstaigoje, kuri yra įgaliota atlikti transporto priemonių (autobusų) sertifikavimo bandymus. Bandomojo tyrimo kaina, jeigu jis patvirtins faktinio sunaudojimo atitikimą su garantuojamu, bus padengtas abiejų šalių lygiomis

dalimis. Jeigu rezultatas bus neigiamas, tai yra, kai vidutinis kuro suvartojimas nustatytas bandymo ataskaitoje bus didesnis nei garantuotas, visą bandymo kainą apmokės VYKDYTOJAS.

8.4. Jeigu atlikus SORT 2 tipo bandymą bus nustatyta, kad faktinis kuro sunaudojimo kiekis yra didesnis nei garantuojamas, tai VYKDYTOJUI bus taikoma bauda. Palyginimui, bus imamas tik vidutinis kuro suvartojimas nurodytas bandymo ataskaitoje, neatsižvelgiant į leistinus nuokrypius dėl degalų suvartojimo, pagal reikalavimus nurodytus UITP bandymų rinkinyje atliekant kuro sunaudojimo testą SORT 2. Atliekant degalų suvartojimo bandymus SORT taikomi visi galimi nukrypimai ir nuokrypiai, įskaitant tokius veiksnius kaip tikslumas (matavimo priemonių tikslumas), važiuoklės sistemos įtaka (charakteristika, efektyvumas, būklė ir t.t.), išorinės sąlygos (temperatūra, slėgis, drėgmė, vėjo greitis, paviršiaus sąlygos ir t. t.), buvo įvertinti ir VYKDYTOJAS atsižvelgė nustatant garantuojamą kuro sunaudojimo dydį.

8.5. Bauda bus skaičiuojama už kiekvieną litrą viršijantį garantuotą degalų sunaudojimo kiekį 100 km, atitinkamai bandymo metu gautam viršijimo kiekiui, nustačius vienos dešimtosios po kablelio tikslumu:

8.5.1. Baudai skaičiuoti naudojama 1l dyzelino kaina, pagal AB ORLEN Lietuva paskelbtą kainų protokolą ataskaitos pateikimo dieną;

8.5.2. 640 000 kilometrų dydžio ridai, tai yra lygiaverčiai nustatytai vieno autobuso ridai per visą Sutarties galiojimo laikotarpį.

8.5.3. visiems autobusams, kurie nurodyti Sutartyje.

9. VYKDYTOJAS sutinka, kad:

9.1. ant autobusų išorės paviršių (langų, lakuotų tarpų) būtų klijuojama reklaminė plėvelė tokiomis sąlygomis:

9.1.1.reklaminių medžiagų klijavimui naudoti tik tas medžiagas, kurios yra įtrauktos į lipnių plėvelių asortimento sąrašą, pateiktą techninių dokumentų dalyje, kurie buvo pateikti kartu su VYKDYTOJO pristatytais autobusais. Šis sąrašas sutarties laikotarpiu gali būti koreguojamas tik suderinus su VYKDYTOJU.

9.1.2..draudžiama klijuoti ar pašalinti reklamines plėveles metodais, kurie gali sugadinti autobuso dažus, ypač pjaustyti plėvelę ant dažyto autobuso paviršiaus, plauti dažus ir plauti klijus agresyviomis riebalų šalinimo priemonėmis, pvz., nitro tipo tirpikliais arba kurių sudėtyje yra acetono ir etilo acetato,

9.1.3.galimi dažų sluoksnio sugadinimai, kai montuojant arba išmontuojant reklamas buvo pažeistos numatytos technologijos, bus pašalinti UŽSAKOVO (arba VRP ar kito nepriklausomo paslaugų teikėjo, kurį pasirinks UŽSAKOVAS suderinus su VYKDYTOJU ), UŽSAKOVO sąskaita.

9.2. būtų vykdomas piktogramų, informacijos keleiviams, logotipų ir numerių ant išorinių autobuso sienų ir keleivių salone klijavimas,

9.3. būtų vykdomas įrenginių, susijusių su vykdoma veikla, montavimas, pvz., bilietų komposterių, stebėjimo įrenginių ir judėjimo įrenginių, bilietų pardavimo automatų ir t.t.

10. VYKDYTOJAS garantuoja Sutarties galiojimo laiku išsaugoti visus apsauginių ir dekoratyvinių dangų sluoksnius autobuso išorėje, kurie bus padaryti laikantis atitinkamų dangos standartų ir technologijų dėl padidinto atsparumo dilimui metu plaunant priemones plovyklose su dideliu skaičiumi šepečių (poliuretano arba akrilo lakai) visų pirma, dėl šių charakteristikų: kietumas, atsparumas dilimui ir smūgiams, lankstumas, sukibimas, atsparumas šviesai ir aukštai temperatūrai, atsparumas cheminėms medžiagoms ir tepalams bei klijams (įskaitant klijus ant savaime prilimpančių plėvelių, naudojamų reklamos tikslais).

UŽSAKOVO ĮSIPAREIGOJIMAI dėl autobusų eksploatacijos

11. UŽSAKOVAS Susitarimo galiojimo metu įsipareigoja:

11.1. eksploatuoti autobusus kaip numatyta VYKDYTOJO pateiktose rekomendacijose techninėje dokumentacijoje (lietuvių kalba),

11.2. priimti sprendimus dėl galimo autobusų nepašalinimo iš eismo, pranešus apie šį faktą VYKDYTOJUI, tais atvejais, kai žalos mastas nesumažina eismo saugumo ir kai tolesnis autobusų eksploatavimas neturi įtakos žalos apimties padidėjimui,

11.3. nedelsiant pranešti VYKDYTOJUI apie odometro gedimą. Rida su sugedusiu odometru (apibrėžta UŽSAKOVO vidaus taisyklėse) yra rida, kuri yra įskaičiuojama į bendrą autobuso ridą, nurodytą 8.5.2 punkte;

11.4. padengti eksploatacinių medžiagų (išskyrus visas tepimo medžiagas) pirkimo ir papildymo išlaidas, t. y.: degalų, AdBlue skysčio (jeigu yra naudojamas) ir langų plovimo skysčio,

11.5. patikėti vairuoti autobusus asmenims, turintiems atitinkamą kvalifikaciją.

UŽSAKOVO pareigos dėl paslaugų teikimo VYKDYTOJUI (VRP)

12. UŽSAKOVAS gali teikti VRP naudai paslaugas pagal atskirose sutartyse apibrėžtas sąlygas, o ypač:

12.1. Autobusų vilkimo paslaugas UŽSAKOVO vilkimo priemonėmis, atsižvelgiant į sąlygą, kad velkamo autobuso vairuotojas yra UŽSAKOVO darbuotojas .

12.2. Papildymo paslaugą (įpylimo), kasdienėje UŽSAKOVO techninės priežiūros linijoje (toliau sutrumpintai UTPL) eksploatacinių medžiagų, išskyrus degalus, AdBlue skystį ir plovimo skystį. Ši paslauga gali būti susijusi su variklio alyva ir aušinimo skysčiu, atsižvelgiant į VYKDYTOJO patvirtintas UŽSAKOVO naudojamas medžiagas; sunaudotų medžiagų ir darbo sąnaudų kaštai bus padengti betarpiškai VRP.

13. UŽSAKOVAS pagal atskirą susitarimą gali suteikti VYKDYTOJUI siekiant atlikti veiksmus nurodytus 3 p. tokius UŽSAKOVO techninius įrenginius ir infrastruktūrą:

13.1.     pozicijos (remonto duobės ar remonto vietos) suteikti autobusų technines paslaugas ir atlikti einamąjį remontą parke, kuriame bus eksploatuojami autobusai, kuriems yra taikomas šis Susitarimas. Sutarties pasirašymo dieną tai yra vieta – Verkių g. 52 ir Justiniškių g 14, Vilnius. Susitarimo galiojimo metu vieta (-os) gali būti pakeista (-os), apie tai UŽSAKOVAS informuos VYKDYTOJĄ ne anksčiau kaip prieš 14 dienų;

13.2. infrastruktūrą parke, apie kurį yra kalbama 13.1 p., tai komunalinės paslaugos (šildymas, elektra, suspaustas oras, vanduo), tualetai, persirengimo kambarius VRP darbuotojams ir atskiras rakinamas kambarys (pvz., tarnaujantis kaip VRP dalių ir įrankių saugykla).

14. Techninių įrenginių ir infrastruktūros VYKDYTOJUI suteikimas, kaip yra nurodyta 13 p., neapima prieigos UŽSAKOVO TERITORIJOJE prie įrankių, dalių, standartinių dalių ir eksploatacinių medžiagų.

15. UŽSAKOVAS užtikrins 24 valandas per parą, nemokamą prieigą prie bendrų pozicijų ir patalpų, nurodytų 13 p., VYKDYTOJO įgaliotiems darbuotojams (VRP). VYKDYTOJAS (VRP) perduos UŽSAKOVUI einamąjį įgaliotų darbuotojų sąrašą (kuriame nurodytas vardas, pavardė, asmens tapatybės kortelė Nr.). Pagal VYKDYTOJO (VRP) prašymą, pagal atskirus susitarimus, UŽSAKOVAS suteiks aukščiau nurodytus įrenginius ir patalpas taip pat ir kitiems įgaliotiems komponentų gamintojų darbuotojams atlikti autobuso remontą. Atsakomybė už VYKDYTOJUI perduotus įrenginius ir patalpas nurodyta Sutartyje.

Priežiūros sutartyje numatytų darbų apimtis

16. Pagrindinės darbų apimtys, susijusios su autobuso technine priežiūra, jų atlikimo sąlygos ir išlaidų paskirstymas tarp VYKDYTOJO ir UŽSAKOVO, yra nurodyti toliau pateiktoje lentelėje:

Eil. Nr.	Darbo rūšis	Atlieka	Kaštus padengia	Sąlygos, taisyklės, pastabos
1.	UTPL – vidinės	Užsakovas	Užsakovas	Vidinė švara turi būti palaikoma autobuso

	ir išorinės tvarkos palaikymas			keleivių vietose ir vairuotojo kabinoje bei išorėje.
2.	UTPL – vairuotojo veiksmai	Užsakovas	Užsakovas	Xxxxxx su vairuotojo UTPL veiksmai siekiant įvertinti įrenginių veikimo tinkamumą autobusų eksploatacijos metu – pagal šio Susitarimo 23.2 p.
3.	UTPL – techninio aptarnavimo darbuotojo veiksmai	VRP	Vykdytojas	UTPL atliekami veiksmai VRP negali trukdyti UTPL Užsakovo Eismo skyriaus darbui linijoje; tuo metu autobusą vairuoja Užsakovo darbuotojas
4.	Autobuso paruošimas eksploatacijai	Užsakovas	Užsakovas	Maršrutų rodiklių programavimas, skelbimų, keleivių instrukcijų, piktogramų, autobuso žymėjimo uždėjimas, reklamų patalpinimas, ir t. t.
5.	UTPL – eksploatacinių skysčių pripildymas	Užsakovas, VRP	Užsakovas, Vykdytojas	Degalų, AdBlue skysčio (jeigu naudojamas) ir langų ploviklio pripildymas – atlieka Užsakovas savo sąskaita, kitas medžiagas papildo VRP Vykdytojo sąskaita; Užsakovas UTPL linijoje gali užpildyti tik variklio alyvą ir aušinimo skystį; medžiagos ir mokėjimai pagal sąlygas nurodytas galimoje atskiroje sutartyje tarp VRP ir Užsakovo, pagal Priežiūros sutarties 12.2 p.
6.	Techninis aptarnavimas (toliau sutrumpintai vadinama TA) – pagal apžiūros planus, papildomi aptarnavimo veiksmai ir Vykdytojo nurodyti veiksmai, galima priežiūra prieš techninę diagnostiką	VRP	Vykdytojas	Vieta – VRP arba Užsakovo teritorija, dėl aptarnavimo arba remonto atlikimo vietos sprendžia VRP; už autobuso transportavimą iki ir iš aptarnavimo vietos atsakingas yra VRP (ypač VRP padengia kuro išlaidas ir užtikrina vairuotoją); Užsakovui pripildžius degalus, pateikia išlaidas VRP pagal nustatytas taisykles. TA datas ir atlikimą planuoja VRP.
7.	Einamasis autobuso remontas	VRP	Vykdytojas	Sąlygos kaip TA
8.	Autobusų einamasis arba pagrindinis remontas	VRP arba kiti autorizuoti išoriniai servisai	Vykdytojas	Sąlygos kaip TA; Pagal atskiros tarp Vykdytojo ir VRP pasirašytos sutarties sąlygas
9.	Serviso paslaugos pagal atskirus autobusų gamintojų arba Vykdytojo sprendimų	VRP arba kiti autorizuoti išoriniai servisai	Vykdytojas	Sąlygos kaip TA; Pagal atskiros tarp Vykdytojo ir VRP pasirašytos sutarties sąlygas

	pavedimus
10.	Akumuliatorių aptarnavimas	VRP	Vykdytojas	Sąlygos kaip TA;
11.	Važiuoklės plovimas, variklio skyriaus, apsaugos nuo korozijos atkūrimas	VRP	Vykdytojas	Vieta – VRP teritorija Pagal atskiros tarp Vykdytojo ir VRP pasirašytos sutarties sąlygas
12.	Remontas po įvykių, keleivių arba trečiųjų asmenų sugadinimai	Vykdytojas, VRP	Vykdytojas (draudikas), Užsakovas	Vieta – VRP arba Užsakovo teritorija; dėl remonto po įvykių atlikimo vietos sprendžia VRP; Vykdytojas atlieka visus atsiskaitymus su draudiku; už autobuso transportavimą į ir iš remonto vietos atsakingas yra VRP (kuro išlaidos ir vairuotojas); sugadinimų remontas, kuriuos tyčia padarė UŽSAKOVAS arba asmenys, už kuriuos yra atsakingas UŽSAKOVAS (ypač UŽSAKOVO darbuotojai) arba dėl didelio šių žmonių neatsargumo, arba jeigu įvykio metu autobuso vairuotojas buvo apsvaigęs nuo alkoholio, narkotikų ar kitų svaigalų ar psichotropinių medžiagų, dėl kurių atsiradusi žala bus pataisyta UŽSAKOVO sąskaita; VRP dėl tokio remonto išlaidų padengimo kontaktuos tiesiogiai su Užsakovu.
13.	Transporto priemonės techninė apžiūra TPAS – įrašas į registracijos pažymėjimą	Užsakovas	Užsakovas, Vykdytojas	Techninės apžiūros atlikimo vieta – įgaliota TPAS esanti Užsakovo teritorijoje; techninė apžiūra yra atliekama Užsakovo sąskaita; techninės apžiūros metu nustatyti galimi netikslumai yra šalinami VRP Vykdytojo sąskaita; kita techninė apžiūra yra atliekama Vykdytojo sąskaita.
14.	Remontas mieste (išskyrus padangų pažeidimus), autobuso vilkimas	VRP	Vykdytojas	Autobuso vilkimą iki remonto atlikimo vietos atlieka VRP, velkamo autobuso vairuotojas yra VRP vairuotojas; į Vykdytojo išlaidas yra įskaičiuojamos atvažiavimo ir išlaikymas techniniame pasirengime techninės įrangos ir vilkimo priemonės; Užsakovas gali pagal VRP pavedimą ir pagal sąlygas nurodytas atskiroje sutartyje, sudarytoje tarp VRP ir Užsakovo, mokamai suteikti vilkimo paslaugą iki nurodytos remonto atlikimo vietos.
15.	Padangos (įskaitant ir mieste, atliekant vežimo užduotis)	VRP	Vykdytojas	Ratų ir padangų pakeitimas, padangų remontas, diagnostika ir oro slėgio reguliavimas
16.	Bilietų žymėjimo aparatų sistema, bilietų pardavimo automatai, eismo	Užsakovas	Užsakovas	Išskyrus elektronines sistemas ir įrenginius ir elektronines instaliacijas, sumontuotas Užsakovo autobuse, kuriuos aptarnauja VRP Vykdytojo sąskaita; Stacionarios

	reguliavimo sistemos (jeigu yra Užsakovo sumontuoti autobuse)			duomenų perdavimo sistemos ir elektroniniai prietaisai, esantys Užsakovo veikimo teritorijoje – priežiūra ir jos kaštai yra Užsakovo sąskaita.
17.	Žala padaryta dėl įrodyto netinkamo naudojimo	VRP	Užsakovas	VRP suderina remonto atlikimo kaštus betarpiškai su Užsakovu
18.	Visų veiksmų susijusių su serviso organizavimu koordinavimas	VRP	Vykdytojas	Pagal taisykles nurodytas atskiroje sutartyje sudarytoje tarp Vykdytojo ir VRP.

Pranešimai apie pažeidimus, pašalinimas iš eismo, autobuso perdavimas VRP, remonto

atlikimas

17. Bendrosios nuostatos:

17.1. Sprendimus apie tai, kaip ir kada pradėti atlikti visus veiksmus, susijusius su autobusų, kuriems yra taikomas šis Susitarimas, technine priežiūra priima VRP.

17.2. Už autobuso transportavimą iš UŽSAKOVO padalinio iki veiksmų, susijusių su technine priežiūra, atlikimo vietos (po šių veiksmų atlikimo) iš šios vietos į UŽSAKOVO padalinį atsako VRP (išskyrus remontus, kurie yra atliekami UŽSAKOVO sąskaita).

17.3. Autobuso perdavimas ir priėmimas po techninės priežiūros ar remonto vyks UŽSAKOVO padalinyje pagal Perdavimo-priėmimo aktą, sudarytą dviem egzemplioriais, po vieną kiekvienai šaliai. Tai taip pat yra taikoma atliekant remontą pagal VRP paraišką UŽSAKOVO teritorijoje.

17.4. Autobusas, tiek, kiek tai yra įmanoma dėl techninių priežasčių, perduodamas su pilnu degalų baku, po priėmimo taip pat yra pilnai užpildomas degalais. Šis principas taip pat taikomas VRP darbuotojų atliekamai klientų aptarnavimo veiklai UŽSAKOVO teritorijoje.

17.5. VRP padengia savo vairuotojo xxxxxxxxx išlaidas ir sunaudoto kuro išlaidas, taip pat atliekant remontą pas UŽSAKOVĄ. Pagrindas VRP padengti išlaidas už sunaudotus degalus yra užpiltų degalų kiekis į remontuojamą autobusą, užrašytas perdavimo-priėmimo protokole, kuris yra parengiamas atsiimant autobusą iš VRP.

18. Techninis aptarnavimas:

18.1. UŽSAKOVAS nedelsiant praneš VRP apie pasiektą ridą, kuriai esant būtina atlikti techninį aptarnavimą priklausomai nuo ridos. Ridos reikšmės (aptarnavimo ciklas), kurioms esant reikia pranešti VRP apibrėžia VYKDYTOJAS. Sprendimą neeksploatuoti autobuso dėl techninio aptarnavimo priima VRP. Toleruotina rida yra apytikriai ± 2000 km. Viršijus minėtą toleruotiną ridą ir VRP neatliekant techninio aptarnavimo pripažįstama, kad autobusas yra techniškai netvarkingas dėl aptarnavimo neatlikimo. Apie tai UŽSAKOVAS nedelsiant informuoja VRP.

18.2. Apie aptarnavimo arba konservavimo atlikimą priklausomą nuo autobuso eksploatacijos laiko sprendžia VRP. VYKDYTOJAS apibrėžia šio tipo paslaugų atlikimo dažnumą ir tolerancijos ribą, kurios viršijimas leidžia UŽSAKOVUI pripažinti, kad autobusas yra netvarkingas dėl aptarnavimo neatlikimo.

18.3. VRP informuos UŽSAKOVĄ, ne vėliau kaip per 24 valandas apie autobuso eksploatacijos sustabdymą dėl aptarnavimo atlikimo.

19. Pažeidimai:

19.1. UŽSAKOVAS nedelsiant praneša VRP apie visus UŽSAKOVO darbuotojų nustatytus netinkamus veiksmus dėl techninių sutrikimų. UŽSAKOVAS praneša VRP per 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę.

19.2. Pažeidimai padaryti eksploatuojant autobusus:

19.2.1. Tais atvejais, kai yra nustatytas gedimas mieste (vežant keleivius) UŽSAKOVO eismo tarnyba nedelsiant informuoja VRP;

19.2.2. VRP turi pareigą pašalinti gedimą (pataisyti mieste) arba priimti sprendimą pašalinti autobusą iš eismo arba jį nuvilkti. Apie priimtą sprendimą mieste arba sugedimo pašalinimą nedelsiant informuoja UŽSAKOVO eismo tarnybą.

19.2.3. Jeigu VRP per dvi kitas valandas nepriima sprendimo dėl remonto arba sprendimo dėl kitų veiksmų su autobusu, autobusas nuvažiuoja arba yra velkamas UŽSAKOVO tarnybų (VRP sąskaita) į padalinį, kuriame yra užpilama pilnai degalų į degalų baką, jei tai yra įmanoma techniškai;

19.2.4. Atsakomybė už galimą žalos plėtrą ir jos pašalinimo išlaidas dėl nuvažiavimo į padalinį ar vilkimo tenka VRP. Sprendimą dėl tolesnio remonto būdo priima VRP. VRP gali priimti sprendimą vilkti sugedusį autobusą tiesiogiai į savo būstinę su UŽSAKOVO sutikimu, suderinus sąlygas dėl atsiskaitymo už degalus ir autobuso perdavimo būdą;

19.2.5. Jeigu vairuotojo nustatytas gedimas nereikalauja stabdyti eksploatacijos, tai pranešimas turi įvykti ne vėliau kaip autobuso įvažiavimo į padalinį momentu. Pagal atskirus susitarimus sutarties šalys leidžia įvesti pakeitimus į numatytas procedūras naudojant VRP sumontuotas tiesioginio ryšio priemones, o autobuso vairuotojo pareigos tiesiogiai pranešti VRP apie visus nustatytus autobuso veikimo netikslumus siekiant sutrumpinti laiką priimti sprendimą dėl autobuso eksploatacijos.

19.3. Jeigu padalinyje yra nustatytas gedimas, tai UŽSAKOVO Techninė tarnyba nedelsiant informuoja VRP. VRP gali atlikti remontą iki kitos autobuso eksploatacijos pradžios.

19.4. Jeigu autobuse yra gedimai (pažeidimai), kurie nekelia pavojaus eismo bei keleivių saugumui ir tolesnė autobuso eksploatacija neturi įtakos žalos apimties padidėjimui, pavyzdžiui, elektroninių informacinių sistemų gedimai, kuriems esant galima vežti keleivius ir neišimti iš eismo, UŽSAKOVAS informavęs VRP gali nuspręsti nenutraukti autobuso eksploatacijos.

20. Remontai po įvykių (eismo įvykiai ir sugadinimai):

20.1. UŽSAKOVAS informuoja VYKDYTOJĄ apie būtinybę atlikti remontą po įvykio; paraiškos padavimo data yra laikoma kita diena po pranešimo. Dėl remonto po įvykio autobusas bus perduotas per VYKDYTOJO nustatytą laikotarpį. Prie VYKDYTOJO pareigų priklauso visų veiksmų atlikimas, būtinų atlikti remontą apibrėžtą sutartyje tarp VYKDYTOJO ir draudiko, pvz., apibrėžti remonto apimtį, remonto ekspertą ir atlikti skaičiavimus ir t. t.

20.2. Tuo atveju, kai VRP nustatys, kad autobusui žala yra padaryta dėl eismo įvykio arba sugadinimo, apie kurį UŽSAKOVAS nepranešė, VRP nedelsdama informuos UŽSAKOVO techninį skyrių ir turi teisę prašyti sustabdyti autobuso eksploataciją, siekdama atlikti remontą. Remonto tipas ir apimtis ir jo įgyvendinimo terminas bus suderintas su UŽSAKOVU.

20.3. Kai žalos mastas nemažina eismo saugumo ir tolesnė autobuso eksploatacija neturi įtakos žalos apimties padidėjimui ir nereikalauja sustabdyti autobusą eksploatacijos, sprendimas pašalinti autobusą iš eismo priima UŽSAKOVAS. Nuo įvykio momento iki UŽSAKOVO sprendimo priėmimo momento dėl pašalinimo iš eismo, autobusas yra laikomas techniškai netvarkingas dėl nuo UŽSAKOVO priklausančių priežasčių.

20.4. VYKDYTOJAS privalo atlikti remontus po avarijos pilna apimti, laikantis tokių terminų, įskaitant ir veiksmų, kurie yra numatyti sutartyje su draudiku, atlikimą, apie kurį yra kalbama 20.1 p.:

20.4.1. Lengvas remontas po avarijų – kai nereikia remontuoti važiuoklės arba kėbulo santvaros arba varomųjų įrenginių (pvz., langai, bamperiai, lempos, lauko apvadai) – remonto laikotarpis iki 7 darbo dienų nuo pranešimo dienos,

20.4.2. Vidutinis remontas po avarijų (apimtis kai yra lengvas + varomųjų įrenginių remontas – variklis, pavarų dėžė, ašys) – remonto laikotarpis iki 15 dienų iki pranešimo dienos,

20.4.3. Sunkus remontas po įvykio (būtinas važiuoklės arba kėbulo santvaros remontas) – remontas ne ilgesnis kaip 30 dienų nuo pranešimo datos. Ypatingais atvejais galimas individualus remonto laiko nustatytas derybų tarp šalių metu.

21. Šalys perduoda aktualų:

21.1. UŽSAKOVO įgaliotų asmenų sąrašą (vardas, pavardė, pareigos, telefono numeris, elektroninio pašto adresas), įgaliotų pranešti apie gedimus mieste ir gauti informaciją apie remonto darbus mieste ir sprendimą stabdyti eksploataciją arba vilkti į padalinį, pastebėtus autobuso gedimus padalinyje, pranešimo apie aptarnavimą gavimą, gedimo nustatymą dėl priežiūros neatlikimo, įgaliotų perduoti ir priimti autobusus pagal protokolą į ir iš VRP pažymėjus ridą ir panaudotą kurą, pagal poreikį atlikti techninius tyrimus ir jų rezultatus, apie terminus ir remonto po įvykių atlikimo apimtis.

21.2. VRP įgaliotų asmenų sąrašas (vardas, pavardė, pareigos, telefono numeris, elektroninio pašto adresas): priimti sprendimus stabdyti autobuso eksploataciją, siekiant atlikti einamąjį ar planuojamą remontą (pagal peržiūrų planą), remonto terminus, datą, vietą ir būdus arba atlikti kitą veiklą, susijusią su autobusų technine priežiūra ir priimti pranešimus iš UŽSAKOVO 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę.

22. Šalys pripažįsta, kad užtenka:

22.1. Informavimo telefonu apie atvejus, nurodytus 19.2 p.,

22.2. Informavimo elektroniniu paštu apie atvejus, nurodytus 18 p. ir 20 p.,

22.3. Patvirtinimo elektroniniu paštu apie informaciją perduotą telefonu atvejais, nurodytas

19.1 p. ir 19.3 p.

Autobuso pažeidimai dėl UŽSAKOVO netinkamo autobusų naudojimo

23. VYKDYTOJAS pateikia UŽSAKOVUI naudojimosi instrukcijos vairuotojui skaičių ir terminais, nurodytais Sutartyje.

23.1. Šioje naudojimosi instrukcijoje turi būti pateikiama visa būtina informacija užtikrinti tinkamą, saugią ir ekonomišką autobusų eksploataciją. VYKDYTOJAS gali, susitaręs su UŽSAKOVU, pakeisti naudojimosi instrukciją vairuotojui.

23.2. Šioje naudojimosi instrukcijoje taip pat pateikiama išsami informacija apie autobuso gedimo signalų skaitymą ir interpretavimą, įskaitant, visų pirma, gauti remiantis autobuso sistemos savi-diagnostika ir kitų gedimų pagrindu, signalai, kurie gali rodyti neatitikimus, kurie negali būti integruoti į autobuso sistemos auto-diagnostiką (pvz., per didelė vibracija, kvapai, neįprasti garsai, dūmai) ir vairuotojų elgesys tokiais atvejais. Rekomenduojama naudojimosi instrukcijoje nustatyti vairuotojo elgesį avarinių situacijų metu, kai mieste yra aukšto intensyvumo eismo sąlygos ir atsižvelgti į keleivių saugumą.

24. Tais atvejais, kai yra VRP nustato, kad autobusas yra sugadintas dėl vairuotojo netinkamo naudojimosi autobusu, VRP nedelsiant informuoja apie tai raštu ir elektroniniu paštu UŽSAKOVĄ nurodydama išsamias priežastis.

25. VRP iš karto pradeda atlikinėti remontą, su sąlyga, kad yra gautas UŽSAKOVO sutikimas raštu arba elektroniniu paštu ir tinkamai užtikrinti bet kokius byloje esančius įrodymus. Xxx Xxxxxxxx, apie kurią yra kalbama 26 p., nenustato UŽSAKOVO vairuotojo kaltės, tai techninio pasirengimo indikatorius, apie kurį yra kalbama 7 p., bus ištaisytas, bet jei per 1 dieną UŽSAKOVAS nepriima sprendimo duoti sutikimą arba atsisakymą jį išreikšti, tai autobusas, kol bus priimtas sprendimas yra laikomas išbrauktas iš eismo dėl priežasčių, nurodytų 7.3.5 p.

26. Dėl galimos UŽSAKOVO vairuotojo kaltės sprendžia Komisija sudaryta iš dviejų paskirtų asmenų (po vieną) VRP ir UŽSAKOVO. Šalys sudarys galimybę pagal VYKDYTOJO prašymą dalyvauti VYKDYTOJO atstovui Komisijos darbe. Jei nepavyktų gauti vieningo Komisijos sprendimo, tai paskiriamas išorinis vertintojas, kurio sprendimą Šalys pripažįsta ir jis yra privalomas. Leidžiamas kaltės paskirstymas į abejoms pusėms. Ekspertizių ir autobuso remonto išlaidas padengia kaltąją pripažinta šalis, visiškai arba pagal konkrečias proporcijas.

27. Tais atvejais, kai UŽSAKOVO vairuotojas buvo pripažintas kaltu padarius žalą dėl neteisingo eksploatavimo, autobusas laikomas sugadintu dėl priežasčių, už kurias VYKDYTOJAS yra neatsakingas, o remonto išlaidos tokiu atveju tenka UŽSAKOVUI. Kai UŽSAKOVO vairuotojas nebuvo pripažintas kaltu dėl žalos padarytos autobusui, bet tik dėl procedūrų nepakankamumo, kurios

lėmė žalos apimties padidėjimą, autobusas laikomas sugedusiu dėl priežasčių, už kurias yra atsakingas VYKDYTOJAS.

28. UŽSAKOVAS įsipareigoja patikėti vairuoti autobusus tik kvalifikuotiems VYKDYTOJO apmokytiems asmenims arba turintiems atitinkamas kvalifikacijas, gautas mokymosi metu, kurį vedė VYKDYTOJO suteiktus įgaliojimus turintys instruktoriai.

28.1. UŽSAKOVO darbuotojų apmokymai, apie kuriuos nurodyta 23 p., yra tolygu leidimo jiems suteikimui mokyti kitus UŽSAKOVO vairuotojus.

28.2. UŽSAKOVAS Susitarimo galiojimo metu turi pareigą apmokyti kiekvieną naujai įdarbinamą darbuotoją ir perduoti VYKDYTOJUI atitinkamą vairuotojų sąrašą, turinčių teisę vairuoti autobusus, kuriems yra taikoma Sutartis, nedelsiant po tokio apmokymo atlikimo. Mokymo atlikimo faktas turi būti patvirtintas raštu. Kiekvienas iš mokymo dalyvių patvirtina parašu mokymosi užbaigimo faktą.

28.3. Pagrįstais atvejais pagal VYKDYTOJO prašymą, VYKDYTOJAS turi teisę UŽSAKOVO padalinyje atlikti kvalifikacijos kėlimo mokymą instruktoriams ir pasirinktiems vairuotojams. Mokymo planas ir dalyvių skaičius turi būti suderintas su UŽSAKOVU. Mokymo išlaidas apmoka VYKDYTOJAS.

Baudų skaičiavimo sąlygos

29. Sutartinių baudų apskaičiavimo ir mokėjimo sąlygos už nesugebėjimą gauti garantuotą techninio pasiruošimo indeksą, kaip apibrėžta 7.5 p.:

29.1. Sutartinės baudos bus skaičiuojamas kas mėnesį. UŽSAKOVAS registruos:

29.1.1. Autobusų, kurie tą dieną yra laisvi, ir tvarkingų autobusų skaičių, siekiant patikrinti techninio pasirengimo reikalaujamą rodiklį,

29.1.2.

29.2. Sudaryti sąrašai yra pagrindas skaičiuoti sutartines baudas, UŽSAKOVAS persiųs VYKDYTOJUI per 10 darbo dienų skaičiuojant nuo pirmos darbo dienos mėnesio, einančio po atsiskaitymo mėnesio, siekiant juos patvirtinti. VYKDYTOJAS patvirtina sąrašus per 15 darbo dienų nuo pirmos darbo dienos mėnesio, einančio po atsiskaitymo mėnesio. Kai atsakymas į persiųstą sąrašą negaunamas per nustatytą laiką, bus traktuojama kaip pirmiau nurodyto sąrašo patvirtinimas.

29.3. Bendri pranešimai atskirai kiekvienai sutartinės baudos rūšiai bus UŽSAKOVO priimami remiantis patvirtintu VYKDYTOJO sąrašu per 20 darbo dienų nuo pirmos mėnesio darbo dienos, einančio po atsiskaitymo mėnesio, su 14 dienų mokėjimo terminu.

30. Baudos apskaičiavimo ir sumokėjimo sąlygos už daugiau negu garantuojamą degalų kiekio sunaudojimą 100 km nurodyto 8.5 p.:

30.1. UŽSAKOVAS skaičiuos sutartinę baudą už daugiau negu garantuojamą degalų kiekio sunaudojimą, atsižvelgiant į sąlygas išsamiai aprašytas 31 p.

30.2. Bendras pranešimas bus išstatyta UŽSAKOVO remiantis degalų kiekio sunaudojimo bandymu ir šio tipo autobusų skaičiumi, su 14 dienos mokėjimo terminu.

31. UŽSAKOVAS neskaičiuos VYKDYTOJUI sutartinių baudų, nurodytų 29 p., jeigu UŽSAKOVUI bus neatlygintinai pristatyti pakaitiniai autobusai, remiantis atskira panaudos sutartimi vietoj sugedusių autobusų ir darbiniai parametrai, visų pirma vežimo, pakaitinių autobusų bus panašūs į autobusų, kurie yra Susitarimo objektas. Specialieji reikalavimai pakaitiniams autobusams dėl UŽSAKOVO transporto užduočių vykdymo maršrutuose, apibrėžti 32 p.. Sutartinių baudų neskaičiavimas, apie kurį yra kalbama aukščiau, netaikomas įpareigojimas grąžinti sumas už baudas, kurios nurodytos 19.4 p.

Reikalavimai pakaitiniams autobusams

32. UŽSAKOVO reikalavimai pakaitiniams autobusams yra:

32.1. Reikalaujami vežimo parametrai: pagal Sutarties priedą Nr. [...].

32.2. Reikalaujami eksploataciniai parametrai: variklis atitinka išmetamųjų teršalų kiekiui Euro 5, automatinė pavarų dėžė, elektroninės krypties lentelės su kontrolės sistema, pritaikyta keisti duomenis su informacinėmis sistemomis ir suderinta su duomenų mainų sistema, naudojama autobusuose, kuriems taikomas šis susitarimas, bilietų žymėjimo įranga (gali būti VYKDYTOJO perkelta iš techniškai netvarkingo autobuso) įranga, suteikianti šiluminį komfortą vairuotojo kabinoje ir keleivių salone (oro kondicionavimas, vėdinimas, šildymas).

32.3. Atsižvelgiant į autobuse, kuris yra Susitarimo objektas, sumontuotą įrangą, kaip ryšio elementų, priežiūros ir valdymo priemonių sistemos, UŽSAKOVAS reikalaus šių įrenginių sumontavimą, taip pat ir pakaitiniuose autobusuose, tokiomis pačiomis sąlygomis kaip bilietų žymėjimo sistemos.

32.4. Aukščiau nurodytų sistemų permontavimas ir jų techninis perėmimas bus atliekamas VYKDYTOJO sąskaita.

Skaičių indeksavimo taisyklės

33. Baudos dydis nurodytas 7.5, p. bus pakoreguojamas vidutiniu (sausis - gruodis) vartotojų kainų indeksu, kurį paskelbs Statistiko departamentas, kuris bus privalomas nuo pirmos dienos mėnesio, einančio po jo paskelbimo datos, atsižvelgiant į šias sąlygas:

33.1. Pirmas indeksavimas įvyks 201 metais.

33.2. 33 p. nurodytos sumos išreikštos eurais 201 m. bus indeksuojamos dauginant jas iš vidutinio vartotojų kainų indekso 201 m., suapvalinus gautą vertę iki vieno cento.

33.3. Aukščiau nurodytos sumos, išreikštos eurais, kitais metais bus indeksuojamos padauginus ankstesnę vertę vidutiniu vartotojų kainų indeksu praėjusiais metais, suapvalintas vertę iki vieno cento.

33.4. Atlyginimo dalis nuomos mokestyje bus indeksuojama ne dažniau kaip metai ir kai vartotojų kainų indekso pokytis per metus yra didesnis nei 5 proc.

34. 33 p. nurodytų sumų dydis nepriklauso nuo užsienio valiutų kurso pasikeitimo.

Kitos nuostatos

35. Šalys susitarė dėl galimybės dalintis su VYKDYTOJU techninėmis ataskaitomis ir informacinėmis sistemomis įrengtomis autobusuose, kuriems taikomas šis Susitarimas, tai yra iš įrašymo sistemos pasirinkti parametrai (būklės) atskirų sistemų (komponentų) bei parengtos ataskaitos, kai yra viršijamos sutartos vertės ir iš aliarmo sistemos. Tai leis UŽSAKOVUI gauti informaciją apie visus autobuso veikimo netikslumus ir žalą (gedimus), įvykusius dėl autobusų eksploatavimo maršrutuose.

36. Įgyvendinant Susitarimo nuostatas darbo diena yra laikoma kiekviena savaitės diena nuo pirmadienio iki penktadienio, kai ji nėra valstybinės šventės diena.

37. Pranešimą arba informavimą elektroniniu paštu Šalys supranta failo persiuntimą elektroniniu paštu, kuriame yra skenuoto dokumento atvaizdas su pranešimu (Informacija) ir asmens, įgalioto perduoti pranešimą (informaciją) parašas.

Baigiamosios nuostatos

38. Šis Susitarimas įsigalioja nuo pirmo autobuso atsiėmimo dienos ir galioja per visą laikotarpį, apie kurį yra kalbama 1p.

39. Šalys gali susitarti dėl ankstesnio šio Susitarimo įsigaliojimo dienos.

40. Autobuso ridos reikšmė, kuriai esant turi būti pranešta apie būtinybę informuoti VRP apie būtinybę atlikti priežiūrą ir terminuotų apžiūrų atlikimo dažnumas (darbo ciklai) ir terminuotų apžiūrų

atlikimo dažnumo ribos, apie kurias yra kalbama 18 p., nustato VYKDYTOJAS ne vėliau kaip per 2 savaites nuo Susitarimo pasirašymo.

41. Atskiros sutartys dėl UŽSAKOVO paslaugų teikimo VRP naudai, apie kurias yra kalbama 12 p., gali būti sudarytos bet kuriuo Priežiūros sutarties galiojimo metu.

42. UŽSAKOVAS suteiks VYKDYTOJUI techninį aprūpinimą, kuris yra nurodytas 13 p., ne vėliau kaip prieš 2 savaites iki pirmos autobusų, kuriems yra taikoma ši Sutartis, partijos pristatymo.

43. Pirmas darbuotojų, galinčių atlikti techninę priežiūrą, sąrašas, apie kurį yra kalbama 13 p., bus perduotas Užsakovui ne vėliau kaip prieš 2 savaites iki pirmos autobusų, kuriems yra taikomas šis Susitarimas, partijos pristatymo.

44. Asmenų, susijusių su šio susitarimo įgyvendinimu, sąrašą, apie kuriuos yra kalbama 21 p., Šalys perduos sau ne vėliau kaip prieš 2 savaites iki pirmos autobusų, kuriems yra taikomas šis Susitarimas, partijos pristatymo.

45. Sąrašai, kurie yra nurodyti 43 p. ir 44 p., bus atnaujinami einamuoju laiku.

46. Šalys susitars ir įves darbo režimu, ne vėliau kaip prieš savaitę iki pirmos autobusų, kuriems yra taikoma šis Susitarimas, partijos pristatymo formas sudarančias išrašų pavyzdžius, ataskaitas ir sąrašus, būtinus Priežiūros susitarimui įgyvendinti ir jų rengimo procedūras ir apyvartą. Ta pačia procedūra bus padaryti pakeitimai aukščiau nurodytų dokumentų.

47. VYKDYTOJAS perduos UŽSAKOVUI ne vėliau kaip prieš 2 savaites iki pirmos autobusų, kuriems yra taikomas šis Susitarimas, partijos pristatymo sąrašą nuosavų autorizuotų servisų ir autobusų komponentų gamintojų sąrašą, kurie dalyvaus vykdant Susitarimą. Sąrašas bus atnaujinamas darbo režimu, atsižvelgiant į vykstančius pokyčius šioje srityje.

Vykdytojas Xxxxxxxxx

parašas ir bendrovės antspaudas