PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES DEL CONTRATO DE SERVICIO PARA LA EJECUCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN ORDINARIA Y ASEGURAMIENTO DE LA VIALIDAD EN LA RED DE CARRETERAS DEL CABILDO INSULAR DE TENERIFE

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES DEL CONTRATO DE SERVICIO PARA LA EJECUCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN ORDINARIA Y ASEGURAMIENTO DE LA VIALIDAD EN LA RED DE XXXXXXXXXX XXX XXXXXXX XXXXXXX XX XXXXXXXX

XXXX Xx 0: XXXXXX XXXXX XXXX Xx 0: XXXXXX XXX XXXX Xx 0: XXXXXX XXXXX XXXX Xx 0: SECTOR ANAGA

P.P.T.P. EJECUCIÓN ACTIVIDADES CONSERV. ORDINARIA Y ASEGURAMIENTO VIALIDAD RED DE CARRETERAS DEL E.C.I.T.

Servicio Técnico de Conservación y Explotación de Carreteras y Paisaje. U.O. Conservación 0

ÍNDICE GENERAL

MEMORIA:

1.- OBJETO DEL PRESENTE PLIEGO. DEFINICIÓN DE LOTES

2.- CARRETERAS QUE COMPRENDE EL CONTRATO

3.- ADJUDICATARIO.

4.- DIRECCIÓN DEL CONTRATO.

5.- DURACIÓN DEL CONTRATO

6.- CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA

7.- DESARROLLO DE LAS RELACIONES DEL ADJUDICATARIO CON LA ADMINISTRACIÓN.

8.-TRABAJOS A DESARROLLAR POR EL ADJUDICATARIO.

8.1 OPERACIONES DEL GRUPO I.

8.2 OPERACIONES DEL GRUPO II.

8.3 OPERACIONES DEL GRUPO III.

9.- ORGANIZACIÓN Y MEDIOS DEL ADJUDICATARIO.

9.1 INSTALACIONES.

9.2 ORGANIZACIÓN DEL PERSONAL.

9.3 MAQUINARIA Y MEDIOS.

9.4 MATERIALES.

10.- PROGRAMACIÓN DE TRABAJOS A EJECUTAR.

10.1 PROGRAMA ANUAL.

10.2 PROGRAMAS MENSUALES.

10.3 DISTRIBUCIÓN Y ORDENACIÓN DIARIA DE LOS TRABAJOS.

11.- SEGUIMIENTO DE LOS TRABAJOS REALIZADOS E INFORMACIÓN A ELABORAR Y A FACILITAR A LA ADMINISTRACIÓN.

12.- COMPROBACIÓN POR LA ADMINISTRACIÓN DEL CUMPLIMIENTO DE CONDICIONES.

13.- MEDICIÓN DE LOS TRABAJOS.

14.- OTROS TRABAJOS.

15.- PRECIOS Y PRESUPUESTOS.

ANEJOS:

ANEJO N° 1.- ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LA DEFINICIÓN, EJECUCIÓN, MEDICIÓN Y ABONO DE LAS OPERACIONES, UNIDADES DE OBRA Y MATERIALES.

1.- CONDICIONES DE LOS MATERIALES Y UNIDADES DE OBRA.

2.- ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LAS OPERACIONES DEL GRUPO I.

3.- ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LAS OPERACIONES DEL GRUPO II.

4.- ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LAS UNIDADES DE OBRA DEL GRUPO II.

5.- ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LAS OPERACIONES Y UNIDADES DEL GRUPO III.

6.- ESPECIFICACIONES PARTICULARES DE APLICACIÓN EN LAS PARADAS DE GUAGUA.

7.- ASPECTOS RELATIVOS A LA PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES PARA LOS TRABAJOS CONTRATADOS.

ANEJO N° 2.- CUADROS DE PRECIOS Y PRESUPUESTO.

1.- CUADROS DE PRECIOS.

1.1.- SUBGRUPOS GRUPO I

1.2.- MATERIALES.

1.3.- OPERACIONES.

1.4.- UNIDADES DE OBRA.

1.5.- MAQUINARIA DE ALQUILER

1.6.- PERSONAL DE REFUERZO

1.7.- SERVICIO DE LIMPIEZA Y ACOND. DE MÁRGENES Y ZONAS AJARDINADAS

2.- PRESUPUESTOS.

2.1.- PRESUPUESTOS ANUALES.

2.2.- RESUMEN DEL PRESUPUESTO.

2.3.- PRESUPUESTOS ANUALES GRUPO I.

2.4.- PRESUPUESTOS ANUALES GRUPO II.

2.5.- PRESUPUESTOS ANUALES GRUPO III.

2.6.- PRESUPUESTO XXXXXXX.

XXXXX Xx 0.- XXXXXXXXXXXXX XXXXXXX.

0.- XXXXXXXX XX XXXXXXXXXX XXXX Xx 0: XXXXXX XXXXX.

0.- XXXXXXXX XX XXXXXXXXXX XXXX Xx 0: XXXXXX XXX.

0.- XXXXXXXX XX XXXXXXXXXXX XXXX Xx 0: XXXXXX XXXXX.

0.- XXXXXXXX XX XXXXXXXXXX XXXX Xx 0: SECTOR ANAGA.

DOCUMENTACIÓN COMPLEMENTARIA:

COMPLEMENTARIO N° 1.- REVISIÓN DE PRECIOS

COMPLEMENTARIO N° 2- PRESENTACIÓN DE OFERTAS Y CRITERIOS DE ADJUDICACIÓN

1.- PRESENTACIÓN DE OFERTAS

2.- CRITERIOS DE ADJUDICACIÓN

MEMORIA

1.- OBJETO DEL PRESENTE PLIEGO. DEFINICIÓN DE LOTES

El objeto del presente Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares, y sus Anejos y documentación complementaria, es describir los trabajos y fijar las condiciones técnicas y económicas que regirán en el Contrato de Servicios "Ejecución de las actividades de conservación ordinaria y aseguramiento de la vialidad en la red de carreteras del Cabildo Insular de Tenerife", atendiendo a lo establecido en el artículo 10 del RDL 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público (en adelante TRLCSP) y su correspondiente Anexo II que lo incluye dentro de la Categoría 1: Servicios de mantenimiento y reparación

Estas actuaciones son las incluidas en los grupos siguientes y las exigencias en su cumplimiento se describen más adelante.

• Actuaciones de vialidad

• Actuaciones de conservación ordinaria

• Gestión y comunicaciones

• Apoyo en Uso y defensa de las carreteras y zonas de protección

En aras de una mejor organización y eficiencia de los trabajos a desarrollar, la red de carreteras del E.C.I.T. (exceptuando la conservada y mantenida con medios propios adscritos a este ECIT) se ha dividido en 4 lotes o Sectores de Conservación atendiendo a criterios de cercanía, continuidad del itinerario, tipo de vía, intensidad de tráficos, longitud, ubicación y atención o no las 24 horas:

➢ LOTE Nº 1: XXXXXX XXXXX

x XXXX Xx 0: SECTOR SUR

➢ LOTE Nº 3: XXXXXX XXXXX

x XXXX Xx 0: SECTOR ANAGA

2.- CARRETERAS QUE COMPRENDE EL CONTRATO.

Son objeto del presente contrato todas las carreteras o tramos de la Red de Carreteras así como sus elementos funcionales cuya conservación es competencia o está transferida a este E.C.I.T. Se adjuntan a continuación los tramos de carreteras correspondientes a cada unos de los Sectores de Conservación Integral, estando incluido en los tramos de autovía las vías de servicio y los enlaces propios de la vía. También serán objeto del presente contrato las pasarelas peatonales, paradas de guaguas, carriles bus y miradores cuya titularidad o mantenimiento recaigan en este E.C.I.T.

En el caso de los tramos en túnel, las actividades de conservación ordinaria se centrarán únicamente en los siguientes elementos: calzada, arcenes, bermas, aceras, drenajes, defensas, balizamiento, señalización y paramentos, quedando expresamente excluido el mantenimiento de las instalaciones y equipamiento del mismo. Respecto a las actuaciones de vialidad, éstas se llevarán de igual manera que en el resto de los tramos de carretera.

LOTE Nº 1: XXXXXX XXXXX
XXXX.	XXXXXXXXXXXX	XXX	XXXXXX	XXXXX
XX-0	Xxxxx Xxxx a Armeñime	5,418	XX-0	Xxxxx Xxxxx xxx Xxx
XX-0	Xxxxx Xxxx a Armeñime	0,000	Xxxxx Xxxxx xxx Xxx	TF-5
TF-2	Santa Xxxxx del Mar a Las Chumberas	5,339	Santa Xxxxx del Mar	Las Chumberas
TF-2	Santa Xxxxx del Mar a Las Chumberas	5,402	Las Chumberas	Santa Xxxxx del Mar
XX-00	Xx XX-0 x Xxxxx xxx Xxxxxxx	3,971	TF-5	P.K. 4+000 (cruce con TF-113)
TF-29	Mercatenerife a TF-5	0,655	TF-1 ( acceso TF-5 )	TF-5 ( Somosierra )
TF-29	Mercatenerife a TF-5	0,786	TF-5 ( Somosierra )	TF-1 ( acceso TF-5 )
TF-31	Acceso al Puerto de la Xxxx (por Martiánez)	4,018	TF-5	Puerto de la Xxxx (por Martiánez)
XX-0	Xxx xx Xxxxxxxxxxx Xxx x Xxxxx Xxxx	3,351	Acceso Muelles	TF-1
TF-42	Icod x Xxxxxxxxxx del Norte	2,881	Final TF-5 en Icod	Buenavista
TF-5	Santa Xxxx a Icod	38,160	Xxxx. 0 xx Xxxx	Xxxxx xxxxx xxxxxxx xx Xxx Xxxxxxxx
		39,244	Final tramo autovía en Los Realejos	Avda. 3 xx Xxxx
		16,169	Final tramo autovía en Los Realejos	TF-42 en Icod
ENLACES Y VIAS DE SERVICIO
TF-1	Enlace Añaza	2,168		Añaza	Añaza
TF-1	Enlace de Xxxxx Xxxxxxxx	0,000		Xxxxx Xxxxxxxx	Xxxxx Xxxxxxxx
TF-1	Enlace Hoya Fría	1,054		Hoya Fría	Hoya Fría
TF-1/TF-2	TF-1 TF-2 enlace	1,238		Xxxxx Xxxxx Xxx Xxx	Xxxxx Xxxxx Xxx Xxx
XX-0	Xxx xx Xxxxxxxx Xxxx Xxxx - Xxxxx Xxxxx	2,822		Hoya Fría	Santa Xxxxx Del Mar
TF-1	Vía de Servicio Santa Xxxxx - Hoya Fria	2,692		Santa Xxxxx Del Mar	Hoya Fría

TF-4/TF-1	Enlace Xxxxxxxx Xxxxxxxxxx Xxxxx Xxx	0,000	XX-0	Xxx. Xxxxxxxxxx Xxxxx Xxx
TF-4	Glorieta TF-4	0,135	TF-4	TF-4
TF-4	Ramales Enlace TF-4 Recinto Ferial	0,533	Santa Xxxx	Santa Xxxx
TF-5	Enlace antiguo Los Rodeos	0,830	La Laguna	La Laguna
TF-5	Enlace Cementerio	1,062	Santa Xxxx	Santa Xxxx
TF-5	Enlace Xxxxxx Xxxxxxxxx Xx Xxxxx	0,000	Xx Xxxxxxx	Xx Xxxxxxx
TF-5	Enlace Chumberas inferior	0,577	TF-2	TF-5
TF-5	Enlace Chumberas inferior	0,667	TF-5	TF-2
TF-5	Enlace Cuesta de La Villa	0,695	Santa Xxxxxx	Santa Xxxxxx
TF-5	Enlace de Xxxxx Xxxxxxx	0,599	Xxxxx Xxxxxxx	Xxxxx Xxxxxxx
TF-5	Enlace del Mayorazgo	0,289	Santa Xxxx	Santa Xxxx
TF-5	Enlace el Mayorazgo	1,436	La Orotava	La Orotava
TF-5	Enlace El Sauzal	0,671	El Sauzal	El Sauzal
TF-5	Enlace Guamasa	1,090	La Laguna	La Laguna
TF-5	Enlace Hospital	0,858	La Laguna	La Laguna
TF-5	Enlace Xx Xxxxxxx	0,000	Xx Xxxxxxx	Xx Xxxxxxx
TF-5	Enlace la Orotava	1,359	La Orotava	La Orotava
TF-5	Enlace la Quinta	0,600	Santa Xxxxxx	Santa Xxxxxx
TF-5	Enlace La Victoria	0,905	La Victoria	La Victoria
TF-5	Enlace Xxxx y Xxxxxx	1,014	La Laguna	La Laguna
TF-5	Enlace Los Majuelos	1,463	La Laguna	La Laguna
TF-5	Enlace Los Naranjeros	0,831	Tacoronte	Tacoronte
TF-5	Enlace Los Realejos	1,315	Los Realejos	Los Realejos
TF-5	Enlace Xxxxx Xxxxxxxx	0,000	Xx Xxxxxx	Xx Xxxxxx

TF-5	Enlace Piscina	0,751	Santa Xxxx	Santa Xxxx
TF-5	Enlace Playa xxx Xxxxxxx	0,458	Los Realejos	Los Realejos
TF-5	Enlace Puerto de la Xxxx	1,686	La Orotava	La Orotava
TF-5	Enlace Xxx Xxxxxx	0,000	Xx Xxxxxx	Xx Xxxxxx
TF-5	Enlace San Xxxxxxxx	1,422	La Orotava	La Orotava
TF-5	Enlace San Xxxx de la Rambla	0,834	San Xxxx de la Rambla	San Xxxx de la Rambla
TF-5	Enlace San Xxxxxx	1,610	La Laguna	La Laguna
TF-5	Enlace San Xxxxxxx	0,874	Los Realejos	Los Realejos
TF-5	Enlace Santa Xxxxxx	0,637	Santa Xxxxxx	Santa Xxxxxx
TF-5	Enlace superior Las Chumberas	1,962	La Laguna	La Laguna
TF-5	Enlace Taco	1,232	Taco	Taco
TF-5	Enlace Tacoronte	1,307	Tacoronte	Tacoronte
TF-5/TF- 13	Enlace TF-13	1,339	La Laguna	La Laguna
TF-5/TF- 342	Enlace TF-342 con TF-5	0,607	Icod	Icod
TF-5	Paso inferior Tacoronte	0,258	Tacoronte El Xxxxxxxx	Xxxxxxxxx El Xxxxxxxx
XX-0	Xxx xx Xxxxxxxx Xxxx - Xxx Xxxxxxxxx	1,322	Ofra	Las Chumberas
TF-42	Enlace de Icod	0,837	Enlace de Icod	Enlace de Icod
TOTAL KMS. LOTE Nº 1: XXXXXX XXXXX		000,000

XXXX Xx 0: XXXXXX XXX
XXXX.	XXXXXXXXXXXX	XXX	XXXXXX	XXXXX
XX-0	Xxxxx Xxxx a Armeñime	75,045	Santa Xxxxx del Mar	Armeñime
XX-0	Xxxxx Xxxx a Armeñime	75,055	Armeñime	Xxxxx Xxxxx xxx Xxx
XX-000	Xxx Xxxxxxxxxx x Xxx Xxxxxxx	3,972	TF-1 ( Los Cristianos )	TF-1 ( San Xxxxxxx )
TF-642	Los Cardones a San Xxxxxx	0,733	Los Cardones	San Xxxxxx
TF-644	San Xxxxxx a Los Cardones	0,730	San Xxxxxx	Los Cardones
TF-665	De la TF-28 a Los Cristianos	0,772	TF-28	Los Cristianos
ENLACES Y VIAS DE SERVICIO
TF-1	Enlace Aeropuerto Del Sur	1,568		TF-1	Acceso Aeropuerto
TF-1	Enlace Armeñime	0,214		TF-1	TF-82 y TF-47
TF-1	Enlace Autopista Exterior	3,549		Costanera	Costanera
TF-1	Enlace de Fasnia	0,651		Fasnia	Fasnia
TF-1	Enlace de Barranco Hondo	1,151		Barranco Hondo	Barranco Hondo
TF-1	Enlace de Caletillas	1,275		Caletillas	Caletillas
TF-1	Enlace xx Xxxxxxxxxx	1,430		Xxxxxxxxxx	Xxxxxxxxxx
TF-1	Enlace xx Xxxxxxxx	1,455		Los Cardones	Los Cardones
TF-1	Enlace de Chimiche	0,671		Chimiche	Chimiche
TF-1	Enlace xx Xxxxxxxx	0,578		Cooperativa Cocarmen	Cooperativa Cocarmen
TF-1	Enlace de El Xxxxx	1,141		El Xxxxx	El Xxxxx
TF-1	Enlace de El Tablado	0,704		El Tablero	El Tablero
TF-1	Enlace de La Eras	0,629		Las Eras	Las Eras
TF-1	Enlace de Los Abades	0,875		Los Abades	Los Abades
TF-1	Enlace de Xxxxx Xxxxx	0,000		Xxxxx Xxxxx	Xxxxx Xxxxx

TF-1	Enlace de San Xxxxxx	1,454	San Xxxxxx	San Xxxxxx
TF-1	Enlace del Puertito	0,681	Güímar	Güímar
TF-1	Enlace El Pirs - Tajao	0,716	Tajao	Tajao
TF-1	Enlace Guaza	1,811	TF-1	TF-66
TF-1	Enlace Las Américas	1,089	TF-1	TF-481
TF-1	Enlace Las Chafiras	1,615	TF-1	TF-65
TF-1	Enlace Los Chasneros	1,127	Fasnia	Fasnia
TF-1	Enlace Los Cristianos	2,069	TF-1	TF-665 Y TF-28
TF-1	Enlace Los Olivos	2,211	TF-1	TF-1
TF-1	Enlace Parque de La Reina	0,811	TF-1	TF-655
TF-1	Enlace Xxxxxxxx xx Xxxxxx	0,000	Xxxxxxxx Xxxxxx	Xxxxxxxx Xxxxxx
TF-1	Enlace Poligono de Granadilla Acceso A	2,047	Xxxxxxxx Xxxxxxxxxx	Xxxxxxxx Xxxxxxxxxx
XX-0	Xxxxxx Xxxxxxxx xx Xxxxxxxxxx Acceso B	0,688	Polígono Granadilla	Polígono Granadilla
TF-1	Enlace Xxxxxxxx Xx Xxxxxxx	0,000	Xxxxxxxx Xx Xxxxxxx	Xxxxxxxx Xx Xxxxxxx
TF-1	Enlace Xxxxx Xxxxxx	0,000	Xxxxx Xxxxxx	Xxxxx Xxxxxx
TF-1	Enlace Radazul	0,118	Xxxxxxx	Xxxxxxx
TF-1	Enlace San Xxxxxxx	0,250	TF-1	Acceso Las Américas
TF-1	Enlace Santa Xxxxx del Mar	1,120	Santa Xxxxx del Mar	Santa Xxxxx del Mar
TF-1	Enlace Tabaiba	2,609	Tabaiba	Tabaiba
TF-1	Enlace Torviscas I	2,095	TF-1	TF-1
TF-1	Enlace Torviscas II	1,749	TF-1	TF-1
XX-0	Xxx xx Xxxxxxxx Xxx Xxxxxxxxxx - Xxx Xxxxxxxx	0,825	Enlace Los Cristianos	Enlace Las Américas
TF-1	Vía de Servicio Los Olivos	0,822	Enlace Los Olivos	TF-1

TF-1	Vía de Servicio Costanera - Radazul	2,245	Costanera	Radazul
TF-1	Vía de Servicio Costanera - Radazul	2,241	Xxxxxxx	Xxxxxxxxx
XX-0	Xxx xx Xxxxxxxx Xxxxxxx - Xxxxxxxx Xx Xxxxxxx	0,706	Radazul	Polígono La Campana
XX-0	Xxx xx Xxxxxxxx Xxxxxxx - Xxxxxxxx Xx Xxxxxxx	0,478	Xxxxxxxx Xx Xxxxxxx	Xxxxxxx
XXXXX XXX. XXXX Xx 0: XXXXXX XXX		000,000

XXXX Xx 0: SECTOR OESTE
CTRA.	DENOMINACIÓN	KMS	INICIO	FINAL
TF-375	Santiago del Teide x Xxxx (por Arguayo)	8,091	Santiago del Teide	Chío ( por Arguayo )
TF-454	Tamaimo a Puerto Santiago	6,644	Tamaimo	Puerto de Santiago
TF-463	Guía de Isora a Playa de San Xxxx	9,426	Guía de Isora	Playa de San Xxxx
TF-465	De la TF-47 x Xxxx de Erques	11,803	TF-47	Vera de Erques
TF-47	Armeñime a Puerto de Santiago	19,091	Armeñime	Xxxxxx xx Xxxxxxxx
XX-000	Xx xx XX-00 x Xxxxxx	6,719	TF-82	Taucho
TF-585	De la TF-82 a Tijoco de Arriba	6,440	TF-82	Tijoco de Arriba
TF-82	Icod a Armeñime	26,381	Icod de Los Vinos	Armeñime
ENLACES Y VIAS DE SERVICIO
TF-82	Enlace de Tijoco	0,637		Intersección TF-82 con TF-585	Intersección TF-82 con TF-585
TF-82	Enlace Vera de Erques	0,370		Intersección TF-82 con TF- 465	Intersección TF-82 con TF- 465
TF-375	Variante a la TF-375	1,080		TF-375 Arguayo	TF-375 Arguayo
TOTAL KMS. LOTE Nº 3: XXXXXX XXXXX		00,000

XXXX Xx 0: SECTOR ANAGA
CTRA.	DENOMINACIÓN	KMS	INICIO	FINAL
XXXX. XXXXXXXXX XXXXXXXXX	Xxxxxxx Xxxxxxxxx Xxxxxxxxx	0,655	Intersección Pozo Cabildo	TF-13
TF-11	Dique del Este a San Xxxxxx	3,177	Dique del Este	San Xxxxxx
TF-113	La Laguna a Las Mercedes	2,942	La Laguna	Las Mercedes (TF-12)
TF-114	Acceso al Mirador Xxxx xxx Xxxxxx	0,936	TF-12	Mirador Xxxx xxx Xxxxxx
TF-12	San Xxxxxx a Las Canteras	27,910	San Xxxxxx (P.K. 0+725)	Las Canteras
TF-121	San Xxxxxx a Igueste de San Xxxxxx	5,155	San Xxxxxx (P.K. 0+900)	Igueste de San Xxxxxx
TF-123	El Bailadero a Chamorga	11,778	El Bailadero	Chamorga
TF-125	Acceso a Lomo de las Bodegas	0,428	La Cumbrilla (TF-12)	Lomo de las Bodegas
XX-00	Xx XX-0 x Xxxxx xxx Xxxxxxx	9,362	Cruce con TF- 113 (P.K. 4+000)	Tejina
TF-134	El Bailadero a Benijos (por Taganana)	8,957	Xx Xxxxxxxxx	Xxxxxxx ( xxx Xxxxxxxx )
XX-000	Xx Xxxxx xx xx Xxxxxx a Afur	6,616	Casas de la Cumbre	Afur
TF-138	Acceso a Taborno	3,110	TF-145	Taborno
TF-141	De Las Canteras a Xxxxx Xxxxxxx	1,442	Las Canteras	Xxxxx Xxxxxxx
TF-143	Xxxx xxx Xxxxxx a El Batán	7,479	Xxxx xxx Xxxxxx	El Batán (P.K. 5+000)
TF-145	Acceso a Las Carboneras	4,470	TF-12	Las Carboneras
ENLACES Y VIAS DE SERVICIO
TF-11	Enlace Oceanográfico	0,880		TF-11	TF-11
TOTAL KMS. LOTE Nº 4: XXXXXX XXXXX		00,000

XXXX Xx 0: XXXXXX XXXXX	000,000 Xxx
XXXX Xx 0: XXXXXX XXX	000,000 Xxx
XXXX Xx 0: XXXXXX XXXXX	00,000 Xxx
XXXX Xx 0: SECTOR ANAGA	95,298 Kms
TOTAL LONGITUD CONSERVACIÓN INTEGRAL	582,922 Kms

lo cual representa el 42,31 % sobre el total de la Red de Carreteras conservadas y mantenidas por el Cabildo Insular de Tenerife.

En el correspondiente ANEJO Nº 3 DOCUMENTACIÓN GRÁFICA se ha incorporado la documentación gráfica y planos de la red de carreteras correspondientes a cada Lote o Sector de Conservación.

Esta relación podrá ser actualizada por el Cabildo Insular de Tenerife como consecuencia de la construcción de nuevas vías tanto insulares como de interés regional que tienen transferidas las competencias de conservación y mantenimiento a este ECIT (Decreto 112/2002), modificación de trazados, incorporación o cesión xx xxxxxx o tramos de éstos de otros organismos o coordinación con otros organismos para un mejor servicio a los usuarios y un mejor aprovechamiento de los medios, quedando obligado el adjudicatario a ajustar su actuación conservadora a la nueva relación.

La incorporación se producirá en un plazo de quince (15) días a partir de que le sea comunicado al adjudicatario, por parte del Órgano de Contratación, la nueva lista de carreteras que comprende dicho Contrato.

El presente Pliego consta de una Memoria y 3 Anejos con idéntico carácter contractual. La Memoria está constituida por quince apartados en los que se establecen las condiciones más generales del contrato, mientras que los tres anejos que se desarrollan son los siguientes:

Anejo nº 1: Especificaciones relativas a la definición, ejecución, medición y abono de las operaciones, unidades de obra y materiales.

Anejo nº 2: Cuadro de Precios y Presupuestos del contrato. Anejo nº 3: Documentación Gráfica

En caso de contradicción entre estos documentos, tiene preferencia la parte general xxx Xxxxxx sobre su Anejo nº 1.

Como documentación complementaria se han incorporado los aspectos y criterios de aplicación relativos a:

Complementario nº 1: Revisión de precios.

Complementario nº 2: Presentación de ofertas y criterios de adjudicación

3.- ADJUDICATARIO.

El oferente adjudicatario del contrato, que ha de cumplir lo preceptuado en este Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares, recibe la denominación de Adjudicatario.

4.- DIRECCIÓN DEL CONTRATO.

El Órgano de Contratación nombrará al técnico facultativo director de cada uno de los LOTES que conforman el presente contrato.

El director del contrato y en su nombre el personal que lo represente, desempeñará las funciones directoras e inspectoras y cuantas sean propias de tal caso, a fin de que los trabajos sirvan de la mejor forma a los intereses y objetivos perseguidos por el Cabildo Insular de Tenerife

5.- DURACIÓN DEL CONTRATO

La duración del contrato será de TRES (3) AÑOS contados a partir de la fecha de formalización del mismo. No obstante, se podrá prorrogar anualmente previo acuerdo por el Órgano de Contratación. La duración total del contrato incluidas las prórrogas no podrá exceder de SEIS (6) AÑOS, en coherencia con lo indicado en el Art. 303 del TRLCSP.

6.- CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA

Se propone, atendiendo al Art. 65 del TRLCSP y al Art. 37 del RD 1098/2001, de 12 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas, la siguiente:

GRUPO: O) Servicios de conservación y mantenimiento de bienes inmuebles

SUBGRUPO: 2. Conservación y mantenimiento de carreteras, pistas, autopistas, autovías, calzadas y vías férreas

CATEGORÍA: D, cuando la anualidad media sea igual o superior a 600.000 €

7.- DESARROLLO DE LAS RELACIONES DEL ADJUDICATARIO CON LA ADMINISTRACIÓN.

Durante el desarrollo de los trabajos del contrato todas las relaciones directas del adjudicatario con la Administración se desarrollarán a través del director del contrato, o personal que éste designe para representarle, con el delegado del adjudicatario, también denominado Representante del adjudicatario en los pliegos que rigen este contrato.

El delegado del adjudicatario tendrá capacidad suficiente para llevar a cabo las obligaciones del contrato con plena responsabilidad. Tendrá titulación de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos o de Ingeniero Técnico de Obras Públicas cuando desempeñe las funciones de jefe de operaciones de los tramos contratados, en cuyo caso tendrá dedicación exclusiva al contrato.

La Administración podrá recabar del adjudicatario la designación de un nuevo Delegado y, en su caso, de cualquier facultativo que de él dependa, cuando así lo justifique la marcha de los trabajos.

8.- TRABAJOS A DESARROLLAR POR EL ADJUDICATARIO

El adjudicatario está obligado a realizar las operaciones y actividades de conservación incluidas en el Grupo I, Grupo II y Grupo III que se describen con posterioridad.

Dichas operaciones se realizarán en los tramos de carretera detallados en el Apartado 2.- CARRETERAS QUE COMPRENDE EL CONTRATO.

8.1.- OPERACIONES DEL GRUPO I

Se incluyen en las operaciones del Grupo I las correspondientes a los trabajos y servicios necesarios para conseguir una conservación, explotación y un estado de los elementos constitutivos de la carretera que aseguren las condiciones adecuadas de vialidad y seguridad que correspondan a las características de cada uno de los tramos objeto del contrato. También incluye las necesarias para la realización de los estudios, gestión, inspección, seguimiento y establecimiento de información prescritas en el contrato.

Estas operaciones tiene carácter prioritario, y para ejecutarlas, el Adjudicatario debe dedicar unos equipos fijos sin perjuicio de que en los casos y circunstancias que lo requieran quede obligado a completarlo con personal propio o eventualmente contratado así como la puesta a disposición de la maquinaria y medios mecánicos necesarios. El Adjudicatario se compromete al mantenimiento de las condiciones de vialidad y explotación de la carretera de acuerdo con unos niveles de servicio iguales o superiores a los mínimamente exigidos en el presente Pliego, asumiendo el riesgo de que en algunas circunstancias las necesidades superen lo inicialmente estimado.

Los equipos mínimos de personal y maquinaria así como instalaciones que han de destinarse con exclusividad a la ejecución de estas operaciones son las que se relacionan y describen en el Apartado 9. Organización y medios del Adjudicatario

Se trata de aquellas operaciones que, o bien se ejecutan con continuidad, o bien se programan sin cuantificación previa de unidades, y cuya valoración se hace por partes alícuotas de los presupuestos parciales anuales correspondientes a los tres Subgrupos del Grupo I.

Para la realización de estas operaciones del Grupo I serán de abono igualmente los materiales consumidos, disponiéndose al efecto de los materiales que se indican en el Presupuesto parcial "Materiales Grupo I" de este Pliego. Si se consumiera dicho presupuesto, el exceso de materiales necesarios seria abonado con cargo al presupuesto de operaciones del Grupo III, con los mismos precios unitarios de los materiales que figuran en el presupuesto específico de los mismos.

Los subgrupos que se consideran en el Grupo I de operaciones son los siguientes:

· Subgrupo 1

Servicios de vigilancia. Servicio de comunicaciones.

Atención a accidentes e incidentes. Señalización ocasional.

Mantenimiento de los elementos de la carretera en condiciones que no puedan causar problemas a las condiciones adecuadas de circulación, ni afecten negativamente a las condiciones adecuadas de seguridad de la misma, ni al normal decoro público.

· Subgrupo 2

Establecimiento de inventarios y reconocimientos de estado de la red. Estudios de accidentalidad y seguridad vial.

· Subgrupo 3

Agenda de información de estado y funcionamiento de las carreteras.

Programación, coordinación, seguimiento e información de la ejecución de los trabajos.

Las especificaciones relativas a la definición, ejecución, medición y abono de las operaciones incluidas en cada Subgrupo se detallan en el Anejo nº 1.

8.2.-OPERACIONES DEL GRUPO II

Se incluyen en las operaciones del Grupo II las correspondientes a los trabajos necesarios para mantenimiento de los elementos constitutivos de la carretera (incluye las pasarelas peatonales, paradas de guagua, carriles bus y los miradores) con los niveles de calidad más próximos posibles a los óptimos para cada uno de ellos, habida cuenta del estado del elemento en cuestión, prioridades y recursos disponibles.

Estas operaciones se cuantifican siempre por unidades, y su ejecución se programa anual y mensualmente, partiendo de los Presupuestos parciales anuales "Operaciones Grupo II" y "Unidades de obra de Grupo II", ajustándolas con arreglo a las necesidades que pongan de manifiesto los reconocimientos de estado, pero sin que en ningún caso se sobrepasen en su conjunto las anualidades totales establecidas en el contrato, aunque podrán abonarse con cargo al presupuesto del Grupo III operaciones y unidades de obra de este Grupo II en el caso de que se agote el presupuesto del mismo.

En el Anejo nº 1 se detallan, para cada una de estas operaciones, su definición, las prescripciones para su ejecución y reseña de información de la misma, y las condiciones de medición y abono. En las operaciones en las que se establece que se abonarán complementariamente determinadas unidades de obra realizadas se definen: la unidad de operación a que hay que aplicar el precio de ésta; el determinante de la unidad de operación; y las unidades de medición de unidades de obra que son de abono complementario. En las operaciones en que todos los costes están comprendidos en el precio de la operación, se establece solo la unidad de operación.

En el caso de que alguna operación no viniera detallada se entiende que todos los costes están comprendidos en el precio de la misma, atendiéndose a lo que establezca tanto el Director del Contrato como el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para obras de carreteras y puentes en lo referente a las condiciones de ejecución, control de calidad, medición y abono.

Los precios unitarios de dichas operaciones incluyen la parte proporcional, en su caso, del transporte y retirada del material sobrante a vertedero autorizado o centro gestor y/o lugar de empleo además del canon de vertido (excepto en aquellas operaciones en las que expresamente se excluye), así como la puesta y recogida de los medios necesarios para la señalización de obra (personal, señales verticales, carros móviles de señalización, balizamiento, iluminación, vehículos), ya sea en horario diurno o nocturno, para lo cual se seguirán las prescripciones establecidas en la Instrucción de Carreteras 8.3.-I.C. Señalización de obras y las Recomendaciones establecidas en el Manual de ejemplos de señalización de obras fijas de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento.

Los plazos máximos de inicio y ejecución de dichas operaciones serán fijados por el Director del Contrato en función del tipo de operación (excepto aquellas en las que ya se define una periodicidad). El incumplimiento en los plazos descritos podrá dar lugar a penalizaciones del 5 % de su coste por cada día de retraso en el inicio de la ejecución de dicha operación o por cada día de más respecto la duración establecida para su ejecución.

8.3.-OPERACIONES DEL GRUPO III

Se trata de operaciones no previstas inicialmente, con la peculiaridad de que el Director del Contrato, o en su caso el Órgano de Contratación, deberá ordenarlas específicamente estableciendo las condiciones técnicas para su ejecución. Se incluyen en este grupo:

a) Aquellas operaciones para atender emergencias o urgencias.

b) Los posibles excesos, aprobados por el director del contrato, en las mediciones de materiales

para el Grupo I, de unidades de obra para el Grupo II y de operaciones del Grupo II, abonándose en estos casos a los mismos precios contratados.

c) Ajustes en la prestación motivados por la aplicación de normativa de obligado cumplimiento aprobada con posterioridad a la aprobación del presente Pliego, estableciéndose en su caso el correspondiente precio contradictorio conformado, en la medida de lo posible, a través de los precios unitarios y auxiliares establecidos en el presente Pliego (Cláusula 45 de la Orden de 8 xx xxxxx de 1972 por el que se aprueba el Pliego de Cláusulas Generales para la contratación de Estudios y Servicios Técnicos competencia del Ministerio de Obras Públicas)

Si no fuera preciso para la realización de estas operaciones el total del importe presupuestado, podrán abonarse con cargo al sobrante, materiales consumidos en operaciones del Grupo I y unidades de obra y/o operaciones del Grupo II.

La valoración de las operaciones de este grupo III, en el caso de no disponer de los precios oportunos, se establecerá siguiendo el procedimiento expuesto en la cláusula 45 del PCG (Orden 8/3/1972) con cargo, y con la limitación anual de los presupuestos parciales que, para este Grupo de operaciones, se establece en el contrato. Cuando en los trabajos a realizar dentro del Grupo III se incluyan materiales, operaciones o unidades de obra considerados en los cuadros de precios contratados, éstos se computarán a los precios del contrato. Así mismo, los precios elementales de la mano de obra, maquinaria y materiales utilizados se computarán a los precios elementales que, en dichos cuadros de precios, también se reseñan.

9.- ORGANIZACIÓN Y MEDIOS DEL ADJUDICATARIO

El Adjudicatario deberá explicitar en su oferta la organización y métodos a emplear para la ejecución de las operaciones objeto de este Pliego y relación de los objetivos o niveles de calidad a alcanzar, todo ello en congruencia con el programa de trabajo y con las dotaciones de medios (personal, maquinaria, etc.) adscritos al contrato, y descritos en el presente apartado.

En el caso de que el adjudicatario estime oportuno el incremento de cualquiera de los medios o instalaciones que se describen a continuación, podrá realizarlo sin que ello suponga un incremento de gasto para la Administración.

9.1.- INSTALACIONES

El Centro de Conservación será la base principal desde la que se llevará la gestión de la ejecución de los trabajos, tanto en lo que se refiere a personal como a maquinaria y almacén del utillaje y de los materiales. Será necesario que dicho centro tenga y pueda transmitir toda la información relevante sobre el estado y funcionamiento de las carreteras, y sobre las causas exteriores a la carretera que puedan influir en dicho estado o funcionamiento. Esta información, junto con los programas de trabajo preparados, servirá de base para establecer las órdenes de trabajos a realizar cada día.

Debido a su condición de centro de comunicaciones, desde este centro se ha de asegurar la posibilidad de que, en cualquier momento, terceras personas puedan comunicar con personal responsable de la conservación y con otros servicios vinculados a la carretera, y viceversa. Se habrá de dejar constancia de las llamadas recibidas y realizadas en relación con el estado y funcionamiento de las carreteras, así como la información recibida o transmitida en relación con las carreteras.

El Centro de Conservación deberá estar situado estratégicamente con respecto a la red de carreteras o tramos de éstas cuya conservación dependan del mismo. Se ubicará en lo posible de forma que los tiempos de desplazamiento para atención en la carretera sean los mínimos teniendo en cuenta las cargas de tráfico de cada tramo, mejorando con ello la atención al usuario y el rendimiento de las operaciones. Con

objeto de facilitar la consecución de los objetivos anteriores puede ser conveniente estudiar la posibilidad de contar con Subcentros que disminuyan esos tiempos de acceso y atención. En cualquier caso, dichos Subcentros no supondrán un coste adicional para la Administración y únicamente serán tenidos en cuenta cuando su implantación suponga una mejora en los tiempos de atención y no una necesidad para el cumplimiento de los tiempos máximos de respuesta establecidos en el presente Pliego.

Tanto el Centro de Conservación como, en su caso, los subcentros establecidos deberán quedar perfectamente identificados mediante la correspondiente cartelería colocada en el exterior de los mismos.

Las instalaciones del Centro de Conservación deben integrarse en lo posible en el entorno, ser funcionales y confortables, y reunir todas las condiciones exigibles en materia de seguridad y salud en el trabajo. En todo caso, tanto el Centro de Conservación como los subcentros establecidos, contarán con su correspondiente evaluación de riesgos y planificación de medidas preventivas, así como un plan de emergencias (o documento equivalente) actualizado, debiendo ser conformes tanto al Real Decreto 486/1997 sobre Lugares de Trabajo como al resto de la normativa correspondiente en materia de prevención de riesgos laborales.

El Centro de Conservación contará como mínimo con las siguientes dependencias y equipamientos:

• Oficinas con una superficie suficiente para albergar la recepción, la central de comunicaciones, al Jefe de Operaciones, los servicios técnicos, los servicios de administración y el archivo. Así mismo se habilitará un espacio para que el vigilante pueda revisar, gestionar y validar todas las actividades realizadas y la documentación generada. Estas oficinas contarán con comunicación telefónica, fax, conexión a Internet xx xxxxx ancha así como comunicación con los vehículos del servicio con cobertura en todas las carreteras adscritas al Centro y con los Servicios Técnicos de Carreteras y Paisaje del Cabildo Insular de Tenerife; sistema de comunicación que permita la rápida localización del personal necesario; hardware y software para la gestión de las operaciones, gestión administrativa, etc.

• Nave almacén, con una superficie suficiente (mínimo 500 m² para los LOTES Nº 1 y 2 y 250 m² para los LOTES Nº 3 y 4) y distribución en planta para que no queden espacios desaprovechados y puertas que permitan un acceso rápido a los vehículos.

• Otras dependencias y equipamientos, tales como:

o Suministro de energía eléctrica con la potencia necesaria para el funcionamiento de todos los equipos eléctrico, y equipo complementario de emergencia.

o Suministro de agua potable.

o Depósito de agua con capacidad suficiente para el servicio del Centro y el aprovisionamiento de los equipos de operaciones.

o Conexión con la red de alcantarillado público o foca séptica.

o Aire acondicionado.

o Marquesinas para aparcamiento de los vehículos del personal.

o Zonas para acopio de materiales; etc.

Se dispondrá de un acopio de aquellos materiales que se estimen necesarios para el normal y correcto desarrollo de las operaciones de conservación. Caso de que el acopio se demuestre insuficiente o incompleto, el director del contrato podrá, en cualquier caso, solicitar del adjudicatario la ampliación del mismo en cualquier momento de la vida del contrato. En cualquier caso, los acopios sobrantes una vez finalizado la duración del contrato no vincula a esta Corporación a su abono, siendo por cuenta y riesgo del adjudicatario su posterior uso o venta a terceros de los mismos.

9.2.- ORGANIZACIÓN DEL PERSONAL

Para el presente contrato se distinguen tres tipos de puestos:

- Personal con presencia mínima de ocho horas al día todos los días laborables del año:

- Personal con presencia continua: personal con presencia las 24 horas los 365 días del año (366 en caso de que sea bisiesto)

- Personal disponible y localizable: personal que conforma la cuadrilla de retén que únicamente actúa si se le requiere ante una urgencia o emergencia o como refuerzo al personal fijo en situaciones que por su naturaleza, origen o cuantía así lo requieran. Dicha cuadrilla estará localizable y disponible las 24 horas los 365 días del año (366 en caso de que sea bisiesto)

En el periodo de vacaciones regladas, sanciones o enfermedad, la empresa tendrá obligación de sustituirlo con otro de idéntica titulación, garantizando la prestación del servicio y el número mínimo de efectivos asignados.

Los puestos a cubrir para todas las operaciones del Grupo I del contrato con dedicación plena y exclusiva será el que se detalla a continuación:

LOTES Nº 1 Y 2- SECTORES NORTE Y SUR:

1 Jefe de Operaciones 8h 250 d: cuya titulación universitaria deberá ser la de Ingeniero de Caminos, Ingeniero Técnico de Obras Públicas o Título de Grado equivalente, con formación específica como Jefe COEX y experiencia demostrable de al menos 4 años en contratos similares de conservación de carreteras, que asumirá la responsabilidad de la correcta realización y buena marcha de los trabajos contratados, bajo la supervisión del delegado del adjudicatario en caso de que sean personas distintas. Si se tratara de la misma persona, el Jefe de Operaciones asumirá igualmente las relaciones con la Administración. Estará en posesión de al menos el carnet de conducir tipo B.

La responsabilidad ejecutiva de la programación, ejecución y seguimiento de los trabajos estará a cargo del jefe de operaciones, a plena dedicación y con residencia estratégicamente situada respecto a las carreteras atendidas, con formación y experiencia suficiente para ejercer dicha responsabilidad.

Serán de responsabilidad del jefe de operaciones:

· El establecimiento de la programación operativa mensual y de las órdenes de trabajo diarias (y las que resulten necesarias a lo largo de las veinticuatro horas de cada día).

· La atención continuada al estado y funcionamiento de la carretera y el establecimiento de los recorridos de vigilancia específica e instrucciones para llevarla a cabo.

· La revisión y actualización diaria de la base de datos de estado y funcionamiento de la carretera, y anotación en la misma de los plazos en que deben subsanarse las anomalías y defectos que no precisan actuación inmediata.

· Las instrucciones para formulación de partes de trabajo y la revisión de dichos partes.

· La supervisión de los trabajos ejecutados.

· La atención personal a accidentes graves o importantes y a incidencias de consideración.

· El archivo y proceso informático de datos de seguimiento de las Operaciones.

· La toma de datos de inventario y de reconocimientos de estado.

· La redacción de los informes anuales y mensuales al director del contrato, los informes específicos sobre accidentalidad, o cualquier otro que se le requiera por parte de la Administración contratante con motivo de incidencias o circunstancias singulares.

· La transmisión de información al Director del Contrato y Autoridades Competentes, en su caso.

organización preventiva (servicio de prevención propio, servicio de prevención ajeno, etc…). Todo ello, con independencia de la permanente coordinación con el Director del Contrato a través de los medios que se puedan ir articulando al respecto: reuniones periódicas, reportes periódicos de informes, visitas a los tajos, comunicaciones por diversos medios, contratación externa de coordinadores de actividades empresariales, etc… A tales efectos, y con independencia del resto de recursos preventivos dispuestos por la empresa adjudicataria, el Jefe de Operaciones será también el interlocutor en materia de seguridad y salud con el Cabildo de Tenerife.

1 Encargado General (técnico COEX) 8h 250 d: el cual debe poder realizar las funciones de Jefe de Operaciones en caso de ausencia del mismo. Estará en posesión de al menos el carnet de conducir tipo B y deberá acreditar una experiencia demostrable de al menos 4 años en contratos similares de conservación de carreteras.

1 Auxiliar Administrativo 8h 365 d: atención al centro de comunicaciones. Contará con un título de formación profesional como Técnico en Gestión Administrativa o superior. De igual modo deberá demostrar conocimientos de ofimática que le permitan alimentar el sistema de gestión (operador informático). Fuera de su horario laboral, el Adjudicatario deberá poner a disposición un servicio de atención continuada con el personal que estime oportuno.

1 Técnico auxiliar 8h 250 d: cuya titulación universitaria deberá ser la de Ingeniero Técnico de Obras Públicas, Arquitecto Técnico o Título de Grado equivalente, que realizará además de las funciones encuadradas en el Subgrupo 2, labores de apoyo al encargado, pudiendo realizar las funciones de éste en caso de ausencia. Igualmente, en determinados momentos, podrá prestar apoyo a la parte administrativa o desarrollar labores en la nave almacén. Estará en posesión de al menos el carnet de conducir tipo B y deberá acreditar una experiencia demostrable de al menos 4 años en contratos similares de conservación de carreteras.

1 Oficial 1ª 24 h 365 d: (conductor/maquinista), con los conocimientos y requisitos establecidos en el apartado 2 del Anejo nº 1. Deberá acreditar igualmente una experiencia demostrable de al menos 2 años en contratos similares de conservación de carreteras.

1 Peón especialista 24 h 365 d: con los conocimientos y requisitos establecidos en el apartado 2 del Anejo nº 1. Deberá acreditar igualmente una experiencia demostrable de al menos 2 años en contratos similares de conservación de carreteras.

LOTES Nº 3 Y 4- SECTORES OESTE Y ANAGA:

Serán de responsabilidad del jefe de operaciones:

· El establecimiento de la programación operativa mensual y de las órdenes de trabajo diarias (y las que resulten necesarias a lo largo de las veinticuatro horas de cada día).

· La atención continuada al estado y funcionamiento de la carretera y el establecimiento de los recorridos de vigilancia específica e instrucciones para llevarla a cabo.

· Las instrucciones para formulación de partes de trabajo y la revisión de dichos partes.

· La supervisión de los trabajos ejecutados.

· La atención personal a accidentes graves o importantes y a incidencias de consideración.

· El archivo y proceso informático de datos de seguimiento de las Operaciones.

· La toma de datos de inventario y de reconocimientos de estado.

· La transmisión de información al Director del Contrato y Autoridades Competentes, en su caso.

· Velar por las adecuadas condiciones de seguridad y salud de los trabajos contratados, atendiendo a la evaluación de riesgos específica de los distintos puestos y lugares de trabajo realizada por su organización preventiva (servicio de prevención propio, servicio de prevención ajeno, etc…). Todo ello, con independencia de la permanente coordinación con el Director del Contrato a través de los medios que se puedan ir articulando al respecto: reuniones periódicas, reportes periódicos de informes, visitas a los tajos, comunicaciones por diversos medios, contratación externa de coordinadores de actividades empresariales, etc… A tales efectos, y con independencia del resto de recursos preventivos dispuestos por la empresa adjudicataria, el Jefe de Operaciones será también el interlocutor en materia de seguridad y salud con el Cabildo de Tenerife.

1 Auxiliar Administrativo 8h 250 d: atención al centro de comunicaciones. Contará con un título de formación profesional como Técnico en Gestión Administrativa o superior. De igual modo deberá demostrar conocimientos de ofimática que le permitan alimentar el sistema de gestión (operador informático). Fuera de su horario laboral, el Adjudicatario deberá poner a disposición un servicio de atención continuada con el personal que estime oportuno.

1 Oficial 1ª 8 h 250 d: (conductor/maquinista), con los conocimientos y requisitos establecidos en el apartado 2 del Anejo nº 1. Deberá acreditar igualmente una experiencia demostrable de al menos 2 años en contratos similares de conservación de carreteras. En el caso del Sector Anaga deberá acreditar igualmente capacitación para el manejo de la retroexcavadora.

1 Peón especialista 8 h 250 d: con los conocimientos y requisitos establecidos en el apartado 2 del Anejo nº 1. Deberá acreditar igualmente una experiencia demostrable de al menos 2 años en contratos similares de conservación de carreteras.

El adjudicatario dará cumplimiento a todas las obligaciones laborales con su personal que establezca la legislación vigente. Todas sus instalaciones y medios de trabajo, así como las metodologías de ejecución de las operaciones que realice, cumplirán con los requisitos de las normas de seguridad y salud en el trabajo. Facilitará siempre que le sea solicitado por la Administración, los impresos TC1 y TC2 del personal adscrito al Servicio, el organigrama con el nombre y categoría profesional del personal que ocupa los diversos puestos de trabajo y en general, toda aquella información que permita comprobar la plantilla e identificar a los responsables de las distintas tareas.

Todo el personal adscrito al presente contrato deberá disponer de vestuario de alta visibilidad

certificado el conjunto (parte alta y baja) como clase 3 conforme a la norma EN-ISO 20471.

El vestuario llevará el logotipo de la empresa Adjudicataria, el de la nueva imagen identificativa del Cabildo de Tenerife y la frase "Conservación de Carreteras", siguiendo el diseño proporcionado por el Área de Carreteras y Paisaje para cada prenda y dando debido cumplimiento a lo acordado por el CGI en su sesión de fecha 12 mayo de 2014 relativa a la modificación de la identificación y señalización en contrataciones y obras del Excmo. Cabildo Insular de Tenerife.

Se facilitarán, por parte del adjudicatario y a todo personal que lo necesite, los equipos de protección individual necesarios para cada trabajo tales como guantes de protección, cascos de seguridad, protectores auditivos, gafas protectoras, protección respiratoria, sistemas anticaídas, etc…, los cuales satisfarán tanto las especificaciones correspondientes a las Normas y Guías Técnicas Reglamentarias del Ministerio de Empleo y Seguridad Social así como las recomendaciones dictadas por el Servicio de Prevención de este E.C.I.T.

Todo el personal recibirá formación continuada para la especialización en sus trabajos encomendados, así como en seguridad y salud, primeros auxilios, etc…

El coste de las penalizaciones se calculará en función del número de horas no trabajadas por cada oficio de los descritos y para cada uno de ellos en los que se hayan producido ausencias.

Porcentaje de horas no trabajadas por cada oficio y destino (centro / labor)	Menos de 5%	Del 5 al 10%	Del 10 al 15 %	Mas del 15%
Coeficiente	1	1.2	1.4	1.6

El coste de las penalizaciones se obtendrá multiplicando el coste de las horas no trabajadas por el coeficiente obtenido en la tabla anterior en cada uno de los tramos. La ocurrencia xx xxxxxx de mas del 15% de las horas (para alguno de los oficios / destino descritos) durante mas de dos meses consecutivos sin causa debidamente justificada podrá ser causa de resolución del contrato.

Cuadrilla de retén:

Respecto a las cuadrillas de retén, éstas estarán formadas por un mínimo de 5 operarios (1 capataz, 1 oficial de 1ª y 3 peones especializados) para las conservaciones Norte y Sur (LOTES Nº 1 y 2), y un mínimo de 4 operarios (1 capataz, 1 oficial de 1ª y 2 peones especializados) para las conservaciones Anaga y Oeste (LOTES Nº 3 y 4). Estarán disponibles y localizables las 24 h los 365 días del año (366 en caso de ser bisiesto). Todos deberán estar en posesión del carnet de conducir tipo B y al menos uno de ellos deberá acreditar capacitación para el manejo de maquinaria y conducción de vehículos especiales (preferentemente el capataz o el oficial de 1ª) y poseer conocimientos demostrables en primeros auxilios.

El coste de dicha cuadrilla incluye el complemento de disponibilidad y localización las 24h 365d, así como la parte proporcional de los medios necesarios para su transporte y movilidad dentro de la obra además de su vestuario y epi´s necesarios y demás gastos que se derivasen. No incluye el coste de las horas efectivas de trabajo las cuales se abonarán conforme al cuadro de precios horarios de Personal de refuerzo incluido en el Anejo nº 2, el cual está desglosado por categoría profesional y para cualquier franja horaria (diurno o nocturno), y se contabilizarán desde su salida del Centro de Conservación hasta su llegada a dicho punto una vez finalizada la actuación requerida.

El tiempo de respuesta de la cuadrilla de retén ante incidencias graves que requieran de su actuación no podrá ser superior a 1 hora y media desde que se tenga conocimiento de las mismas. Cada incumplimiento en lo referente a este punto supondrá una penalización del 0,1 % del coste mensual del

contrato durante el mes en el que tiene lugar dicho incumplimiento, por cada media hora de retraso en la llegada.

Servicio de limpieza y acondicionamiento de márgenes y zonas ajardinadas:

Con el fin de poder llevar a cabo de forma más eficiente los trabajos de limpieza y acondicionamiento de los márgenes y zonas aledañas de las carreteras que conforman el presente contrato, así como las tareas de mantenimiento de las zonas ajardinadas (fundamentalmente en mediana), se ha establecido un sistema de prestación de servicio mensual que estará formado al menos por el siguiente personal y medios mecánicos:

LOTES Nº 1 Y 2- SECTORES NORTE Y SUR:

• 1 Capataz agrícola 8h 250 d:

• 1 Oficial de 1ª 8h 250d

• 2 Peones de jardinería 8h 250d

• 1 Cortadora de césped

• 1 Carro arrastrado de pulverización de herbicida homologado adaptado para señalización móvil

• 2 mochilas sulfatadoras de 15 l

• 1 Furgoneta grande (mantenimiento) con enganche para remolque

• 1 Camión cesta certificado como conjunto para la elevación de personas hasta 18 m (a tiempo parcial),conforme a la normativa de máquinas ( R.D. 1644/2008, etc…)

• 1 Camión simple cabina con pluma y cesta, certificado como conjunto para la elevación de personas, conforme a la normativa de máquinas ( R.D. 1644/2008, etc…)

• 1 Carro móvil de señalización

• 2 Desbrozadoras manuales

• 2 Sopladoras manuales

• 1 Cortaseto

• 1 Motosierra

• 1 Motosierra telescópica

• 1 Juego de pequeña herramienta

• 1 Juego de señales

XXXXX Xx 0 X 0- XXXXXXXX XXXXX X XXXXX:

• 1 Capataz agrícola 8h 250 d:

• 1 Oficial de 1ª 8h 250d

• 2 Peones de jardinería 8h 250d

• 1 Dúmper 4x4 autocargable

• 2 mochilas sulfatadoras de 15 l

• 1 Furgoneta grande (mantenimiento) con enganche para remolque

• 1 Camión cesta certificado como conjunto para la elevación de personas hasta 18 m (a tiempo parcial),conforme a la normativa de máquinas ( R.D. 1644/2008, etc…)

• 1 Camión simple cabina con pluma y cesta, certificado como conjunto para la elevación de personas, conforme a la normativa de máquinas ( R.D. 1644/2008, etc…)

• 1 Carro móvil de señalización

• 2 Desbrozadoras manuales

• 2 Sopladoras manuales

• 1 Cortaseto

• 1 Motosierra

• 1 Motosierra telescópica

• 1 Juego de pequeña herramienta

• 1 Juego de señales

Requerimientos técnicos del personal:

El personal que preste dicho Servicio deberá contar con una amplia experiencia en labores de conservación y mantenimiento de márgenes y zonas ajardinadas en carreteras, además de una formación y conocimientos acordes a la labor a desempeñar. De igual modo, al menos dos de ellos contará con habilitación y acreditación por parte de la Dirección General de Agricultura y Desarrollo Rural para poder llevar a cabo podas y otras prácticas culturales en las palmeras en el ámbito de la Comunidad Autónoma de Canarias, así como carné para el manejo y manipulación de productos fitosanitarios (para las labores de herbicida fundamentalmente)

Organización:

La prestación de dicho Servicio se llevará a cabo preferentemente de día en el turno de mañana (de 07:00 horas a 15:00 horas) al tratarse de las mejores horas para llevar a cabo el tratamiento con limitadores de crecimiento o herbicidas así como las podas y talas, aprovechando la luz natural que es imprescindible para este tipo de operaciones.

Cuando haya que llevar a cabo labores de mantenimiento de zonas ajardinadas en mediana o en márgenes donde sea recomendable por motivos de seguridad el xxxxx xxx xxxxxx adyacente, se llevará a cabo preferentemente en horario nocturno (de 22:00 horas a 06:00 horas) xx xxxxxxx a jueves. Únicamente se podrán llevar a cabo, en el caso de autovías, autopistas y vías rápidas, operaciones que impliquen el corte de un carril el fin de semana en horario diurno previa autorización expresa del Director del Contrato y en aquellos tramos donde se constate una disminución considerable de la intensidad de tráfico en dichas jornadas que lo hagan viable sin una afección considerable al tráfico rodado. En el caso de carreteras convencionales, como norma general, se podrá llevar a cabo en horario diurno siempre que la IMD de la misma sea inferior a 5.000 veh/día. En dicho caso se podrá llevar a cabo previa autorización expresa del Director del Contrato, o en caso contrario, en horario nocturno xx xxxxxxx a jueves en el horario establecido con anterioridad.

Penalizaciones:

En el caso del personal mínimo fijado anteriormente, el coste de las penalizaciones se calculará en función del número de horas no trabajadas por cada oficio de los descritos y para cada uno de ellos en los que se hayan producido ausencias.

Porcentaje de horas no trabajadas por cada oficio y destino (centro / labor)	Menos de 5%	Del 5 al 10%	Del 10 al 15 %	Mas del 15%
Coeficiente	1	1.2	1.4	1.6

En el caso de la maquinaria mínima a disposición fijada anteriormente, el coste de las penalizaciones se calculará en función del número de días en que cada vehículo/máquina de las incluidas en el presente Pliego no esté a disposición para su uso en las labores encomendadas al adjudicatario ni hayan sido sustituidas por otras de iguales o superiores características. En función del número de días que cada uno de los vehículos/maquinaria no esté a disposición, se aplicará una penalización que será el resultado de multiplicar el coste diario del vehículo/máquina (coste anual dividido entre 250 días) por un coeficiente que se obtiene de la siguiente tabla, el cual depende del número de días del mes certificado que el vehículo/maquinaria no haya estado a disposición para su uso:

Días que no ha estado a disposición	De 1 a 5	De 6 a 10	De 11 a 15	Más de 15
Coeficiente	2	3	4	Rescisión de contrato (*)

(*) cuando el vehículo/maquinaria no haya estado a disposición ni haya sido sustituida durante más de 15 días en un periodo de 30

En el caso de incumplimiento en los plazos y frecuencias descritas en la ejecución de cualquier actividad de las reseñadas con anterioridad supondrá complementariamente una penalización del 5 % del coste mensual a abonar por la prestación de dicho Servicio durante el mes en el que se produce el incumplimiento, por cada día de retraso en el inicio de la ejecución de cada una de las actividades.

9.3.- MAQUINARIA Y MEDIOS

El Adjudicatario contará con maquinaria adscrita únicamente al presente contrato y para uso exclusivo en el mismo, en el número y con las características mínimas establecidas en el presente pliego.

Los costes de la maquinaria y medios utilizados, incluidos seguros, limpieza, conservación, reparaciones, recambios, fungibles, etc., así como los de energía, carburantes o, grasas consumidas, están incluidos en los precios de los subgrupos de actividades del Grupo I y de las operaciones o unidades de obra para las que se emplee la maquinaria o equipo.

Se establece a continuación una relación de los equipos valorados en el Grupo I, que se considera necesario se hallen permanentemente afectos al conjunto del contrato, en condiciones de servicio y plenamente operativos, en la zona de trabajo o centro de conservación, sin perjuicio de que el adjudicatario deberá poner a disposición del contrato, en todo caso, cuantos otros medios auxiliares y pequeña maquinaria que sea necesaria para el adecuado desarrollo de los trabajos y el cumplimiento de la programación establecida, durante el período en que dichos trabajos así lo exijan, sin coste adicional para la Administración.

El equipo a disponer en el contrato será el siguiente:

XXXXX Xx 0 X 0- XXXXXXXX XXXXX X XXX:

1 Turismo > 1.800 c.c., a/c, 4p

1 Vehículo todo terreno (pick up) con enganche posterior 1 Furgoneta pequeña con enganche posterior

1 Furgoneta grande (vigilancia) 1 Hormigonera 250 l

1 Equipo de limpieza de señales y carteles con hidrolavadora 2 Carros móviles de señalización

2 Juegos de señalización

1 Juego de pequeña herramienta 1 Compresor con dos martillos 2 Desbrozadoras manuales

1 Sopladora

1 Grupo electrógeno

1 Motosierra

1 Equipo de oxicorte

LOTE Nº 3- SECTOR OESTE:

1 Turismo > 1.800 c.c., a/c, 4p

1 Vehículo todo terreno (pick up) con enganche posterior 1 Furgoneta grande (vigilancia)

1 Hormigonera 250 l

1 Equipo de limpieza de señales y carteles con hidrolavadora 2 Carros móviles de señalización

1 Juego de señalización

1 Juego de pequeña herramienta 1 Compresor con dos martillos 2 Desbrozadoras manuales

1 Sopladora

1 Grupo electrógeno

1 Motosierra

1 Equipo de oxicorte

LOTE Nº 4- SECTOR ANAGA:

1 Turismo > 1.800 c.c., a/c, 4p

1 Vehículo todo terreno (pick up) con enganche posterior 1 Furgoneta grande (vigilancia)

1 Hormigonera 250 l

1 Equipo de limpieza de señales y carteles con hidrolavadora 2 Carros móviles de señalización

1 Juego de señalización

1 Juego de pequeña herramienta 1 Compresor con dos martillos 2 Desbrozadoras manuales

1 Sopladora

1 Grupo electrógeno

1 Motosierra

1 Equipo de oxicorte

1 Retroexcavadora provista xx xxxxxxxx xxxxxxxx

Cualquier otro tipo de pequeña maquinaria de uso circunstancial para el correcto desarrollo de las actividades definidas dentro del Grupo I (barredora mecánica, bomba de achique, sierra corta pavimentos, cisterna de presión para pequeñas limpiezas, etc.)

Todos los vehículos autopropulsados estarán equipados con una emisora Teltronic, modelo M- 4000, o similar, que será proporcionada por este E.C.I.T. (el desmontaje del vehículo del contrato actual y montaje en el nuevo está incluido en los costes del apartado 1.4. Servicios de las Operaciones del Grupo I

así como su posterior mantenimiento, reparación o sustitución de la misma durante la duración del contrato y posibles prórrogas), los cuales son compatibles para intercomunicar y enlazar con el centro de comunicaciones y con el Centro de Información de Carreteras, utilizando para ello la red de repetidores distribuidos por toda la isla propiedad de este Cabildo Insular de Tenerife que se encarga además de su mantenimiento. De igual modo, todos los vehículos y máquinas utilizados por el Adjudicatario para la ejecución de los trabajos objeto del contrato deberán ir dotados de elementos destellantes y, en los que se estime necesario a juicio del director del contrato, con orientadores de tráfico luminosos. Estarán dotados de la rotulación que los identifique como adscritos al presente contrato y de láminas reflexivas según lo establecido en el Real Decreto 2822/1998 de 23 de diciembre por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos y sus modificaciones vigentes, especialmente la Orden PRE/52/2010 de 21 de enero por la que se modifican los anexos II, IX, XI, XII y XVIII. Deberán cumplir con las normativas en cuanto a matriculación, seguros, ITV, adecuación a su uso y demás disposiciones vigentes en la materia.

Todos los vehículos utilizados por el servicio de vigilancia, por el encargado general y por el técnico auxiliar (en su caso) deberán ir equipados con sistemas de localización y verificación de actividad (GPS) conectados al sistema unificado que se determine por parte de la Administración.

El Cabildo Insular de Tenerife establecerá las normas e instrucciones que deberán seguirse para la instalación y funcionamiento de los equipos móviles de GPS , así como el software para la gestión de dichos equipos, con la finalidad de homogeneizarlos y hacerlos compatibles.

Si la maquinaria descrita no estuviera disposición por cualquier razón, el adjudicatario la sustituirá por el método que estime más oportuno durante el tiempo necesario para su puesta de nuevo en servicio, no teniendo derecho a reclamación por los costes adicionales que esto suponga.

El coste de las penalizaciones se calculará en función del número de días en que cada vehículo/máquina de las incluidas en el presente Pliego no esté a disposición para su uso en las labores encomendadas al adjudicatario ni hayan sido sustituidas por otras de iguales o superiores características. En función del número de días que cada uno de los vehículos/maquinaria no esté a disposición, se aplicará una penalización que será el resultado de multiplicar el coste diario del vehículo/máquina (coste anual dividido entre 365 o 250 días según se trate de los Sectores Norte o Sur y Anaga u Oeste respectivamente) por un coeficiente que se obtiene de la siguiente tabla, el cual depende del número de días del mes certificado que el vehículo/maquinaria no haya estado a disposición para su uso:

Días que no ha estado a disposición	De 1 a 5	De 6 a 10	De 11 a 15	Más de 15
Coeficiente	2	3	4	Rescisión de contrato (*)

(*) cuando el vehículo/maquinaria no haya estado a disposición ni haya sido sustituida durante más de 15 días en un periodo de 30

En el caso de que la no disposición de algún vehículo/máquina implicara además incumplimientos en los plazos de realización o atención de cualquier actividad de las incluidas en el presente pliego, se aplicarán igualmente las penalizaciones correspondientes.

En el caso de que la no disposición de algún vehículo/máquina implicara además que el personal adscrito al contrato no pudiera realizar o desempeñar sus funciones de forma adecuada, se aplicarán igualmente las penalizaciones correspondientes en función del número de horas no trabajadas por cada oficio de los descritos en el presente pliego.

En el caso que fuera necesario recurrir a maquinaria externa o de alquiler para la ejecución de alguna de las operaciones encuadradas en el Grupo I o para la obtención de precios contradictorios, se utilizarán los costes horarios reflejados en el Cuadro de Precios de Maquinaria de Alquiler incluido en el Anejo nº 2.

En cualquier caso, el coste de esta maquinaria se abonará por horas realmente trabajadas e incluye el coste del personal necesario para su manejo así como los fungibles, seguros, combustibles, etc… Únicamente en el caso de que la maquinaria se alquile por jornadas o por un periodo igual o superior a las 6 horas, se considerará incluido en dicho precio horario o de jornada el coste que pudiera suponer el traslado de la misma a la obra y su posterior retirada.

9.4.- MATERIALES

El adjudicatario deberá disponer, en todo momento de los materiales que se precisen para la ejecución de las operaciones que hayan de llevarse a cabo, aunque alguno de ellos no estuviera en la relación de materiales presupuestados, o no lo estuviera con las cuantías que resulten necesarias.

Justificará la disposición y capacidad de almacenes para disponer en todo momento, como mínimo, de acopios capaces de cubrir el consumo del siguiente mes con las excepciones que autorice el director. La no utilización de estos materiales acopiados una vez finalizado el contrato no vincula a esta Corporación a su compra, siendo por cuenta y riesgo del adjudicatario su posterior uso o venta a terceros de los mismos.

Las procedencias de los productos utilizados para la ejecución de las unidades de obra y operaciones deberán ser aceptadas por el director del contrato.

Todos los productos, materiales, objetos, residuos y basuras que se recojan con motivo de la realización de las actividades objeto del contrato serán transportados por el adjudicatario a vertederos autorizados situados fuera de la zona de afección de las vías incluidas en el contrato y que previamente hayan sido aceptados por el director. En todas las unidades y operaciones del Grupo II se ha incluido el coste de la retirada y vertido incluyendo el correspondiente canon (excepto en aquellas operaciones en las que expresamente se excluye), correspondiendo al adjudicatario localizar los vertederos y pago de gastos a que pudiera dar lugar su utilización, incluidos los posibles costes de restauración medioambiental, o en su caso, de reutilización o de reciclado, según lo dispuesto en el RD 105/2008, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición.

10.- PROGRAMACIÓN DE TRABAJOS A EJECUTAR

Corresponderá al adjudicatario la programación de los trabajos en la forma más oportuna para la consecución de los objetivos prescritos. Por lo que se refiere a las operaciones del Grupo I disponiendo los medios necesarios para que no dejen de atenderse todas las necesidades de las naturalezas incluidas en dicho Grupo con la urgencia que para cada una se requiere. Por lo que se refiere a las del Grupo II, mediante la programación adecuada. Y, por lo que se refiere a los del Grupo III, proponiendo al director del contrato en cada momento las medidas oportunas para atender aquellas necesidades que queden encuadradas en dicho Grupo. En cualquier caso la programación ha de realizarla de acuerdo con la sistemática que se prescribe a continuación y ser aprobada por el director del contrato, que tiene facultades para modificar dicha programación si lo estima conveniente.

Como último escalón de la programación, corresponderá al jefe de operaciones o persona que lo sustituya, según el caso, llevar a cabo la distribución y la ordenación diaria de los trabajos a ejecutar, así como, en casos de incidencias o emergencias, la ordenación de otros trabajos urgentes, sea con modificación de alguno de los ordenados o para su realización con otros medios.

Para tales ordenaciones el jefe de operaciones, o la persona que en el momento se haga cargo de sus funciones, tendrán en cuenta, por una parte, la información procedente de la vigilancia y del servicio de comunicaciones, y de otro la de la programación mensual establecida, analizando la prioridad de las actuaciones a realizar.

Misión básica del adjudicatario son la impulsión y coordinación de los trabajos para atender todas las necesidades incluidas en las operaciones de los Grupos I y III, ejecución de las del Grupo II programadas, así como los suministros y acopios de materiales.

El seguimiento de los trabajos, así como la información mensual al director del contrato de los datos y resultados del mismo deberán ser realizados por el adjudicatario.

El adjudicatario preparará, oportunamente, la programación de trabajos a ejecutar. Esta programación se llevará a cabo, siguiendo las pautas de necesidades que determinan los presupuestos del presente Xxxxxx, así como las indicaciones del director del contrato, mediante la formulación de PROGRAMAS ANUALES, para cada uno de los años naturales o fracción que se comprendan en el plazo del contrato, y mediante la formulación de PROGRAMAS MENSUALES.

Tanto los PROGRAMAS ANUALES como los PROGRAMAS MENSUALES incluirán los presupuestos de los trabajos programados. Los presupuestos de un programa anual no podrán exceder (una vez aplicado el coeficiente de adjudicación y revisión de precios en su caso) de las consignaciones establecidas para el año correspondiente. Los presupuestos de los PROGRAMAS MENSUALES se establecerán siguiendo las instrucciones que a continuación se indican.

10.1 PROGRAMA ANUAL

El PROGRAMA ANUAL será presentado por el adjudicatario al director del contrato para su aprobación antes del día 1 de Diciembre del año anterior al que corresponda. En el año natural en que se inicie la vigencia del contrato, el programa anual será presentado antes que transcurran DOS MESES a partir de la firma del contrato.

El programa anual comprenderá, por una parte, la relación de los medios asignados a la ejecución de las operaciones del Grupo I. Igualmente, deberá contener, dividido por subgrupos, la previsión de actividades distribuidas por zonas y carreteras. Asimismo contendrá el resumen de los inventarios existentes en el momento del comienzo del contrato, así como una programación de los inventarios a realizar y de la actualización de los existentes. También se incluirá un resumen de estado de la red incluida dentro del contrato.

Por otra parte, deberá incluir, la previsión de las operaciones del Grupo II, cuantificadas por sectores homogéneos y con unidades estimadas, sin que su presupuesto total exceda del presupuesto parcial anual de este grupo.

Finalmente, el programa anual incluirá, para ejecución de las Operaciones del Grupo III, el mismo presupuesto parcial que, para este grupo, se establece en el presente Pliego.

En el primer año, y a partir de la adjudicación del contrato, el adjudicatario, en los dos meses de que dispone para la formulación del programa anual, llevará a cabo unos reconocimientos de estado a fin de diagnosticar posibles operaciones preferentes o urgentes y, al propio tiempo, completará, en el grado posible, la información de elementos inventariados y su estado. De la información recogida en este primer reconocimiento, se redactará el primer programa anual, con el contenido indicado anteriormente. Este primer plan anual deberá comprender un resumen del estado inicial de la red a conservar, especificando sus características detalladas por tramos.

La programación anual tendrá en cuenta las circunstancias que, a lo largo de la vigencia del contrato, modifiquen la situación de alguno de los tramos de la carretera.

El director del contrato podrá modificar los programas anuales establecidos por el adjudicatario.

10.2 PROGRAMAS MENSUALES

Los programas mensuales se formularán a partir de los mismos factores indicados para la formulación de programas anuales y con los mismos objetivos, con la información actualizada a final del mes anterior, para concretar con detalle los medios que durante el mes han de estar a disposición inmediata para la ejecución prioritaria de las operaciones del Grupo I, y para concretar con detalle las operaciones del Grupo II (con sus mediciones), que, asimismo, han de llevarse a cabo.

En esta programación se tendrá muy en cuenta las capacidades de las vías y las previsiones de tráfico en las mismas, de forma que las operaciones que puedan producir molestias para el tráfico se ejecuten en los períodos en que la intensidad de la circulación sea menor. Cuando éstas se produzcan por causa de actividades en la vía, aunque se hayan programado para evitarlas, se suspenderán las actividades en la medida necesaria para restablecer la fluidez del tráfico, siempre que se pueda hacer en condiciones normales de seguridad.

Estos programas mensuales deberán indicar el grado de cumplimiento y seguimiento del plan mensual del último mes, señalando los posibles excesos realizados con cargo al Grupo III.

Los programas mensuales serán presentados por el adjudicatario al director del contrato como máximo el día 25 de cada mes. El director del contrato podrá modificar los programas establecidos.

Cada mes se confeccionará un plan mensual de operaciones en el que se establezcan las actuaciones de conservación a realizar durante el mes siguiente al de la confección, actualizándose los medios disponibles para ese mes (tanto materiales como humanos), especificándose las zonas de actuación por cada actividad.

Este Informe mensual se confeccionará entre el 20 y 25 del mes anterior y se presentará, en el entorno del día 25, al director del contrato con objeto de que éste lo supervise y modifique todo aquello que considere oportuno, devolviéndolo con su aprobación a la empresa adjudicataria del contrato, momento en que el mencionado informe sirve como programación diaria de las actividades a realizar, salvo las modificaciones puntuales producidas por incidencias de actuación inmediata.

El contenido de los informes mensuales que el adjudicatario habrá de entregar al director del contrato, así como del informe anual previo a la formulación del programa de trabajo para el año siguiente será establecido por el director del contrato.

De igual modo, el adjudicatario deberá reportar a la Administración informes periódicos mensuales en materia de seguridad y salud: accidentes e incidencias relevantes, propuesta de actuaciones, nuevos equipos de trabajo, etc… En todo caso, la comunicación será inmediata cuando se produzcan accidentes o incidentes graves o situaciones de emergencia.

10.3 DISTRIBUCIÓN Y ORDENACIÓN DIARIA DE LOS TRABAJOS

Como último escalón de la programación, corresponderá al jefe de operaciones llevar a cabo la distribución y la ordenación diaria de los trabajos a llevar a cabo, así como, en casos de incidencias o emergencias, la ordenación de otros trabajos urgentes, sea con modificación de alguno de los ordenados o para su realización con otros medios.

Para tales ordenaciones el jefe de operaciones, o la persona que en el momento de efectuarlas esté a cargo de sus funciones, tendrán en cuenta, por una parte, la información procedente de la vigilancia y centro de comunicaciones y, por otra, la programación mensual establecida.

11.- SEGUIMIENTO DE LOS TRABAJOS REALIZADOS E INFORMACIÓN A ELABORAR Y A FACILITAR A LA ADMINISTRACIÓN

Es obligación del adjudicatario establecer un seguimiento de los trabajos, que deje constancia de las actividades realizadas y de los datos de su ejecución que puedan ser de utilidad para:

- El perfeccionamiento de las programaciones anuales y mensuales.

- El conocimiento del cumplimiento de las obligaciones contractuales y de las prescripciones establecidas para la realización de los trabajos.

- La medición y valoración de los trabajos ejecutados y conocimiento de la distribución del gasto en los trabajos de distintas naturalezas.

- En su día, y con carácter experimental, la evaluación de los niveles de calidad conseguidos y de las cuantías de operaciones necesarias para conseguir los niveles deseables para cada calificación del tramo y estado del mismo.

- Los recursos y rendimientos a asignar a las distintas operaciones.

Este seguimiento se basará en partes diarios de las distintas operaciones y actividades que se lleven a cabo, emitidos y suscritos por el personal que tenga la responsabilidad de los trabajos correspondientes.

Los datos de seguimiento serán archivados en el aplicativo informático GCC.3 "Gestor de Conservación de Carreteras Versión 3.0", el cual será facilitado por este E.C.I.T. Dicho sistema de gestión permite el tratamiento y procesamiento de todos los datos relacionados con la conservación y mantenimiento de las carreteras, así como la obtención de la información que se requiera en cada momento de forma mecánica. Su principal ventaja estriba en su acceso de forma telemática permitiendo consultar y visualizar la información que se requiera en cada momento en tiempo real y desde cualquier equipo con acceso a la red.

12.- COMPROBACIÓN POR LA ADMINISTRACIÓN DEL CUMPLIMIENTO DE CONDICIONES

La Administración utilizará los medios que estime oportunos para comprobar el cumplimiento de las condiciones establecidas en el contrato, tanto de la ejecución propiamente dicha de las operaciones, como de su programación, seguimiento de la ejecución y establecimiento y entrega de información.

Es obligación del adjudicatario dar, a tal efecto, todas las facilidades que le sean requeridas, tanto para la revisión de los trabajos ejecutados como poniendo a la disposición de los que lleven a cabo las comprobaciones toda la documentación de programación y seguimiento que ha de establecer el adjudicatario para servir de base a la información entregada.

Las comprobaciones contemplaran, principalmente, los siguientes puntos:

- Grado de cumplimiento de los compromisos adquiridos por el adjudicatario en su oferta de organización y medios para realizar los trabajos.

- Formulación de los programas de trabajos con dedicación suficiente de medios a la ejecución de las operaciones prioritarias del Grupo I para obtener las condiciones normales de vialidad y seguridad que corresponden a las características de cada tramo de carretera. Y programación de las operaciones del Grupo II de forma que se consiga, en el mayor grado y con el menor coste posible, acercarse a la obtención de los niveles de calidad condicionados por las operaciones de este grupo.

- Cumplimiento de programación de operaciones programadas y realización de los trabajos extraordinarios que sean necesarios.

- Ejecución de operaciones y unidades de obra de acuerdo con las condiciones de ejecución que se establecen para cada una de ellas en el presente Xxxxxx.

- Formulación puntual y correcta de toda la documentación básica de seguimiento prescrita, tanto la que se refiere a medios empleados, como a niveles de todo tipo de calidad conseguidos, como a mediciones y condiciones de trabajos ejecutados.

- Formulación puntual y correcta de la información mensual prescrita y congruencia con la documentación básica de seguimiento y con la información propia de la Administración.

- Grado de consecución de niveles de calidad.

13.- MEDICIÓN DE LOS TRABAJOS

La medición de los trabajos se llevará a cabo antes del día 10 del mes siguiente al que corresponda, de acuerdo con lo ejecutado, tanto en lo que respecta a medición como a cumplimiento de las condiciones prescritas para los distintos trabajos y operaciones.

Los abonos mensuales realizados se consideraran a buena cuenta y a reserva de lo que pudiera resultar de las comprobaciones que lleve a cabo la Administración.

Por lo que se refiere a las operaciones del Grupo I, se abonarán mensualmente las partes alícuotas de los presupuestos parciales de los subgrupos que correspondan. Si se dieran incumplimientos de las condiciones en que han de prestarse los servicios contratados no será de abono la parte alícuota del presupuesto parcial correspondiente, sin perjuicio de la adopción de las penalidades establecidas en cada caso. Podrá admitirse que el adjudicatario solicite, con la tramitación oportuna de la propuesta, el abono de un precio más reducido si el grado de incumplimiento lo hiciera posible.

Por lo que se refiere a los materiales utilizados en las operaciones del Grupo I y a las unidades de obra del Grupo II, si lo que pone de manifiesto la comprobación es un material o unidad de obra que no cumple prescripciones, no será de abono mientras no se sustituya por un material o unidad de obra correcta. Si lo que se comprueba defectuoso son las mediciones, a efectos de abono se rectificarán estas en las certificaciones al origen.

Las operaciones del Grupo II se abonarán a los precios unitarios contratados. No serán de abono las operaciones y unidades de obra del Grupo II que no cumplan condiciones. Si no resultasen correctas las mediciones se rectificarán en las certificaciones al origen.

Si se presumieran incumplimientos de las condiciones de materiales utilizados y/o unidades de obra u operaciones del Grupo II ejecutadas, así como errores en las mediciones de la información mensual establecida por el adjudicatario, serán de cargo de éste las comprobaciones que estime oportuno llevar a cabo el director del contrato.

En el Anejo nº 1 se incluyen, para cada uno de los subgrupos del Grupo I, de las operaciones del Grupo II y de las unidades de obra para la ejecución de las mismas, las condiciones de ejecución y de medición y abono correspondientes.

14.- OTROS TRABAJOS.

La Administración, si lo considera conveniente, podrá realizar con medios propios o a través de terceros otros trabajos en los tramos objeto del contrato debiendo el adjudicatario prestar la colaboración necesaria a los mismos en la forma que ordene el director del contrato y dentro del marco de obligaciones establecidas en este Pliego.

15.- PRECIOS Y PRESUPUESTOS.

Tal y como quedó detallado en el apartado 8.- TRABAJOS A DESARROLLAR POR EL ADJUDICATARIO, el presente contrato se estructura en tres grupos de actividades. La valoración de estos grupos se realiza aplicando a los precios que figuran en los cuadros de precios, la medición correspondiente. El grupo I se abona dividido en tres subgrupos de precio independiente, mientras que los grupos II y III, se abonan en función de la medición de las operaciones o unidades de obra ejecutadas por el adjudicatario. Se expone a continuación el desglose estimado que ha servido de base para la valoración de cada uno de los subgrupos que forman parte del grupo I.

Servicio Técnico de Conservación y Explotación de Carreteras y Paisaje. U.O. Conservación 34

Servicio Técnico de Conservación y Explotación de Carreteras y Paisaje. U.O. Conservación 35

Servicio Técnico de Conservación y Explotación de Carreteras y Paisaje. U.O. Conservación 36

Servicio Técnico de Conservación y Explotación de Carreteras y Paisaje. U.O. Conservación 37

Los precios considerados en los cuadros de precios, comprenden todos los trabajos directa o indirectamente necesarios para la ejecución de las operaciones de conservación y servicios que se definen en el contrato, sin que la relación sea limitativa, se entenderán comprendidos:

- Establecimiento de la señalización, balizamiento y regulación del tráfico preceptivos según la actividad a realizar (Instrucción 8.3.-I.C. y demás normas aplicables), mantenimiento de la misma mientras se desarrollen los trabajos y retirada una vez hayan finalizado.

- Trabajos de acondicionamiento y preparación del terreno para el acceso de maquinaria y personal hasta la zona de trabajo y restauración posterior, en su caso, a su estado inicial.

- Transporte de la maquinaria y materiales hasta el lugar de utilización o puesta en obra.

- Mantenimiento, reparaciones, carburantes, aceites, fungibles, etc. de la maquinaria empleada.

- Costes de todo tipo de personal necesario incluso horas extraordinarias diurnas y nocturnas, festivos, vacaciones, etc.

- Costes de todo tipo de la maquinaria empleada.

- Los materiales necesarios para la ejecución de las operaciones excepto las incluidas en el Grupo I, cuyo abono se realizará según la medición realmente consumida con cargo al presupuesto correspondiente a materiales Grupo I.

- Los medios auxiliares y el pequeño material necesarios para la puesta en obra de los materiales tales como tornillería, herramientas, etc.

- El desmontaje y retirada de cualquier elemento o equipamiento de la carretera necesario para la ejecución de alguna operación, así como el posterior montaje o transporte a almacén o vertedero según sea el caso.

- Alquileres, tasas de vertido, costes de restauración o cualquier otro coste generado por la evacuación a vertedero de tierras, sedimentos, materiales de demolición, etc. (excepto el canon de vertido, que se abonará a los precios indicados dependiendo de su naturaleza, de los residuos generados por la Operaciones del Grupo I)

- Los ensayos y mediciones necesarios para comprobar las condiciones de los materiales colocados, ejecución de unidades de obra y operaciones, medición de todo ello, así como los trabajos para reseñar toda la información de la ejecución de las operaciones prescrita.

- Todo tipo de impuestos, obligaciones sociales, seguros, gastos referentes a la seguridad y salud en el trabajo, etc., que se desprendan de las disposiciones legales vigentes durante el desarrollo del contrato.

- Servicios Auxiliares, materiales de oficina, energía, teléfono, limpieza, guardería de oficinas y almacenes, etc.

En el Anejo nº 2 se adjuntan los cuadros de precios y presupuestos indicativos correspondientes a cada uno de los años de vigencia del contrato.

Los cuadros de precios comprenden un primer capítulo de precios para los subgrupos del Grupo I, un segundo de materiales utilizados para ejecución de operaciones de Grupo I, un tercero de precios de operaciones de Grupo II, y un cuarto con los precios de las unidades de obra del Grupo II.

El presupuesto incluye un apartado con los presupuestos anuales, un cuadro resumen del presupuesto, los presupuestos del Grupo I, Grupo II y Grupo III distribuidos y un presupuesto general.

Para las operaciones del Grupo I, se establecen como precios mensuales partes alícuotas de los presupuestos parciales de los tres subgrupos en que se han estructurado las operaciones del Grupo I. Los respectivos precios mensuales serán la doceava parte del Presupuesto parcial correspondiente.

En el caso de que resultasen insuficientes los Presupuestos de Materiales para Operaciones del Grupo I, de Operaciones del Grupo II o de Unidades de Obra del Grupo II, podrán utilizarse para dichas necesidades sobrantes del Presupuesto del Grupo III. También podrán ser utilizados a los mismos efectos, los sobrantes que, por motivo de incumplimientos o similares, pudieran existir en los Presupuestos del Grupo I.

Los presupuestos de materiales del Grupo I y de operaciones y unidades de obra del Grupo II, se obtienen aplicando los precios de los cuadros de precios a las mediciones estimadas por la Administración.

El presupuesto de operaciones del Grupo III se obtiene como un porcentaje xxx xxxx por ciento (10%) de la suma de importes de: materiales Grupo I, operaciones Grupo II y unidades de obra Grupo II.

Se adjuntan a continuación los cuadros resumen del presupuesto por anualidades, así como los presupuestos anuales por Grupos y un presupuesto general.

PRESUPUESTO POR ANUALIDADES- LOTE Nº 1: XXXXXX XXXXX

	XXX 0	AÑO 2	AÑO 3	IMPORTE ACUMULADO
1.- OPERACIONES GRUPO I				IMPORTE ACUMULADO
SUBGRUPO 1	592.376,93	592.376,93	592.376,93	1.777.130,80
SUBGRUPO 2	78.309,62	78.309,62	78.309,62	234.928,87
SUBGRUPO 3	22.952,41	22.952,41	22.952,41	68.857,22
SUMA OPERACIONES GRUPO I	693.638,96	693.638,96	693.638,96	2.080.916,89
2.- MATERIALES GRUPO I	211.618,85	211.618,85	211.618,85	634.856,54
3.- OPERACIONES GRUPO II	1.068.264,91	1.068.264,91	1.068.264,91	3.204.794,73
4.- UNIDADES DE OBRA GRUPO II	441.568,32	441.568,32	441.568,32	1.324.704,95
5.- OPERACIONES Y UNIDADES GRUPO III	172.145,21	172.145,21	172.145,21	516.435,62
PRESUPUESTO EJECUCIÓN MATERIAL	2.587.236,24	2.587.236,24	2.587.236,24	7.761.708,73
GASTOS GENERALES 12%	310.468,35	310.468,35	310.468,35	931.405,05
BENEFICIO INDUSTRIAL 6%	155.234,17	155.234,17	155.234,17	465.702,52
SUMA	3.052.938,77	3.052.938,77	3.052.938,77	9.158.816,31
I.G.I.C. 7%	213.705,71	213.705,71	213.705,71	641.117,14
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN	3.266.644,48	3.266.644,48	3.266.644,48	9.799.933,45

PRESUPUESTO POR ANUALIDADES- LOTE Nº 2: SECTOR SUR

	AÑO 1	AÑO 2	AÑO 3	IMPORTE ACUMULADO
1.- OPERACIONES GRUPO I				IMPORTE ACUMULADO
SUBGRUPO 1	583.982,71	583.982,71	583.982,71	1.751.948,12
SUBGRUPO 2	79.619,31	79.619,31	79.619,31	238.857,92
SUBGRUPO 3	23.279,83	23.279,83	23.279,83	69.839,48
SUMA OPERACIONES GRUPO I	686.881,84	686.881,84	686.881,84	2.060.645,52
2.- MATERIALES GRUPO I	182.225,58	182.225,58	182.225,58	546.676,75
3.- OPERACIONES GRUPO II	982.481,73	982.481,73	982.481,73	2.947.445,18
4.- UNIDADES DE OBRA GRUPO II	443.087,52	443.087,52	443.087,52	1.329.262,56
5.- OPERACIONES Y UNIDADES GRUPO III	160.779,48	160.779,48	160.779,48	482.338,45
PRESUPUESTO EJECUCIÓN MATERIAL	2.455.456,15	2.455.456,15	2.455.456,15	7.366.368,46
GASTOS GENERALES 12%	294.654,74	294.654,74	294.654,74	883.964,21
BENEFICIO INDUSTRIAL 6%	147.327,37	147.327,37	147.327,37	441.982,11
SUMA	2.897.438,26	2.897.438,26	2.897.438,26	8.692.314,78
I.G.I.C. 7%	202.820,68	202.820,68	202.820,68	608.462,03
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN	3.100.258,94	3.100.258,94	3.100.258,94	9.300.776,82

PRESUPUESTO POR ANUALIDADES- LOTE Nº 3: XXXXXX XXXXX

	XXX 0	AÑO 2	AÑO 3	IMPORTE ACUMULADO
1.- OPERACIONES GRUPO I				IMPORTE ACUMULADO
SUBGRUPO 1	334.138,99	334.138,99	334.138,99	1.002.416,97
SUBGRUPO 2	65.095,84	65.095,84	65.095,84	195.287,53
SUBGRUPO 3	18.692,71	18.692,71	18.692,71	56.078,13
SUMA OPERACIONES GRUPO I	417.927,55	417.927,55	417.927,55	1.253.782,64
2.- MATERIALES GRUPO I	69.883,99	69.883,99	69.883,99	209.651,96
3.- OPERACIONES GRUPO II	329.418,89	329.418,89	329.418,89	988.256,66
4.- UNIDADES DE OBRA GRUPO II	93.740,17	93.740,17	93.740,17	281.220,50
5.- OPERACIONES Y UNIDADES GRUPO III	49.304,30	49.304,30	49.304,30	147.912,91
PRESUPUESTO EJECUCIÓN MATERIAL	960.274,89	960.274,89	960.274,89	2.880.824,68
GASTOS GENERALES 12%	115.232,99	115.232,99	115.232,99	345.698,96
BENEFICIO INDUSTRIAL 6%	57.616,49	57.616,49	57.616,49	172.849,48
SUMA	1.133.124,37	1.133.124,37	1.133.124,37	3.399.373,12
I.G.I.C. 7%	79.318,71	79.318,71	79.318,71	237.956,12
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN	1.212.443,08	1.212.443,08	1.212.443,08	3.637.329,24

PRESUPUESTO POR ANUALIDADES- LOTE Nº 4: SECTOR ANAGA

	AÑO 1	AÑO 2	AÑO 3	IMPORTE ACUMULADO
1.- OPERACIONES GRUPO I				IMPORTE ACUMULADO
SUBGRUPO 1	349.572,14	349.572,14	349.572,14	1.048.716,42
SUBGRUPO 2	68.950,54	68.950,54	68.950,54	206.851,62
SUBGRUPO 3	19.450,14	19.450,14	19.450,14	58.350,41
SUMA OPERACIONES GRUPO I	437.972,82	437.972,82	437.972,82	1.313.918,45
2.- MATERIALES GRUPO I	61.841,55	61.841,55	61.841,55	185.524,64
3.- OPERACIONES GRUPO II	318.323,97	318.323,97	318.323,97	954.971,92
4.- UNIDADES DE OBRA GRUPO II	131.731,27	131.731,27	131.731,27	395.193,81
5.- OPERACIONES Y UNIDADES GRUPO III	51.189,68	51.189,68	51.189,68	153.569,04
PRESUPUESTO EJECUCIÓN MATERIAL	1.001.059,29	1.001.059,29	1.001.059,29	3.003.177,86
GASTOS GENERALES 12%	120.127,11	120.127,11	120.127,11	360.381,34
BENEFICIO INDUSTRIAL 6%	60.063,56	60.063,56	60.063,56	180.190,67
SUMA	1.181.249,96	1.181.249,96	1.181.249,96	3.543.749,87
I.G.I.C. 7%	82.687,50	82.687,50	82.687,50	248.062,49
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN	1.263.937,45	1.263.937,45	1.263.937,45	3.791.812,36

Aplicando los precios unitarios de los cuadros de precios al número de unidades se obtiene:

➢ Un Presupuesto de Ejecución Material para el LOTE Nº 1: SECTOR NORTE de SIETE MILLONES SETECIENTOS SESENTA Y UN MIL SETECIENTOS OCHO EUROS CON SETENTA Y TRES CÉNTIMOS (7.761.708,73 €), que incrementado con el doce por ciento (12%) de Gastos Generales de Estructura, el seis por ciento (6%) de Beneficio Industrial y el siete por ciento (7%) de IG.I.C., totaliza un Presupuesto Base de Licitación de NUEVE MILLONES SETECIENTOS NOVENTA Y NUEVE MIL NOVECIENTOS TREINTA Y TRES EUROS CON CUARENTA Y CINCO CÉNTIMOS (9.799.933,45 €)

➢ Un Presupuesto de Ejecución Material para el LOTE Nº 2: SECTOR SUR de SIETE MILLONES TRESCIENTOS SESENTA Y SEIS MIL TRESCIENTOS SESENTA Y OCHO EUROS CON CUARENTA Y SEIS CÉNTIMOS (7.366.368,46 €), que incrementado con el doce por ciento (12%) de Gastos Generales de Estructura, el seis por ciento (6%) de Beneficio Industrial y el siete por ciento (7%) de IG.I.C., totaliza un Presupuesto Base de Licitación de NUEVE MILLONES TRESCIENTOS MIL SETECIENTOS SETENTA Y SEIS EUROS CON OCHENTA Y DOS CÉNTIMOS (9.300.776,82 €)

➢ Un Presupuesto de Ejecución Material para el LOTE Nº 3: SECTOR OESTE de DOS MILLONES OCHOCIENTOS OCHENTA MIL OCHOCIENTOS VEINTICUATRO EUROS CON SESENTA Y OCHO CÉNTIMOS (2.880.824,68 €), que incrementado con el doce por ciento (12%) de Gastos Generales de Estructura, el seis por ciento (6%) de Beneficio Industrial y el siete por ciento (7%) de IG.I.C., totaliza un Presupuesto Base de Licitación de TRES MILLONES SEISCIENTOS TREINTA Y SIETE MIL TRESCIENTOS VEINTINUEVE EUROS CON VEINTICUATRO CÉNTIMOS (3.637.329,24 €)

➢ Un Presupuesto de Ejecución Material para el LOTE Nº 4: SECTOR ANAGA de TRES

MILLONES TRES MIL CIENTO SETENTA Y SIETE EUROS CON OCHENTA Y SEIS

CÉNTIMOS (3.003.177,86 €), que incrementado con el doce por ciento (12%) de Gastos Generales de Estructura, el seis por ciento (6%) de Beneficio Industrial y el siete por ciento (7%) de IG.I.C., totaliza un Presupuesto Base de Licitación de TRES MILLONES SETECIENTOS NOVENTA Y UN MIL OCHOCIENTOS DOCE EUROS CON TREINTA Y SEIS CÉNTIMOS (3.791.812,36 €)

Xxxxx Xxxx xx Xxxxxxxx, Xxxxx xx 0000 Xx Xxxxxxxxx Jefe de Conservación

Autor xxx Xxxxxx

Fdo.: Xxxxxx Xxxxx Xxxxxx

VºBº

La Jefa del Servicio

Fdo.: Xxxxx Xxxx Xxxxx

ANEJOS

ANEJO N° 1

ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LA DEFINICIÓN, EJECUCIÓN, MEDICIÓN Y ABONO DE LAS OPERACIONES, UNIDADES DE

OBRA Y MATERIALES

ANEJO N° 1

ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LA DEFINICIÓN, EJECUCIÓN, MEDICIÓN Y ABONO DE LAS OPERACIONES, UNIDADES DE OBRA Y MATERIALES

ÍNDICE

1.- CONDICIONES DE LOS MATERIALES Y UNIDADES DE OBRA.

2.- ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LAS OPERACIONES DEL GRUPO I.

O Subgrupo 1.- Mantenimiento vialidad ordinaria.

O Subgrupo 2.- Establecimiento de Inventarios y Reconocimientos de estado de la Red. Estudios de accidentalidad y seguridad vial.

O Subgrupo 3.- Agenda de información de estado y funcionamiento de las carreteras. Programación, Coordinación, Seguimiento e información de la ejecución de los trabajos.

3.- ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LAS OPERACIONES DEL GRUPO II.

4.- ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LAS UNIDADES DE OBRA DEL GRUPO II

5.- ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LAS OPERACIONES Y UNIDADES DEL GRUPO III.

6.- ESPECIFICACIONES PARTICULARES DE APLICACIÓN EN LAS PARADAS DE GUAGUA.

7.- ASPECTOS RELATIVOS A LA PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES PARA LOS TRABAJOS CONTRATADOS

1.- CONDICIONES DE LOS MATERIALES Y UNIDADES DE OBRA.

Tanto los materiales que se empleen en la ejecución de las unidades de obra y operaciones de los Grupos I, II y III, así como las unidades de obra que se utilicen para las operaciones de los Grupos II y III, deberán cumplir las condiciones que, para cada una de ellas, se fijan en el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3), así como las normas e instrucciones técnicas específicas o de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento que, estando vigentes, les sean aplicables.

El costo de los ensayos y análisis de los materiales y unidades de obra precisos para el cumplimiento del programa de control de calidad o que sean requeridos por el Director del Contrato serán de cuenta del contratista hasta un importe máximo del 1 % del presupuesto de los materiales del Grupo I y operaciones y unidades de obra de los Grupos II y III, de acuerdo a lo previsto en la cláusula 38 y concordantes xxx Xxxxxx de Cláusulas Administrativas Generales aprobado por Decreto 3.854/1970, de 31 de Diciembre (recogido en el Decreto 80/1987, de 8 xx xxxx, sobre control de la calidad de la construcción) y la cláusula 13 xxx Xxxxxx de Cláusulas Generales para la contratación de Estudios y Servicios Técnicos (Orden de 8 xx xxxxx de 1972).

2.- ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LAS OPERACIONES DEL GRUPO I.

En el presente apartado se definen en primer lugar, a nivel de Subgrupo, las operaciones que hay que llevar a cabo dentro de cada uno de ellos, instrucciones para realizarlas, número de operaciones a realizar o forma de determinarlo, plazos de ejecución o forma de determinarlos, abonos mensuales que corresponden a la correcta ejecución del conjunto de las operaciones de cada subgrupo, así como la forma de valoración de los materiales utilizados para cada subgrupo y, en algunos casos excepcionales, de determinadas unidades de obra o trabajos cuya única valoración está específicamente excluida de los presupuestos parciales que determinan los abonos mensuales de los Subgrupos.

La periodicidad y plazo de ejecución de las operaciones de conservación estará relacionada directamente con la importancia de la carretera y su IMD, a tal efecto se clasifican por orden de prioridad las carreteras en los siguientes grupos:

• Autopista y Autovía (A)

• Vía Rápida (R)

• Carretera Convencional (C)

Para atender a todas estas actividades comprendidas en el Presupuesto del presente Xxxxxx, y que debe llevar a cabo el adjudicatario, deberán ejecutarse todas las operaciones que sean necesarias.

El adjudicatario destinará a la ejecución de estas operaciones, el equipo que figura en el Apartado 9.2.- ORGANIZACIÓN DEL PERSONAL de la parte general del presente Xxxxxx, aunque siempre que sea necesario para cumplir las condiciones establecidas para realizar las operaciones objeto del contrato, deberá complementarlo con equipos adicionales, ya sean fijos o eventuales, sin que ello de lugar a modificación de su valoración.

Para la realización de estas operaciones del Grupo I serán de abono los materiales consumidos, disponiéndose al efecto de los materiales que se indican en el presupuesto anual "Materiales Grupo I" de este Pliego. Si se consumiera dicho presupuesto, el exceso de materiales necesarios sería abonado con cargo al presupuesto de operaciones del Grupo III, con los mismos precios unitarios de los materiales que figuran en el presupuesto específico de los mismos.

Se incluyen seguidamente clasificadas por subgrupos, las descripciones de las operaciones principales a ejecutar dentro del Grupo I, tipificadas a los efectos de seguimiento y de programación de medios para llevar a cabo las actividades comprendidas en este Grupo I. Algunas de estas operaciones tipificadas contienen un mayor detalle de las condiciones para su ejecución. En caso de no ser necesario, al quedar suficientemente descrita la operación por su descripción no se añade ninguna aclaración suplementaria.

Para muchas de estas operaciones tipificadas se prescriben también los datos de referencia y de ejecución que deban hacerse constar en los partes de ejecución de las mismas. En cualquier caso, todos los partes de ejecución de operaciones, accidentes e incidencias y vigilancia, deberán establecerse con la información prescrita al describir estas operaciones tipificadas.

Subgrupo 1.- Mantenimiento vialidad ordinaria.

Se incluyen en este subgrupo todas aquellas operaciones o actuaciones que tienen por objeto mantener dentro de unos parámetros adecuados todas las carreteras, elementos funcionales y zonas expropiadas de la zona objeto del presente Pliego, definido en el apartado 2.- CARRETERAS QUE COMPRENDE EL CONTRATO.

El precio mensual conjunto de la ejecución de todas estas operaciones incluidas en el Subgrupo 1 será la parte proporcional en función de los meses de cada anualidad del presupuesto destinado a dicho subgrupo anualmente, precio que se abonará mensualmente al adjudicatario siempre que se hayan cumplido las prescripciones establecidas, tanto en lo que se refiere a las condiciones de ejecución como a los plazos para dicha ejecución señalados para cada caso.

Este subgrupo comprende las siguientes actuaciones:

· Servicios de vigilancia.

Se entiende por servicio de vigilancia la atención que determinado personal de la organización del adjudicatario pone en conocer, lo mejor y lo antes posible, las anomalías en el estado y funcionamiento de la carretera, tomando directamente disposiciones para corregirlas, comunicándolas a quien pueda tomarlas u ordenarlas en los casos más urgentes, y dejando constancia de las demás para su corrección posterior en plazos más o menos cortos.

El servicio de vigilancia se llevará a cabo, por una parte, por el jefe de operaciones o persona en quien delegue, al tiempo que se desplaza por las carreteras en sus funciones de impulsión, coordinación y control de los trabajos que se llevan a cabo y, por otra parte, por equipos a quienes se encargan recorridos cuyo objeto (o uno de cuyos objetos) sea dicho conocimiento.

En sus funciones de vigilancia, el jefe de operaciones o sus directos colaboradores en las mismas, deberán observar el estado y funcionamiento de las carreteras en toda la extensión que tienen a su cargo, por lo menos una vez al día y hasta tres veces los tramos con mayores necesidades a criterio del Director de Obra (Sectores Norte y Sur). En el caso de los Sectores Anaga y Oeste, se deberán inspeccionar al menos 2 veces en semana cada punto de la carretera. Las anomalías observadas cada día, aunque sean atendidas y corregidas el mismo día o incluidas en las órdenes de trabajo del día siguiente, se anotarán en el correspondiente parte de vigilancia y de incidencia, reflejándose las operaciones llevadas a cabo así como los medios utilizados y el consumo de materiales en el correspondiente parte de operaciones, el cual deberá ser validado por la Dirección Facultativa.

Las horas de menor intensidad de tráfico se aprovecharán por estos equipos para subsanar aquellas deficiencias detectadas durante el día que no hubieran podido ser atendidas. Por otro lado, cuando se prevean circunstancias meteorológicas adversas o altas intensidades de tráfico, se intensificará dicho servicio de vigilancia sin que esto suponga un coste adicional para la Administración.

La actuación del personal de vigilancia debe atenerse a las instrucciones que se establezcan para llevarla a cabo para lo cual el adjudicatario dentro de los dos primeros meses de ejecución del contrato, propondrá al Director del Contrato para su aprobación un Manual de Vigilancia, donde quedaran recogidos las respuestas concretas a cada situación previsible de acuerdo a lo especificado en el presente pliego (incluyendo sus correspondientes diagramas de flujo).

Será preceptivo generar siempre comunicados de información de acuerdo con el sistema de gestión implantado, materializando documentalmente y digitalizando toda la información que se recoja por estos medios según el sistema de gestión implantado.

El servicio consistirá en que un equipo de dos personas, convenientemente preparado e instruido, recorra con una furgoneta o furgón la carretera a efectos de:

➢ Detectar lo antes posible todas aquellas anomalías o incidencias que perturben el correcto funcionamiento de la circulación y la seguridad del usuario, o aquellos que supongan un deterioro en el estado de los elementos de la carretera, procediendo a tomar las medidas oportunas para corregirlas reestableciendo la normalidad en el menor tiempo posible y ocasionando las mínimas molestias al tráfico

➢ Atender los accidentes e incidentes graves, cuantificando su dimensión, facilitando en todo momento la información necesaria al Centro de Conservación para la oportuna toma de decisiones, por parte del Jefe de Operaciones, Jefe COEX o Encargado General así como servir de apoyo a las fuerzas y cuerpos de seguridad y autoridades competentes en la coordinación del tráfico y resto de trabajo.

➢ Vigilar el perfecto cumplimiento tanto de las prescripciones establecidas en la Ley y Reglamento de Carreteras de Canarias (Ley 9/91 y Decreto 131/1995) en lo referente al uso y defensa de las carreteras, así como de las autorizaciones otorgadas por el Servicio Técnico de Conservación y Explotación de Carreteras, tomando los datos necesarios por si fuera preceptivo la iniciación de un expediente administrativo.

➢ Servir de apoyo al Jefe COEX o Jefe de Operaciones en la realización de las inspecciones e inventario de los elementos de la carretera, así como para la toma de datos de campo para informes y en el seguimiento de las operaciones ejecutadas.

➢ Reflejar todos los trabajos realizados y las incidencias detectadas en los correspondientes Partes de Incidencias, de Accidentes, de Operaciones, de Denuncias y de Comunicaciones, en su caso. Estos Partes serán entregados diariamente al Jefe de Operaciones antes de iniciar la jornada siguiente.

Durante los recorridos se prestará especial atención a los siguientes casos:

➢ Accidentes (respuesta inferior a 30 minutos), que puedan presentar víctimas, afecciones importantes al tráfico y/o daños a la carretera, comunicando e informando al Centro de Comunicaciones y al Centro de Información de Carreteras (CIC)

➢ Obstáculos en la calzada: animales muertos, desprendimientos de taludes anexos, resto de colisiones, manchas de aceite y otros productos desprendidos de vehículos...

➢ Ayuda a vehículos averiados y detenidos tanto en la calzada como en los arcenes, señalizando su presencia

➢ Comprobación del estado de los firmes en cuanto a la presencia de fisuras, blandones, descarnados, baches, etc..., reflejando la urgencia de reparación en función de su afección a la seguridad del tráfico.

➢ Verificación del estado de las obras de drenaje, tanto transversal como longitudinal, así como de los elementos auxiliares (arquetas, sumideros, bajantes, colectores,....) ante un posible episodio de lluvias de cierta intensidad.

➢ Observancia de posibles deficiencias en la señalización vertical, marcas viales y balizamiento.

➢ Observancia del estado de los distintos elementos funcionales de las paradas de guagua objeto del contrato (establecidos en el Apartado 6. del presente Anejo)

➢ Vigilancia del crecimiento y estética de la vegetación que se desarrolle en márgenes, taludes y medianas, anotando en el correspondiente Parte de Incidencias el momento en que se hace necesario llevar a cabo la correspondiente actuación y poder así programarla con antelación.

➢ Periódicamente, inspecciones visuales del estado de las obras de fábrica y estructuras, así como de sus elementos metálicos: barandillas, pretiles, etc...

➢ Dentro de la competencia transferida o delegada de Explotación de las carreteras, la toma de datos sobre posibles incidencias detectadas en la carretera y su entorno (accesos, publicidad, obras, vertidos, actos vandálicos...) que impliquen un posible incumplimiento de las prescripciones establecidas en la Ley y Reglamento de Carreteras de Canarias o autorizaciones de obra.

➢ Servir de apoyo para la adquisición de información y datos para la elaboración de estudios, del inventario de carreteras o para las inspecciones y reconocimiento de estado.

El incumplimiento en la correcta ejecución de estas funciones supondrá, por cada incumplimiento, una penalización sobre el total del coste mensual del contrato durante el mes en el que se produce el

incumplimiento. Se considerará incumplimiento:

➢ Existencia de usos indebidos en márgenes no detectados por el servicio de vigilancia transcurrido una semana desde su inicio ⇒ Penalización: 0,5 %

➢ Respuesta superior a 30 minutos en la atención de accidentes o en la retirada de obstáculos en la calzada ⇒ Penalización: 0,1 % por cada media hora de retraso

➢ Inspección de cada punto de la carretera en frecuencias inferiores a las mínimas establecidas en párrafos anteriores. ⇒ Penalización: 1,0 % por cada semana de incumplimiento

En el caso de los Sectores Norte y Sur, la vigilancia se llevará a cabo las 24 horas los 365 días del año; mientras que en los Sectores Anaga y Oeste, este servicio se llevará a cabo de lunes a viernes, durante la siguiente franja horaria:

- Meses xx xxxxx, xxxxx y agosto: de 07:00 a 15:00 horas

- Resto del año: de 08:00 a 16:00 horas

Los recorridos se harán siguiendo los itinerarios que se indiquen en las órdenes de trabajo, a velocidades y con las paradas que permitan apreciar y tomar nota de los hechos que se pretenda detectar.

Estos itinerarios pueden modificarse durante el recorrido por razón de las necesidades que se aprecien, de los trabajos que se realicen y de nuevas instrucciones que se reciban. La iniciativa de las modificaciones puede partir del Jefe de Operaciones o de los propios vigilantes, siempre con el suficiente contacto entre uno y otros.

El Jefe de Operaciones establecerá unas instrucciones generales para llevar a cabo la vigilancia en las que, además de la regulación ordinaria de las facultades de los vigilantes para variaciones de itinerario y ejecución de trabajos según su criterio, se relacionen los hechos a observar sistemáticamente, recomendaciones para hacerlo y datos a tomar en cada caso. El Jefe de Operaciones podrá dar a los vigilantes las instrucciones complementarias oportunas para cada recorrido particular.

Los equipos que conforman el servicio de vigilancia deben tener una formación acorde al tipo de tareas que tienen que realizar ya que serán, en primera instancia, los encargados de detectar cualquier situación anómala que exista en la carretera y que afecte al correcto funcionamiento de la misma, debiendo tener la capacidad de decisión y reacción necesaria para tomar las medidas que consideren más oportunas para corregir dicha anomalía o paliar sus consecuencias o efectos sobre la circulación, teniendo como principio de actuación, salvaguardar su propia seguridad y la del usuario. En algunos casos, requerirá la regulación del tráfico con limitaciones o la atención de accidentes con víctimas hasta que sean avisados los equipos de emergencia, Guardia Civil o Policia Local.

Así pues, el servicio de vigilancia estará formado por:

Sectores Norte y Sur:

1 Oficial de 1ª 24h 365d

1 Peón especializado 24h 365d Sectores Oeste y Anaga:

1 Oficial de 1ª 8h 250d

1 Peón especializado 8h 250d

En ambos casos, deberán acreditar conocimientos de:

- Primeros auxilios: al menos uno de los componentes de cada equipo habrá recibido este tipo de formación, de manera que sepan actuar ante un accidente con víctimas u otras incidencias donde pueda haber algún herido.

- Normativa para la señalización de obra fija y móvil: de manera que cada vez que una actuación u operación requiera la adopción, por motivos de seguridad vial, de señalización ocasional o provisional, se haga según lo establecido en dicha normativa. Será responsabilidad del Jefe de Operaciones la formación en esta materia de al menos uno de los miembros de cada equipo.

- Legislación: Ley y Reglamento de Carreteras de Canarias, sobre todo en lo referente al Uso y Defensa de las Carreteras: zonas de protección y actuaciones permitidas en cada una de ellas (accesos, cerramientos, muros de contención, edificaciones, obras, talas de árboles, movimientos de tierras, carteles publicitarios, etc.....). Será responsabilidad del Jefe de Operaciones la formación en esta materia de al menos uno de los miembros de cada equipo, atendiendo a las directrices que

previamente habrá marcado la U.O. de Defensa y Policía de Carreteras del Servicio Técnico de Conservación y Explotación de Carreteras xxx Xxxxxxx Insular de Tenerife.

- Específica de Seguridad y Salud en el Trabajo. Será responsabilidad del Jefe de Operaciones la formación en esta materia de todos los miembros de cada equipo.

Requerimientos adicionales:

- Carnet de conducir tipo B y C para el Oficial de 1ª que hará de conductor, y tipo B para el peón especializado

· Servicio de comunicaciones.

Se entiende por servicio de comunicaciones la puesta en servicio y mantenimiento de la red de intercomunicación entre todos los elementos integrantes descritos en el presente Pliego, así como la interconexión con el Centro de Información de Carreteras de este E.C.I.T. Se incluye dentro de este servicio cualquier elemento necesario para que la comunicación entre todo el personal y medios adscritos se produzca con la máxima precisión y celeridad posible. Queda dentro de esta actuación la instalación y dotación de un centro de comunicaciones, ubicado en el centro de conservación, desde donde se centralizarán, en la medida de lo posible, todas las comunicaciones que se refieran al normal desarrollo del contrato.

Ha de entenderse incluido en este apartado, el coste derivado de la atención continuada, con el personal que se estime necesario, a los medios de comunicación existentes en el centro de conservación o naves almacén durante los episodios de fenómenos meteorológicos adversos que se puedan producir durante la época de vialidad invernal o fuera de ella.

Necesariamente habrá de disponerse de comunicación con la red telefónica nacional y de comunicación por radio en circuito propio con los vehículos del servicio de vigilancia específica y otras unidades móviles de mantenimiento que lo precisen.

El personal a cargo del servicio fuera de la jornada laboral podrá o no estar físicamente en el Centro. En caso de existir en el Sector un Centro de otro tipo con personal permanente, puede ser éste mismo personal quien se responsabilice del servicio de comunicaciones. En caso contrario, podrá ejercerlo el propio personal dedicado a las labores de vigilancia (sectores norte y sur) o el propio encargado (todos los sectores)

Debido al rápido desarrollo de las nuevas tecnologías en este campo, la empresa adjudicataria podrá proponer cualquier otro sistema de comunicación que cumpla con lo especificado al Director del Contrato.

El Jefe de Operaciones propondrá al Director del Contrato para su aprobación las instrucciones de funcionamiento y de actuación en cada caso así como las facultades y responsabilidades del personal a cargo del servicio. Dichas instrucciones incluirán específicamente las personas a quienes se ha de informar, consultar o solicitar y transmitir autorizaciones, en razón de los acontecimientos y gravedad de los que se reciba información.

· Atención a accidentes e incidencias.

Cuando se produzca una incidencia o accidente en la carretera, el jefe de operaciones, o persona que le sustituya, organizará un equipo que, además de señalizar y balizar debidamente el posible peligro, sea capaz de reparar la incidencia si esta no es muy grave. Esta atención se realizará durante las veinticuatro horas de todos los días del año.

La organización para atender estas incidencias será tal que permitirá que el equipo (el servicio de vigilancia en primera instancia) acuda al lugar en que se ha producido la incidencia en el plazo máximo de 30 MINUTOS desde el momento en que sea conocida la incidencia. La actuación que de forma general deberá llevar a cabo es:

- Con los medios de comunicación de que se dispone, se informará a las autoridades que corresponda y al CIC, formulándose las peticiones de ayuda que se les requieran.

- Se colaborará, en coordinación con las Autoridades de Tráfico, para establecer las limitaciones y regulaciones de tráfico que resulten más convenientes, en función del tipo y gravedad de la incidencia, con el fin de mantener en el mejor nivel posible compatible con tal atención la circulación y la fluidez del tráfico por dicha carretera, disponiéndose de la correspondiente señalización reglamentaria.

- Una vez la perturbación causada por el incidente o accidente se haya solventado, se solucionarán los efectos que el accidente haya producido sobre la infraestructura viaria, dejando la calzada limpia y en

condiciones normales de circulación o, si fuera preciso, con las limitaciones convenientes para evitar o reducir el peligro mientras se completan y programan las reparaciones que, en ningún caso, comenzarán más tarde de 24 horas desde la aparición de dicha incidencia o producción de dicho accidente. Si fueran necesarias ayudas complementarias para conseguir solventarla, se procurará obtenerlas con la mayor prontitud.

Se obtendrán todos los datos que puedan ser necesarios para poder establecer informes completos sobre el accidente, determinar los daños que con motivo del accidente se hayan causado a los elementos de la carretera y su valoración, así como referencias de los sujetos y objetos que hayan intervenido en el accidente.

Se formulará un comunicado de cada accidente de acuerdo con el sistema de gestión implantado. En este parte constarán normalmente, entre otras:

• Identificación del accidente y del lugar

• Hora en que se ha producido, en que se ha tenido conocimiento, en que ha estado atendido y en que ha quedado resuelto

• Forma en que se ha producido y las víctimas

• Condiciones de la vía y condiciones meteorológicas imperantes cuando se produjo dicho accidente.

• Cómo se ha atendido y, si se han arbitrado ayudas complementarias, cuáles han sido

• Personas y Autoridades que han participado en solucionar el caso y los recursos utilizados

• Daños producidos a la carretera y su valoración

• Referencias a los vehículos implicados e información de los propietarios y seguros.

• Reportaje fotográfico

Cuando por la naturaleza o gravedad de la incidencia resulte conveniente, el jefe de operaciones dará cuenta de la misma al director del contrato. Asimismo preparará, de acuerdo con el director del contrato, instrucciones que determinen la forma en que se ha de actuar en cada caso.

Cuando se trate de un accidente grave (cualquier accidente que ocasione una víctima mortal) o de una incidencia que suponga el corte total de la circulación por más de treinta minutos, deberá personarse en el lugar de los hechos el Jefe de Operaciones, sea cual sea el día de la semana o la hora de los mismos.

· Señalización ocasional.

El jefe de operaciones o persona que le sustituya se responsabilizará, en todos los casos en que resulte necesario para ejecutar las operaciones que se lleven a cabo de cualquiera de los subgrupos, del establecimiento, mantenimiento y retirada de la señalización necesaria para su realización. Esta señalización deberá colocarse con la urgencia que corresponda a la ejecución de las operaciones para que se establezca.

También procederá a la señalización, mantenimiento y retirada, donde sea necesaria para prevenir o encauzar el tráfico, por razón de cualquier tipo de problema que se presente en la carretera o en el propio tráfico que soporta. Esta señalización deberá colocarse lo antes posible desde el momento en que se conozcan los problemas que determinen la necesidad de su colocación y siempre antes de transcurrida una hora desde su conocimiento.

La realización de estas operaciones y la señalización necesaria para las mismas se llevará a cabo en tiempo y forma que cause la menor perturbación posible a la circulación, y manteniendo como mínimo, siempre que sea posible, un carril abierto por sentido de circulación (en el caso de autopista y autovías), y el paso por un carril con circulación alternativa en el resto de carreteras, de acuerdo a las condiciones prescritas en la Norma 8.3.IC. y en el Manual de Ejemplos de Señalización de Obras Fijas de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento.

En el parte de ejecución de cada operación se referenciará el punto o zona en que se ha efectuado la señalización y se concretará la finalidad de la misma. Igualmente se indicará la fecha y hora de colocación y de retirada de la misma.

· Servicio de limpieza y acondicionamiento de márgenes y zonas ajardinadas

Las actuaciones a llevar a cabo y su frecuencia se encuentran recogidas dentro de las operaciones de

mantenimiento que se definen más adelante dentro de este mismo apartado, pudiéndose concretar en las siguientes tareas:

➢ Podas de formación, mantenimiento y rejuvenecimiento de árboles, macizo arbustivo y palmeras, incluida la retirada de residuos (meses más apropiados febrero, marzo y abril)

➢ Desbroce y corte de especies herbáceas y matorrales en mediana o márgenes que pudieran comprometer o dificultar la visibilidad de la circulación, de un elemento funcional, deteriorar la propia carretera o facilitar, debido a su desarrollo a lo largo de la misma, la propagación de incendios.

➢ Retirada de especies arbóreas muertas o enfermas, incluido su traslado a vertedero o Centro Gestor Autorizado

➢ Tratamiento con limitadores de crecimiento y desyerbado manual (meses más apropiados de septiembre x xxxx)

➢ Abonado del terreno (en primavera y otoño preferentemente)

➢ Tratamientos con insecticidas y productos fitosanitarios para erradicación de plagas que pudieran afectar a las plantaciones. En general, éstos serán los siguientes:

o Tratamiento preventivo en primavera contra el pulgón, araña roja, xxxxx xxxxxx y cochinillas

o Tratamiento de choque en verano (xxxxx, xxxxx y agosto) contra las mismas plagas

o Tratamiento preventivo para la puesta de mariposa en los meses de septiembre y octubre

➢ Mantenimiento del sistema xx xxxxx llevando a cabo revisiones periódicas del estado de las tuberías y piezas especiales para la detección de fugas, sustituyendo aquellas que estén rotas o deterioradas, así como lectura y toma de datos de los contadores de la red xx xxxxx en periodos no superiores a los 15 días con el fin de detectar cuanto antes variaciones relevantes en los consumos debido a posibles enganches ilegales, roturas, fugas, desprogramación de electroválvulas, etc…)

➢ Siega de césped con cortacésped en las zonas que exista según las necesidades.

➢ Recortes y pinzamientos atendiendo al follaje y la floración de las especies, así como la limpieza y rastrillado de las zonas ajardinadas de forma regular durante todo el año.

➢ Limpieza, mediante la retirada de papeles, plásticos, desperdicios y cualquier objeto que se halle en ellas, de zonas junto a la plataforma, zonas separadas de la misma, de isletas y zonas de descanso, así como borrado urgente de pintadas.

➢ Limpieza de la red de drenaje longitudinal superficial y profunda (parte accesible) así como las arquetas y pozos que lo conforman.

➢ Limpieza y despeje de aterramientos, desprendimientos y vegetación en márgenes, medianas, taludes y cunetas.

➢ Limpieza de señalización vertical así como de aquellos elementos puntuales de señalización horizontal y de balizamiento que lo requieran.

➢ Además de estas tareas, en caso de urgencia o emergencia, podrán llevar a cabo cualquier otra tarea de conservación ordinaria y ayuda a la vialidad a petición del Director del Contrato (sin que esto suponga un coste adicional para la Administración)

Protocolo de uso de herbicidas y limitadores de crecimiento:

➢ Uso del herbicida: está reservado para su aplicación en los márgenes de las carreteras insulares dentro del dominio público

➢ Aplicación: sobre malas hierbas, plantas anuales e invasoras (cañas, zarzas, tártagos, gramíneas,…), así como de otras hierbas que pudieran afectar al funcionamiento o visibilidad de determinados elementos funcionales de la carretera. El momento adecuado para la aplicación del producto será fuera de la época de la floración. Asimismo, en las gramíneas deben tratarse durante los primeros estadios de su desarrollo, antes de que eche la espiga. Las aplicaciones deben ser puntuales y sobre la superficie foliar de las especies (hojas).

El tamaño de la hierba debe ser pequeño, máximo 15 cm. De esta manera se consigue

reducir la dosis de producto al mismo tiempo que se minimiza el impacto visual que ocasiona la hierba marchita en los márgenes de las carreteras.

Los tratamientos deben realizarse por personal cualificado en la mañana o por la tarde nunca al mediodía. Próximos a la floración, o en casos excepcionales durante ese período, se recomienda realizar el tratamiento por la noche, a fin de no afectar negativamente a las poblaciones de abejas.

La proyección del producto sobre las malas hierbas debe ser focalizada, para ello se emplearán boquillas de chorro plano y, en caso de viento leve o moderado, se utilizaran las boquillas de antideriva, etc. La gota proyectada debe ser media-gruesa para su mayor efectividad y nunca se proyectará a una altura del suelo mayor de 40 cms. El operario nunca realizará el pulverizado directamente desde el vehículo.

Se cumplirán las recomendaciones y medidas establecidas en la etiqueta de garantía del producto y las indicaciones oficiales apuntadas en el registro del producto.

La sintomatología sobre la cubierta vegetal objeto de tratamiento empieza a desvelarse sobre el 7º día desde su aplicación. Por tanto, en caso de repasar las zonas tratadas nunca se realizará esa acción antes del día señalado anteriormente.

➢ Condiciones físico-naturales: La aplicación no se realizará en épocas de lluvia y nieblas, o bien cuando se prevea lluvia, a fin de que su aplicación tenga una mayor efectividad. Tampoco se aplicará en condiciones climáticas adversas como son altas temperaturas, fuertes vientos o tiempo sur o siroco.

➢ Prohibiciones: queda prohibida la aplicación de herbicida en:

- Espacios Naturales Protegidos (E.N.P.)

- En travesías, entendiéndose por éstas, los tramos de las carreteras que discurren por entramado urbano, en el que existen edificaciones consolidadas a ambos lados de ellas.

- Especies arbóreas, salvo excepciones

- Especies vegetales arbustivas y herbáceas protegidas o amenazadas por la legislación vigente (Catálogo Canario de Especies Protegidas, establecido en la Ley 4/2010, de 4 xx xxxxx)

- En zonas de cultivos que se encuentren a nivel con la carretera y/o a una altura inferior a los 1.20 metros, sin perjuicio de las indicaciones oficiales dictadas, en este sentido, para el producto.

- En centros educativos, culturales, lugares recreativos, etc.

- Taludes

- Zonas ajardinadas, salvo excepciones

- Con tránsito de personas

- En terrenos particulares

- Cuando la altura de la hierba a tratar supere los 15 cms.

➢ Ámbito de aplicación: de forma general, el ancho susceptible de ser tratado con herbicida se define como la zona comprendida entre el borde exterior de la cuneta o del último elemento funcional de la carretera y el menor de los siguientes valores:

- 1 metro para autopistas, autovías, vías rápidas y carreteras de interés regional, 0,5 metros para el resto de carreteras.

- Distancia horizontal hasta el pie del talud en el caso de carreteras en desmonte o coronación de talud en el caso de carreteras en terraplén.

En el caso de existencia de bermas entre el arcén y la cuneta u otro elemento funcional, también se incluirá dicha zona como susceptible de ser tratada.

En aquellos tramos en curva en que por razones de visibilidad sea conveniente disponer de un mayor despeje, se podrá aumentar el ancho de dicha franja, previa autorización del Director del Contrato, para lo cual se aplicará la formulación establecida en el apartado 4.7 de la Instrucción de Carreteras 3.1.-I.C. de Trazado

➢ Registro Oficial de Productos Fitosanitarios: los productos empleados para el control de las malas hierbas deben estar registrados en el Registro Oficial de Productos Fitosanitario del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, y tipificados para su utilización en redes viarias y de servicio.

➢ Registro de las empresas para prestar los servicios de plaguicidas: Las empresas que presten los servicios de plaguicidas deben estar registradas a tal efecto en el Gobierno de Canarias,

en la Consejería de Agricultura -Sanidad vegetal-.

➢ Maquinaria homologada: En base a la normativa vigente (Normas UNE en 13790/1 y /2), sobre los criterios técnicos en inspección de máquinas de aplicación de fitosanitarios la maquinaria y herramientas necesarias para aplicar los productos fitosanitarios, la empresa debe presentar elementos homologados para la aplicación del herbicida (Depósito fitosanitario, mecanismo regulador, boquillas específicas para el uso del herbicida, etc.).El mantenimiento y revisión de la maquinaria y elementos de aplicación de herbicida será, al menos 1 vez al año.

➢ Preparación del caldo fitosanitario. Dosificación: el caldo se preparará in situ (a fin de evitar contaminación en otros lugares por derrame del producto) ajustándose su contenido a la superficie diaria a tratar. La dosis empleada será establecida por la Dirección Facultativa en función de la zona, estando limitada entre el 1-2 %.

➢ Almacenamiento, manipulación y eliminación: la dirección de los trabajos debe ser realizada por un técnico competente. El personal dedicado a las tareas de pulverización y rociado de herbicida deberá acreditar poseer formación en manejo y uso de productos fitosanitarios, cumpliendo siempre las recomendaciones establecidas en la etiqueta de garantía del producto.

El desarrollo de las actividades de almacenamiento, manipulación y eliminación de los productos debe realizarse bajo los preceptos indicados en la normativa sectorial vigente y mediante la aplicación de los procedimientos y medidas que garanticen la correcta utilización del producto.

➢ Información de la práctica: en los lugares donde se realice la aplicación es recomendable la colocación de tablillas informativas donde se indiquen el día de aplicación, la materia activa del producto aplicado, el ámbito donde se aplica, el número de registro oficial del producto fitosanitario y el plazo de seguridad, entre otros.

Seguimiento de las actuaciones:

El seguimiento de las actividades que engloban la prestación del servicio se llevará a cabo de la misma forma planteada para el resto de las actuaciones de conservación y explotación mediante la elaboración de diversos tipos de Partes Diarios, el archivo y proceso informatizado de éstos y la formulación de informes periódicos sistemáticos sobre las actividades realizadas.

Además, la entrada en vigor del RD 1311/2012, de 14 de Septiembre, por el que se establece el marco de actuación para conseguir un uso sostenible de los productos fitosanitarios, establece en su Artículo

10.3 la obligación de realizar una gestión integrada de plagas en los ámbitos profesionales no agrarios asistida de un asesoramiento. Dado que es objeto del presente contrato la realización y ejecución de tratamientos fitosanitarios para la eliminación y control de malas hierbas y vegetación así como la erradicación de aquellas plagas que afecten a las especies ornamentales dispuestas en medianas y márgenes, resulta imprescindible contar con un asesoramiento que asegure que dicha gestión se lleve a cabo mediante un uso sostenible de productos fitosanitarios, dando así pues, obligado cumplimiento a lo establecido en el referido Real Decreto.

Para ello, la empresa Adjudicataria queda obligada a contar con un técnico competente que ejerza como asesor en gestión integrada de plagas, el cual deberá cumplir los requisitos establecidos en el Anexo II del citado R.D. en cuanto a la titulación habilitante. En cualquier caso, dicho asesor podrá ser externo al contrato o ejercer dicha función algún técnico de los adscritos al contrato que cumpla con dichos requisitos en cuanto a titulación y formación.

El trabajo de asesoramiento en la gestión integrada de plagas para los tratamientos fitosanitarios previstos en las tareas y labores contempladas en el ámbito de actuación del Servicio de limpieza y acondicionamiento de márgenes y zonas ajardinadas, constará al menos de:

• Redacción de documento inicial de asesoramiento: se realizará siguiendo las pautas contenidas en el Anexo IX “Contenido mínimo del documento de asesoramiento para usos no agrarios” y en el Artículo 50.4 a) del referido RD 1311/2012. Deberá contener y dar respuesta, al menos, a las siguientes cuestiones y consideraciones:

o Descripción de subzonas homogéneas a tratar

o Selección de tratamientos más adecuados en cada una de ellas

o Evaluación de impacto ambiental del tratamiento/s seleccionados

o Consideraciones a observar en el plan de trabajos.

• Asesoramiento mensual: consistirá básicamente en:

o Controlar periódicamente el cumplimiento de las recomendaciones mediante visitas mensuales al tajo. Estas visitas podrán llevarse a cabo antes, durante y después de los tratamientos para valorar el grado de afección de la plaga, la correcta aplicación del tratamiento y la eficacia del mismo, respectivamente.

o Realizar las plantillas de registro de tratamientos y plan de trabajos.

o Revisar la correcta cumplimentación del registro de tratamientos.

o Realizar informes de cada visita en los que se detallarán los aspectos más relevantes observados y detectados.

o Realizar informes de incidencias en caso de detectar algún suceso durante la visita que precise de medidas correctoras y su inclusión en el mismo.

o Modificar el documento de asesoramiento en caso necesario.

o Mantener a disposición de la autoridad competente los documentos de asesoramiento para las inspecciones oficiales.

Abono del Servicio:

El importe mensual de dicho Servicio se estimará como la parte alícuota del presupuesto parcial anual de dicho Servicio el cual está incluido dentro de los Subgrupos del Grupo I. El consumo de materiales correspondientes a las actuaciones llevadas a cabo se abonará con cargo a los Materiales del Grupo I.

En dicho importe está incluido el coste que en su caso pudieran tener las operaciones y medios necesarios extras para la adecuada señalización de obra, ya sea en horario diurno o nocturno, para lo cual se seguirán las prescripciones establecidas en la Instrucción de Carreteras 8.3.-I.C. Señalización de obras y las Recomendaciones establecidas en el Manual de ejemplos de señalización de obras fijas de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento. Incluye igualmente la retirada y transporte del material sobrante o de los residuos generados a Vertedero o Gestor de Residuos Autorizado, no así el canon de vertido que se abonará con cargo a los Materiales del Grupo I en función del tipo de residuo.

De igual modo se ha incluido en el presupuesto del contrato una partida anual, dentro del Subgrupo Servicios de las Operaciones del Grupo I, que recoge el coste que supone tanto la redacción del documento inicial como el asesoramiento mensual por parte de técnico competente.

· Mantenimiento de los elementos de la carretera en condiciones que no puedan causar problemas a las condiciones adecuadas de circulación, ni afecten negativamente a las condiciones adecuadas de seguridad de la misma, ni al normal decoro público.

La calzada se procurará mantener libre de cualquier clase de obstáculo para la circulación, y limpia de cualquier producto o defecto que pudieran disminuir las condiciones adecuadas de adherencia con los neumáticos de los vehículos que sobre el mismo circulen o disminuir las condiciones adecuadas de seguridad de la circulación.

A tal efecto, inmediatamente que se tenga conocimiento de la existencia de obstáculos,

desprendimientos, animales muertos, defectos, vertidos u otras suciedades perturbadoras se procederá a su retirada, arreglo y/o limpieza, como máximo en el plazo de treinta minutos desde que se tenga conocimiento a través del Servicio de Comunicaciones.

Es también obligación del adjudicatario el asegurar la función de las señales y elementos de balizamiento, sea mediante limpieza y/o abrillantamiento, mediante reposición de las que hayan desaparecido o estén en mal estado, mediante recolocación cuando su situación no resulta adecuada para los fines para que está instalada, sea eliminando los obstáculos que puedan perjudicar su visibilidad, o de la forma apropiada a los demás casos que puedan presentarse. Se incluye también en esta obligación la de mantener suficientemente limpias las marcas viales.

La ejecución de las operaciones necesarias para asegurar tal función debe llevarse a cabo con carácter urgente una vez detectada la anomalía cuando se trate de señales, marcas viales o elementos singulares de balizamiento y en el plazo que se establezca en el presente Pliego si se trata de elementos de

balizamientos continuados.

También es obligación del adjudicatario reparar con urgencia una vez conocidas cualquier avería o efecto que pueda afectar negativamente a las condiciones adecuadas de seguridad o al decoro público y no esté comprendida en los casos que específicamente han sido objeto de los párrafos anteriores.

La urgencia en estos dos últimos casos se determinará en función de la gravedad de la anomalía y de las posibles consecuencias, anotando en su correspondiente parte de incidencia y/o de necesidades la necesidad de reparación y el plazo en que debe quedar resuelta.

Dentro de estas operaciones de mantenimiento, cabe destacar las siguientes por tener carácter más habitual, sin que esta relación sea limitativa. Cada una aparecerá acompañada de un número entre corchetes que indicará lo prescrito en lo referente a plazos y recurrencia de la operación que se trate:

PARA OPERACIONES A REALIZAR POR INCIDENCIAS SURGIDAS:

[1] De forma inmediata (atención inferior a 30 min desde que se tenga conocimiento) y siempre que exista necesidad

[2] Antes de que transcurran 24 h desde la aparición de la necesidad.

[3] Antes de que transcurran 48 h desde la aparición de la necesidad.

[4] Antes de que transcurra una semana desde la aparición de la necesidad.

PARA OPERACIONES A REALIZAR PERIÓDICAMENTE:

[5] Como mínimo cada 2 meses

[6] Con la frecuencia y en la época que aconseje cada tipo de plantaciones y vegetación

[7] Como mínimo cada 3 meses

[8] Como mínimo cada 6 meses

[9] Como mínimo 1 vez al año RESTO DE OPERACIONES:

[10] En los plazos señalados por el Director del Contrato

[11] En el plazo señalado en la oferta del adjudicatario

El incumplimiento en los plazos descritos en la ejecución de cualquier actividad de las reseñadas a continuación supondrá una penalización del 0,1% del total del coste mensual del contrato durante el mes en el que se produce el incumplimiento, por cada día de retraso en el inicio de la ejecución de cada una de las actividades. Mención aparte tienen las actividades con respuesta de actuación inmediata (atención inferior a 30 minutos desde que se tenga conocimiento)-[1]- cuya penalización ya viene regulada dentro del punto Servicios de Vigilancia del apartado Subgrupo 1.- Mantenimiento vialidad ordinaria, así como las referidas al Servicio de limpieza y acondicionamiento de márgenes y zonas ajardinadas en cuyo caso se aplicará una penalización del 5% del coste mensual a abonar por la prestación de dicho Servicio durante el mes en el que se produce el incumplimiento, por cada día de retraso en el inicio de la ejecución de cada una de las actividades incluidas.

- Limpieza de vertidos accidentales y otros productos: [1]

Consiste en retirar de la calzada y arcenes todo tipo de productos que hayan caído, procedentes fundamentalmente del propio tráfico (excepto los derivados de accidentes cuya retirada está incluida en la operación de atención a accidentes), y eliminar los efectos perjudiciales que puedan tener sobre la circulación posterior de vehículos. Si el producto vertido es líquido (aceites, carburantes, etc.) la operación incluye la extensión de arena u otro material absorbente (sepiolita) y el barrido de la superficie, repitiendo el proceso, y haciendo lo necesario para restablecer las características superficiales del firme adecuadas para las condiciones de circulación que se permitan.

- Retirada e identificación de animales muertos y objetos varios: [1]

Consiste en retirar de la calzada y arcenes animales muertos o cualquier otro objeto (restos de neumáticos, tubos de escape, etc.), dejando expedita y limpia la calzada, evacuando a vertedero autorizado. En el caso de animales muertos, éstos deben ser identificados y para su eliminación se atenderá a lo dispuesto en el

Reglamento (CE) Nº 1069/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de octubre de 2009, por el que se establecen las normas sanitarias aplicables a los subproductos animales y los productos derivados no destinados al consumo humano, así como a lo establecido en la Resolución de 27 xx xxxxx de la Dirección General de Ganadería por la que se declara a la Comunidad Autónoma de Canarias Zona Remota a efectos de la eliminación de ciertos subproductos animales no destinados a consumo humano (SANDACH) de la categoría 1, y de las categorías 2 y 3, generados en Canarias, y autoriza la eliminación de tales subproductos, y otros de la categoría 1, en vertederos autorizados. En este sentido habrá que diferenciar entre:

€Animal salvaje: cualquier animal no mantenido por los seres humanos.

€Animal de compañía: cualquier animal perteneciente a las especies normalmente alimentadas y mantenidas, pero no consumidas por los seres humanos con fines distintos de la ganadería.

En el primer caso, podrá llevarse a cabo su eliminación (cuerpo entero o partes) mediante enterramiento in situ (recubierto con cal viva para neutralizar los olores y evitar infecciones) en el caso de que no sea sospechoso de estar infectado o afectado por una enfermedad transmisible a los seres humanos o los animales. En caso contrario, deberá ser retirado y trasladado por empresa autorizada al efecto para su enterramiento en el Complejo Medioambiental de la Isla de Tenerife (P.I.R.S.). Igualmente es válido su eliminación mediante incineración en clínica veterinaria autorizada o en ADEPAC.

En el segundo caso, aquellos que puedan ser identificados (es obligatorio la colocación de un chip) deberán ser eliminados mediante enterramiento en el Complejo Medioambiental de la Isla de Tenerife (P.I.R.S.) y su retirada y traslado correrá igualmente a cargo de una empresa autorizada al efecto, o mediante incineración en clínica veterinaria autorizada o en ADEPAC. En caso contrario, se le dará el mismo tratamiento que para animal salvaje dependiendo de su casuística.

- Limpieza de aterramientos y desprendimientos ocasionales: [1]

Consiste en retirar las piedras y tierras debidas a desprendimientos de taludes contiguos, arrastres ocasionados por las lluvias o cualquier otro motivo. Se debe proceder a la retirada de los materiales caídos mediante la maquinaria necesaria en cada caso (manualmente, con retro, pala cargadora, etc.), cargando en camiones los productos y transportándolos a vertedero autorizado. En el caso que el aterramiento haya alcanzado la calzada, ésta se barrerá, y se adoptará cualquier otra medida necesaria para que no se produzca ninguna perturbación al posterior paso del tráfico. En el parte de ejecución de cada operación que se lleve a cabo se consignará el número de metros cúbicos de tierras llevadas a vertedero.

- Limpieza de cunetas aterradas. [5]

Consiste en la eliminación de obstáculos, arrastres y maleza que dificulten el correcto funcionamiento del sistema de drenaje longitudinal situado en los márgenes de la plataforma de la carretera. Incluye su retirada y evacuación a vertedero autorizado (no incluido el canon de vertido)

- Limpieza de arquetas o pozos de registro. [8]

Consiste en la eliminación de obstáculos, arrastres y sedimentos acumulados en el fondo de las arquetas y pozos de registro que puedan dificultar o impedir el correcto desagüe de las aguas que recibe a través del mismo. Incluye su retirada y evacuación a vertedero autorizado (no incluido el canon de vertido)

- Limpieza de drenaje superficial longitudinal separado de la plataforma. [7]

Consiste en la eliminación de obstáculos, arrastres y maleza que dificulten el correcto funcionamiento del sistema de drenaje superficial situado en zonas alejadas de la plataforma de la carretera (cunetas de guarda en coronación de desmontes, cunetas de pie de terraplén, bermas de talud, bajantes, etc…). Incluye su retirada y evacuación a vertedero autorizado (no incluido el canon de vertido)

- Limpieza de berma y zona contigua, y retirada de residuos: [5]

Consiste en limpiar manualmente la berma y la cuneta correspondiente o talud de terraplén, según los casos, en aquellas zonas inaccesibles para la barredora aspiradora, mediante el desplazamiento a pie de un equipo que retire papeles, plásticos, desperdicios y cualquier objeto que se halle en ellas, depositándolos en bolsas o de la forma que para los mismos resulte conveniente. La operación comprenderá asimismo, la retirada de todo ello y su evacuación a vertedero autorizado (no incluye el canon de vertido). Los objetos que no sean apropiados para acumular en las bolsas, se retirarán separadamente. Si se trata de objetos presumiblemente perdidos, se guardarán para poner a disposición del director del contrato. En el parte de ejecución se reseñará el número de bolsas de basuras preparadas así como los objetos singulares hallados y los presumiblemente

perdidos. Igualmente se referenciará el punto o zona en que se han efectuado los trabajos, el número de bolsas utilizadas y la fecha de retirada

- Limpieza de mediana y retirada de residuos: [5]

Consiste en limpiar manualmente la mediana de la carretera (incluida la cuneta), en aquellas zonas inaccesibles para la barredora aspiradora, mediante el desplazamiento a pie de un equipo que retire papeles, plásticos, desperdicios y cualquier objeto que se halle en ellas, depositándolos en bolsas o de la forma que para los mismos resulte conveniente. La operación comprenderá asimismo, la retirada de todo ello y su evacuación a vertedero autorizado (no incluye el canon de vertido). Los objetos que no sean apropiados para acumular en las bolsas, se retirarán separadamente. Si se trata de objetos presumiblemente perdidos, se guardarán para poner a disposición del director del contrato. En el parte de ejecución se reseñará el número de bolsas de basuras preparadas así como los objetos singulares hallados y los presumiblemente perdidos. Igualmente se referenciará el punto o zona en que se han efectuado los trabajos, el número de bolsas utilizadas y la fecha de retirada.

- Limpieza de zonas separadas de la plataforma y retirada de residuos: [7]

Consiste en limpiar manualmente la zonas separadas de la plataforma de la carretera (áreas comprendidas en enlaces, entre calzadas muy separadas, grandes taludes, etc…) mediante el desplazamiento a pie de un equipo que retire papeles, plásticos, desperdicios y cualquier objeto que se halle en ellas, depositándolos en bolsas o de la forma que para los mismos resulte conveniente. La operación comprenderá asimismo, la retirada de todo ello y su evacuación a vertedero autorizado (no incluye el canon de vertido). Los objetos que no sean apropiados para acumular en las bolsas, se retirarán separadamente. Si se trata de objetos presumiblemente perdidos, se guardarán para poner a disposición del director del contrato. En el parte de ejecución se reseñará el número de bolsas de basuras preparadas así como los objetos singulares hallados y los presumiblemente perdidos. Igualmente se referenciará el punto o zona en que se han efectuado los trabajos, el número de bolsas utilizadas y la fecha de retirada.

- Limpieza de isletas y zonas de descanso y retirada de residuos: [7]

Consiste en limpiar manualmente la superficie de la isleta o área de descanso de la carretera (no zonas ajardinadas) mediante el desplazamiento a pie de un equipo que retire papeles, plásticos, desperdicios y cualquier objeto que se halle en ellas, depositándolos en bolsas o de la forma que para los mismos resulte conveniente. La operación comprenderá asimismo, la retirada de todo ello y su evacuación a vertedero autorizado (no incluye el canon de vertido). Los objetos que no sean apropiados para acumular en las bolsas, se retirarán separadamente. Si se trata de objetos presumiblemente perdidos, se guardarán para poner a disposición del director del contrato. En el parte de ejecución se reseñará el número de bolsas de basuras preparadas así como los objetos singulares hallados y los presumiblemente perdidos. Igualmente se referenciará el punto o zona en que se han efectuado los trabajos, el número de bolsas utilizadas y la fecha de retirada.

- Bacheo provisional con aglomerado en frío: [1]

Consiste en la reparación urgente de baches mediante la extensión manual de aglomerado en frío y compactación superficial. Después de situar los dispositivos de señalización y seguridad se procederá a limpiar con cepillo de púas las degradaciones y xxxxxx xxx xxxxx. Se aplicará un riego de adherencia y posteriormente se rellenará el bache con aglomerado en frío hasta sobrepasar ligeramente la superficie. Se compactará con bandeja o cilindro vibrante portátil hasta conseguir una superficie notablemente uniforme. Finalmente, se cepillará la superficie antes de retirar la señalización. Las degradaciones del firme tratadas de esta manera tendrán siempre un carácter de actuación de urgencia y serán incluidas posteriormente en operaciones de parcheo localizado en las que se ejecutará la capa de rodadura definitiva. En el parte de ejecución de cada operación que se lleve a cabo se consignará el número de baches tratados y superficie de los mismos en m². También se consignará la medición del aglomerado en frío empleado.

- Borrado urgente de pintadas que molesten a la circulación o afecten al decoro: [1]

Consiste en la eliminación urgente de las pintadas y de los carteles sujetos a paramentos xx xxxxx, estribos, pilas o tableros xx xxxxxxx, señales o carteles, o cualquier otro elemento de la carretera o su entorno, que puedan ser causa de distracción de los conductores o afecten al decoro público. En el parte de ejecución de cada operación se referenciarán los elementos tratados y la superficie limpiada en m2. También se reflejará, en caso de utilizarse, los materiales empleados que puedan ser objeto de abono independiente.

- Limpieza de señal o cartel: [9]

Consiste en eliminar la suciedad, pintadas o cualquier otro material extraño que pueda limitar la visibilidad o legibilidad del elemento, procediendo a su reabrillantado si fuera necesario. En el parte se

referenciarán las señales o carteles limpiados cuantificando por unidades las señales y por m² los carteles. Igualmente, se especificarán los materiales empleados que puedan ser objeto de abono independiente.

- Recolocación de señal o cartel: [1]

Consiste en volver a colocar en su posición original un elemento que ha sido desplazado o arrancado, o bien cambiarlo de lugar para mejorar su funcionalidad. En el parte de operación se referenciarán las señales o carteles recolocados y se especificarán los materiales empleados que puedan ser objeto de abono independiente, que haya sido preciso reponer al hacer la recolocación.

- Retirada de cartel vertical: [4]

Consiste en la total eliminación de un cartel y sus elementos de sustentación y anclaje, y retirada de todos los elementos constitutivos del mismo. Siempre que sea posible se demolerán y retirarán todos los elementos de cimentación. El parte reflejará la ubicación del cartel, dimensiones, su estado, fecha de retirada, y si fuera posible reportaje fotográfico referenciado.

- Limpieza de cartel de pórtico o banderola: [9]

Consiste en eliminar la suciedad, pintadas o cualquier otro material extraño en los carteles de pórticos y banderolas, procediendo a su reabrillantado si fuera necesario. En el parte se referenciarán los carteles limpiados y su superficie.

- Limpieza de marcas viales: [9]

Esta operación consiste en eliminar la suciedad que ocasione una disminución de la reflectancia de las marcas viales, para mantenerla dentro de las condiciones prescritas para las mismas. En el parte de ejecución se referenciarán las zonas y marcas que hayan sido objeto de limpieza y totalizarán los metros xx xxxxx y metros cuadrados de textos y símbolos limpiados. La limpieza previa a la operación de repintado que hay que llevar a cabo cuando las condiciones de la marca vial exigen dicha operación, está comprendida dentro del precio de la ejecución de repintado (Grupo II).

- Limpieza de elemento de balizamiento: [9]

Consiste en eliminar manualmente la suciedad acumulada en elementos de balizamiento (postes guías, hitos, ojos de gato, etc.) que puede limitar su visibilidad. En el parte se referenciarán las zonas en que se haya procedido a la limpieza y el número de unidades de cada tipo de elemento de balizamiento que se hayan limpiado.

- Recolocación de elemento de balizamiento: [1]

Consiste en volver a colocar en su posición original un elemento de balizamiento arrancado o desplazado, o bien cambiarlo de lugar para mejorar su funcionalidad. En el parte se referenciarán las zonas en que se haya procedido a la recolocación y el número de unidades de cada tipo de elemento de balizamiento que se hayan recolocado.

- Reposición o reparación de urgencia xx xxxxxxx de seguridad: [1]

Consiste en los trabajos urgentes de mantenimiento de las barreras de seguridad deterioradas que lo precisen para dejarlas temporalmente en condiciones que no impliquen para la circulación mayor peligro que sin deterioros, ni representen abandono del decoro necesario. En el caso de no reponerlas directamente en sus condiciones iniciales, no se considerará de abono material alguno para la reparación de urgencia, y la reparación definitiva se llevará a cabo de forma programada con las operaciones correspondientes de reposición de sistemas de contención de vehículos incluidas en el Grupo II, antes de transcurridos 48 horas de la detección del deterioro. En el parte se referenciarán las zonas reparadas de urgencia y, si lo han sido definitivamente, se especificarán los materiales empleados.

- Desbroce manual de señales y biondas: [1]

Consiste la operación en la supresión, de carácter urgente, de los obstáculos sobrevenidos que provoquen una disminución de la visibilidad a los usuarios de la carretera. Se procederá a la limpieza manual, o con desbrozadoras de mano, de especies herbáceas en zonas próximas a la carretera, que en ocasiones pueden hacer disminuir la visibilidad para la que ha sido estudiada la señalización. En todo caso se prestará especial atención a la señalización del tramo afectado y a la regulación del tráfico en coordinación con el desarrollo de los trabajos, actividades cuyo coste está incluido en el de esta operación. Se dará cumplimiento a las especificaciones relativas a especies invasoras y protocolo de uso de herbicidas y limitadores de crecimiento.

- Tala, poda o resubido de vegetación relacionada con la circulación y la seguridad vial: [1]

Consiste la operación en la supresión, de carácter urgente, de los obstáculos sobrevenidos que provoquen una disminución de la visibilidad a los usuarios de la carretera. Se procederá a la limpieza manual, o con medios mecánicos adecuados, de la vegetación de tallo leñoso en zonas próximas a la carretera, que en ocasiones pueden hacer disminuir la visibilidad para la que ha sido estudiada la señalización. En todo caso se prestará especial atención a la señalización del tramo afectado y a la regulación del tráfico en coordinación con el desarrollo de los trabajos, actividades cuyo coste está incluido en el de esta operación. Se dará cumplimiento a las especificaciones relativas a especies invasoras y protocolo de uso de herbicidas y limitadores de crecimiento.

- Siega mecanizada de hierba y retirada de productos: [7]

Consiste en el control periódico con máquina segadora del crecimiento de la hierba existente en los márgenes y medianas de la carretera o en áreas adyacentes, cuyo desarrollo podría perturbar la visibilidad de la circulación, la evacuación del agua, facilitar el inicio o la propagación de incendios o afectar cualquier otro aspecto funcional o estético de la carretera. Se dará cumplimiento a las especificaciones relativas a especies invasoras y protocolo de uso de herbicidas y limitadores de crecimiento

- Despeje de vegetación y retirada de productos: [7]

Consiste en desbrozar y cortar los matorrales, arbustos y brotes de árboles que hayan crecido en los márgenes y medianas de la carretera o en áreas adyacentes, pudiendo dificultar la visibilidad de la circulación, deteriorar la propia carretera o facilitar, debido a su desarrollo a lo largo de la misma, la propagación de incendios. Incluye la recogida de los productos resultantes y su transporte a vertedero autorizado (no incluido el canon de vertido). Se dará cumplimiento a las especificaciones relativas a especies invasoras y protocolo de uso de herbicidas y limitadores de crecimiento.

- Arreglo de macizo arbustivo y retirada de productos: [6]-[8]

Consiste en el arreglo y poda de ciertas ramas de algunas plantaciones de arbustos ubicadas en tramos de mediana de forma que se limite su altura y anchura y se vayan formando un macizo de dimensiones adecuadas a la función que de ellos de pretende. Incluye la recogida de los productos resultantes y su transporte a vertedero autorizado (no incluido el canon de vertido).

- Poda o tala de árbol: [6]

Consiste en cortar ciertas ramas (o talar el tronco, si fuera necesario) de los árboles situados en los márgenes y proximidades de la carretera para regular su crecimiento y mantener su funcionalidad, sin que constituyan un obstáculo para la visibilidad y seguridad de la circulación. La operación incluye el desbroce de nuevos brotes no deseables y la recogida de los productos resultantes y su transporte a vertedero autorizado (no incluye el canon de vertido).

- Riego de plantaciones mediante xxxxx: [6]-[10]

Consiste en el suministro mediante cuba de agua adicional a la de precipitación a plantaciones existentes en los tramos de mediana ajardinados que no dispongan de sistema xx xxxxx, o en caso contrario, que aún disponiéndolo, no es posible su riego debido a roturas o averías del mismo.

- Tratamiento con limitadores de crecimiento y herbicidas: [6]

Consiste en la aplicación de tratamientos para limitar el crecimiento o eliminar la hierba mediante la aplicación de productos químicos que actúan sobre ciertas especies o sobre poblaciones completas. Los productos químicos utilizados deberán estar homologados para su uso en carreteras y deberá contar necesariamente con el informe previo en sentido favorable evacuado por la U.O. de Medio Ambiente de este

E.C.I.T. Está prohibido su uso en travesías urbanas y en Espacios Naturales Protegidos (ENP), así como su aplicación sobre flora que esté incluida en el Catálogo Canario de Especies Protegidas, establecido en la Ley 4/2010, de 4 xx xxxxx. Se dará cumplimiento a las especificaciones relativas a especies invasoras y protocolo de uso de herbicidas y limitadores de crecimiento.

- Recolocación de hitos de expropiación: [1]

Consiste la operación en la recolocación con el personal del Grupo I, de carácter urgente, de los hitos de expropiación que hayan sido removidos o desplazados. Esta operación es independiente de la incluida dentro de las operaciones programadas del Grupo II.

- Cualquier otra operación, que con carácter urgente y realizada con personal del Grupo I, esté destinada a mantener los elementos relacionados con la circulación y la seguridad vial en estado

adecuado.

Habrá que atender con urgencia cualquier actividad encaminada a retirar o eliminar objetos que

estén o puedan llegar a estar en la calzada, así como las que tengan por objeto el mantenimiento en condiciones adecuadas de los elementos relacionados con la ordenación del tráfico o la seguridad vial.

La atención a accidentes o incidencias urgentes se llevará a cabo siempre que aparezca la necesidad y con ejecución inmediata. Esto mismo se aplicará igualmente a cualquier otro tipo de afección a la calzada (desprendimientos, caída de objetos, derrames u obstáculos en la calzada, retirada de animales muertos, etc.) De cada incidencia o accidente se establecerá un parte en el que se hagan constar la identificación del mismo y del lugar, horas de conocimiento y de atención, los medios utilizados para atenderlo y, en el caso de ayudas complementarias, separadamente los correspondientes a estas ayudas. Se incluirá también toda la información que pueda recogerse sobre las circunstancias del accidente o incidencia, vehículos y personas implicadas en los mismos, daños producidos a los elementos de la carretera, autoridades que han participado en la solución, y demás que se precisen para establecer el parte de incidencias o accidentes.

Subgrupo 2.- Establecimiento de Inventarios y Reconocimientos de estado de la Red. Estudios de accidentalidad y seguridad vial.

Quedarán encuadradas dentro de este subgrupo todas las operaciones encaminadas a conocer con detalle la situación de las carreteras objeto del presente Pliego, así como de sus elementos funcionales, y de todos los elementos relacionados con la ordenación y seguridad del tráfico. De igual modo comprende la vigilancia de las zonas de protección de la carretera (dominio, servidumbre y afección) y la toma de datos para su traslado a la

U.O. de Defensa y Policía de Carreteras para su comprobación, y en su caso, el inicio de su correspondiente expediente administrativo.

El adjudicatario deberá llevar a cabo oportunamente todas las operaciones que sean necesarias para dar cumplimiento a las prescripciones relativas a la formulación de inventarios.

Cada uno de estos reconocimientos se realizará con la periodicidad fijada o en las condiciones y circunstancias que se indiquen. La información recogida en los reconocimientos periódicos se utilizará para la asignación y cuantificación de las operaciones que deben incluirse en los programas anuales.

Tendrán cabida dentro de este Subgrupo, todas las operaciones que tengan por objeto el seguimiento de la evolución de los deterioros observados y para la apreciación de la eficacia de la programación y ejecución de las operaciones programadas en la consecución de los niveles de calidad deseables en cada uno de los tramos de carretera objeto del contrato.

La información recogida en los reconocimientos ocasionales o circunstanciales, se utilizará para establecer la frecuencia conveniente de determinadas operaciones sistemáticas o los deterioros ocasionales producidos por tormentas, aludes, incendios o hechos circunstanciales que puedan afectar desfavorablemente al estado de elementos de la carretera.

El adjudicatario recogerá la información significativa de los accidentes que se produzcan, clasificará los accidentes por su tipología, gravedad y localización y llevará un seguimiento detallado de su evolución. Realizará estudios mensuales y anuales de los mismos con las instrucciones que le dé el director del contrato.

En cualquier caso, cuando se produzca algún accidente de tráfico grave y/o mortal, el adjudicatario elaborará un informe sobre la seguridad vial del lugar del accidente. Para realizar este informe será imprescindible observar el tráfico sobre el terreno, procurando que sus condiciones sean semejantes a las que se dieron cuando se produjo el o los accidente/s. En esta observación se prestará especial atención a los movimientos de los vehículos que produzcan conflictos semejantes a los que causaron el accidente.

Si de los estudios que se realicen se deduce que se puede realizar alguna actuación que mejore la seguridad vial, el adjudicatario redactará una propuesta detallada.

El precio mensual de la realización de todos los trabajos para establecimiento y actualización de inventario y de los reconocimientos de estado, recogida, archivo y proceso de la información, y análisis de esta información para mejora de las programaciones subsiguientes, y la realización de estudios de accidentalidad y seguridad vial, será la doceava parte del presupuesto parcial anual asignado a este Subgrupo.

Se abonará mensualmente siempre que los trabajos y operaciones a que se refiere se hayan ejecutado en tiempo y condiciones, de acuerdo con lo establecido en este Anejo. El incumplimiento en lo referente a cualquiera de las inspecciones detalladas más abajo a realizar y su periodicidad supondrán, para cada una, una penalización de un 1% de los costes mensuales totales del contrato el primer mes de incumplimiento, un 2% el segundo mes y un 3% el tercero, momento en el cual la no presentación de los documentos de inspección facultará al órgano de contratación para proceder a la resolución del mismo o acordar la continuidad de su ejecución con imposición de nuevas penalidades de cuantía acorde a la progresión establecida anteriormente ( 4% el cuarto mes, 5% el quinto mes,…..).

Se realizarán los ensayos y mediciones necesarios para comprobar las condiciones de la estructura del firme, resistencia al deslizamiento y el índice de regularidad internacional cuando indique el director del contrato y además se priorizará en función del tipo de red, siendo preferente en todo caso en Autopistas y Autovías, y dentro de éstas, los tramos con mayor intensidad de tráfico.

Esta medición se realizará por equipos autorizados y homologados, y su coste será de cuenta del Contratista según lo establecido en el Apartado 1.- CONDICIONES DE LOS MATERIALES Y UNIDADES DE OBRA del presente Anejo y hasta el límite fijado en el mismo

Dentro de las operaciones encuadradas en el presente Subgrupo, caben destacar las que se detallan a continuación, sin que esta relación sea limitativa:

- Estudio de necesidades:

Una vez adjudicado el contrato y el plazo máximo de 2 meses contados desde el inicio del mismo, el adjudicatario deberá presentar al Director del Contrato un Estudio de Necesidades Básicas para la duración del contrato en base a la inspección visual realizada de cada uno de los elementos que conforman la infraestructura viaria de la red a conservar. Servirá como punto xx xxxxxxx para la programación y priorización de las actividades de conservación incluidas en el Grupo II, viéndose reflejado en la redacción del primer Programa Anual.

- Toma de datos de inventario de elementos por tramo:

Consiste esta operación en los trabajos de toma y archivo informático de los datos necesarios para establecer los inventarios que se detallan en este apartado. El Director del Contrato dictará las normas e instrucciones que deberán seguirse para la realización de los distintos inventarios, con la finalidad de homogeneizar y hacer compatibles las diferentes bases de datos con el actual Inventario Visor de Gráficos Multiparamétricos (VGM) llevado a cabo por este Servicio en el año 2012. Los modelos y formatos de estos inventarios serán presentados por el adjudicatario dentro de los seis primeros meses desde la adjudicación del contrato. Los reconocimientos a realizar y su periodicidad serán los siguientes:

Inventario de Firmes (periodicidad anual)

Este inventario detallará, en cada uno de los tramos homogéneos de las carreteras cuya conservación está contratada, los tipos y características de los firmes a conservar así como la relación de defectos de las plataformas de troncos principales, vías de servicio, ramales de enlace, glorietas, etc…, clasificados según el Manual de Deterioros de Firmes y según la sistemática fijada por el Director del Contrato.

La evaluación pormenorizada del estado actual de la red de carreteras, indispensable para el establecimiento de los Planes de Conservación, se realizará mediante una inspección visual de la red e identificación por tramos del estado actual de todas y cada una de las carreteras objeto del contrato.

Se recogerá un resumen final y un plano de la red de carreteras con indicación del grado de prioridad y necesidad de actuaciones en materia de conservación.

Inventario de Obras de Tierras (periodicidad anual)

Se desarrollará una base de datos en la que se recojan todos y cada uno de los taludes y terraplenes de cierta entidad existentes en los diversos tramos de carretera objeto del contrato, con objeto de conocer la relación de taludes y terraplenes existentes, así como sus características geométricas principales (altura, inclinación, anchura), la naturaleza del mismo (granular, cohesivo, rocoso) y las medidas correctoras adoptadas en su caso. Se prestará especial atención a aquellos taludes en los que se detecte un mayor riesgo de

inestabilidad de cualquier tipo: generalizada, local, rotura plana, rotura por cuña, rotura por vuelco, rotura por pandeo….

Inventario de Estructuras (periodicidad bianual)

Se desarrollará una base de datos en la que se recojan todas y cada una de las estructuras existentes en los diversos tramos de carretera objeto del contrato, con objeto de conocer la relación de estructuras existentes así como las inspecciones que son necesarias realizar en cumplimiento de la normativa técnica al efecto.

Inventario de señalización vertical. (periodicidad anual)

Se desarrollará una base de datos en la que se recojan todas y cada una de las señales verticales existentes en los diversos tramos de carretera objeto del contrato, con objeto de conocer la relación de señales que deben sustituirse o ajustarse a la normativa correspondiente.

En esta base de datos se detallarán:

· La ubicación exacta de cada señal (carretera, Pk., margen, sentido)

· El tipo de señal de que se trata y sus dimensiones.

· Su estado de conservación (tanto de la propia señal como de los elementos de sustentación), es decir, existencia de golpes, pintadas, oxidación, obsolescencia, falta de limpieza, etc…

· La distancia al borde del arcén (con objeto de comprobar si cumple la normativa en vigor)

· Su altura sobre el pavimento (con objeto de comprobar si cumple la normativa en vigor)

- Visibilidad de la señal (obstáculos, ramaje, mala colocación, etc…)

- Su adecuación a la normativa vigente (Instrucción de Carretera 8.1.-I.C. aprobada por la Orden FOM/534/2014)

- Niveles de retrorreflexión.

Esta labor de toma de datos se realizará desde el inicio del contrato rellenando el registro de inventario de señalización, realizando para ello recorridos diurnos y nocturnos para cada tramo homogéneo.

Se recogerá además, caso de existir el dato, la fecha de fabricación y la empresa fabricante.

Con este inventario se pretende catalogar toda la señalización vertical existente en la red, pudiendo comenzar a extraer unas primeras conclusiones: sabremos cual es el patrimonio en señales existente, en número, tipología y estado.

La base de datos debe de ser abierta, es decir, tal que permita la actualización inmediata de cada tipo de señal existente, manteniendo el registro de aquellas que se sustituyan, sabiendo de esta forma no sólo cuantas señales se han sustituido sino además donde han sido sustituidas, pudiendo obtener este dato por cada carretera, por cada tipo de señal,...

Con objeto de que este dato no tenga un carácter estático se ha de reflejar las revisiones que cada señal ha tenido a lo largo de la vida del contrato, incluyéndose un registro en donde se obtenga este dato.

Igualmente, se deberán reflejar las actualizaciones que se produzcan con motivo de la ejecución de los correspondientes proyectos de mejora o conservación en cualquiera de las carreteras del ámbito del contrato.

En la toma de datos de campo del inventario de señalización se han de incluir como mínimo los siguientes apartados:

1.- Características de ubicación de la señal. 2.- Características de la señal.

3.- Distancias al borde xx xxxxxxx.

4.- Estado de conservación de la señal y del poste. 5.- Otros datos de interés:

· Cuando sea posible se anotará la fecha de fabricación, la de instalación y los nombres de las empresas fabricante e instaladora de la señal.

· Se anotará la fecha en que se ha realizado el inventario, así como el nombre y apellidos de la persona que lo realizó.

· Cuando sea necesario, se incluirá un croquis de la ubicación de la señal, en donde se incluirá un esquema que aclare aquellas características que presente algún tipo de duda.

Esta misma hoja de datos de campo se empleará para la actualización continua de la señalización vertical, tanto para la incorporación al inventario de nuevas señales como para la actualización del estado de conservación de las existentes.

La forma de archivo permitirá obtener relaciones de las cuantías de elementos en cada tramo, que puedan ser utilizados para los instrumentos informáticos habituales.

Los partes de ejecución de estas operaciones identificarán los medios empleados para su ejecución, así como los datos tomados o archivados y las zonas a que corresponden.

Inventario de señalización horizontal. (periodicidad anual)

Se desarrollará una base de datos en la que se recojan todas y cada una de las marcas viales existentes en los diversos tramos de carretera objeto del contrato, con objeto de conocer la relación de marcas viales existentes y las que deben ajustarse a la normativa correspondiente.

En esta base de datos se detallarán:

- La ubicación de la marca (carretera, Pk., margen, sentido)

- El tipo de marca vial de que se trata y sus dimensiones.

- La situación en la calzada con distancias acotadas en planta.

- Su adecuación a la normativa vigente (Instrucción de Carreteras 8.2-I.C.)

- Niveles de retrorreflexión.

Esta labor de toma de datos se realizará desde el inicio del contrato.

La base de datos debe de ser abierta, es decir, que permita la actualización inmediata de cada marca vial, manteniendo el registro de aquellas que se sustituyan, sabiendo de esta forma no sólo las marcas viales que se han sustituido sino además donde han sido sustituidas, pudiendo obtenerse este dato por cada carretera, por cada tipo de marca, etc.

Igualmente, se deberán reflejar las actuaciones que se produzcan con motivo de la ejecución de los correspondientes proyectos de mejora o conservación en cualquiera de las carreteras del ámbito del contrato.

En la toma de datos de campo del inventario de señalización horizontal se han de incluir como mínimo los siguientes apartados:

1.- Ubicación de la marca vial.

2.- Características de la marca vial.

3.- Distancias acotadas en planta de la marca vial en la calzada. 4.- Estado de conservación estimado.

Se anotará la fecha en que se ha realizado el inventario, así como el nombre y apellidos de la persona que lo realizó.

Esta misma hoja de datos de campo se empleará para la actualización continua de la señalización horizontal, tanto para la incorporación al inventario de nuevas marcas viales como para la actualización del estado de conservación de las existentes.

La forma de archivo permitirá obtener relaciones de las cuantías de elementos en cada tramo, que puedan ser utilizados para los instrumentos informáticos habituales.

Los partes de ejecución de estas operaciones identificarán los medios empleados para su ejecución, así como los datos tomados o archivados y las zonas a que corresponden.

Inventario de obras de fábrica. (periodicidad anual)

Se desarrollará una base de datos en la que se recojan todas y cada una de las obras de fábrica existentes en los diversos tramos de carretera objeto del contrato, con objeto de conocer la relación de obras de fábrica existentes, así como sus características geométricas principales y elementos auxiliares si los tuviera. En esta base de datos se detallarán:

· La ubicación exacta de cada obra de fábrica (carretera, Pk., margen) y sus coordenadas UTM de ambas bocas.

· El tipo de obra de fábrica de que se trata, sus características y dimensiones, y pendiente longitudinal

· Su estado de conservación y existencia de aterramientos

· Los elementos auxiliares de que dispone.

Esta labor de toma de datos se realizará desde el inicio del contrato. Se recogerá además, en caso de existir el dato, la fecha de ejecución.

Con este inventario se pretenden catalogar todas las obras de fábrica existentes en la red, pudiendo conocer el patrimonio existente, su número, tipología y estado.

La base de datos debe de ser abierta, es decir tal que permita la actualización inmediata de cada tipo de

obra existente, manteniendo el registro de aquellas que se sustituyan, anulen o modifiquen, pudiendo obtener los datos necesarios por cada carretera, por cada tipo, etc.

En la toma de datos de campo del inventario se han de incluir como mínimo los siguientes apartados: 1.- Ubicación de la obra de fábrica.

2.- Características de la obra de fábrica. 3.- Dimensiones de la obra de fábrica.

4.- Croquis acotado de la planta y la sección. Pendiente longitudinal. 5.- Detalle de los elementos de inicio y fin de la obra de fábrica.

6.- Estado de conservación.

7.- Denominación xxx xxxxxxxx o cauce al que le da continuidad.

Se anotará la fecha en que se ha realizado el inventario, así como el nombre y apellidos de la persona que lo realizó.

Esta misma hoja de datos de campo se empleará para la actualización continua de las obras de fábrica, tanto para la incorporación al inventario de nuevas obras, como para la actualización del estado de conservación de las existentes.

La forma de archivo permitirá obtener relaciones de las cuantías de elementos en cada tramo, que puedan ser utilizados para los instrumentos informáticos habituales.

Los partes de ejecución de estas operaciones identificarán los medios empleados para su ejecución, así como los datos tomados o archivados y las zonas a que corresponden.

Inventario de elementos de balizamiento y defensa. (periodicidad anual)

Se desarrollará una base de datos en la que se recojan todos y cada uno de los elementos de balizamiento y defensas existentes en los diversos tramos de carretera objeto del contrato, con objeto de conocer la relación de elementos existentes, con sus características principales, pudiendo conocerse a través de esta información, los elementos que han de sustituirse o ajustarse a la normativa correspondiente.

En esta base de datos se detallarán:

· La ubicación exacta de cada elemento de balizamiento o defensa (carretera, pk, margen, sentido)

· El tipo de elemento de que se trata y sus características.

· Su estado de conservación.

· La distancia al borde del arcén y de la calzada.

· Para elementos de defensa, su altura sobre el pavimento, (con objeto de comprobar si cumple la normativa en vigor)

· Su adecuación a la normativa vigente (OC 35/2014 Sobre criterios de aplicación de Sistemas de Contención de Vehículos, el cual deroga toda la normativa anterior)

Esta labor de toma de datos se realizará desde el inicio del contrato.

Con este inventario se pretenden catalogar todos los elementos de balizamiento y defensas existentes en la red, conociendo el número de elementos existentes, así como su tipología y estado.

La base de datos debe de ser abierta, es decir tal que permita la actualización inmediata de cada elemento existente, manteniendo el registro de aquellos que se sustituyan o modifiquen, sabiendo de esta forma no sólo los elementos sustituidos, sino además donde han sido sustituidos, pudiendo obtener este dato por cada carretera, por cada tipo de elemento, etc.

En la toma de datos de campo del inventario se han de incluir como mínimo los siguientes apartados: 1.- Ubicación del elemento de balizamiento o defensa.

2.- Características del elemento.

3.- Distancias al borde xx xxxxxxx y arcén. 4.- Estado de conservación.

Se anotará la fecha en que se ha realizado el inventario, así como el nombre y apellidos de la persona que lo realizó.

Esta misma hoja de datos de campo se empleará para la actualización continua de los elementos de balizamiento y defensas, tanto para la incorporación al inventario de nuevas señales como para la actualización del estado de conservación de las existentes.

La forma de archivo permitirá obtener relaciones de las cuantías de elementos en cada tramo, que puedan ser utilizados para los instrumentos informáticos habituales.

Los partes de ejecución de estas operaciones identificarán los medios empleados para su ejecución, así como los datos tomados o archivados y las zonas a que corresponden.

- Establecimiento de inventario completo de elementos:

Una vez realizados los inventarios tramificados, se procederá a la fusión de los archivos creados de tal forma que permita la generación de informes detallados, bien sea por carretera, por elemento o por otro tipo de característica.

- Actualización de inventarios:

Anualmente, antes de la formulación del programa anual, deberán quedar actualizados los inventarios anteriores. Los trabajos necesarios para ello constituyen esta operación.

- Reconocimiento de estado periódico o sistemático:

Consiste esta operación en la realización de los reconocimientos de estado prescritos por la normativa vigente de aplicación, para la revisión periódica de los elementos de la carretera con el fin de conocer el estado de los elementos y su evolución. Los partes de ejecución de estas operaciones identificarán los medios empleados para su ejecución, así como los datos tomados o archivados y las zonas a que corresponden.

- Reconocimiento de estado ocasional o especial:

Consiste esta operación en la realización de los reconocimientos ocasionales que, a iniciativa del propio adjudicatario o por prescripción del director del contrato, se lleven a cabo para conocer las alteraciones de estado debidas a circunstancias singulares o a acciones también ocasionales (de tipo meteorológico, aludes de tierras, incendios, accidentes u otros hechos circunstanciales que puedan afectar desfavorablemente el estado de algunos elementos a conservar), o a establecer la frecuencia conveniente para determinadas operaciones sistemáticas (limpiezas, riegos, etc.). Los partes de ejecución de estas operaciones identificarán los medios empleados para su ejecución, así como los datos tomados o archivados y las zonas a que corresponden.

- Estudios localizados de accidentalidad.

- Estudios localizados para mejora de la seguridad vial.

- Informes de accidentalidad y seguridad vial.

- Toma de datos y gestiones relativas a expedientes de daños y reclamaciones patrimoniales

Subgrupo 3.- Agenda de información de estado y funcionamiento de las carreteras. Programación, coordinación, seguimiento e información de la ejecución de los trabajos.

Para establecer el archivo informático de estado y funcionamiento de la carretera el E.C.I.T. pondrá a disposición de los Adjudicatarios de cada Lote o Sector de Conservación la aplicación informática denominada GCC.3 "Gestor de Conservación de Carreteras Versión 3.0", actualmente en desarrollo, la cual irá alojada en un servidor web, y de cuyo funcionamiento y mantenimiento se responsabiliza. Dicha herramienta permite una adecuada gestión de la conservación de las carreteras objeto del presente contrato al concebirse y diseñarse específicamente para este tipo de contratos de conservación de segunda generación, habilitando el tratamiento y procesamiento de todos los datos relacionados con la conservación y mantenimiento de las carreteras, así como la obtención de la información que se requiera en cada momento de forma mecánica. Su principal ventaja estriba en su acceso de forma telemática permitiendo consultar y visualizar la información que se requiera en cada momento en tiempo real y desde cualquier equipo con acceso a la red.

Las funcionalidades de la herramienta informática puesta a disposición para llevar a cabo la gestión de la conservación de las carreteras objeto del presente contrato está concebida para dar respuesta a la Metodología que se ha de seguir para la Programación, seguimiento, archivo y proceso de la información:

Programación operativa:

La programación operativa se llevará a cabo mediante la preparación de programas mensuales, la formulación de órdenes diarias de trabajo y, para el caso de emergencias o determinados tipos de incidencias, respuesta inmediata a su conocimiento.

El establecimiento de la programación mensual y de las órdenes diarias de trabajo será responsabilidad del Jefe de Operaciones.

- Formulación del programa mensual:

El Jefe de Operaciones presentará al Director del Contrato un Programa Mensual para el mes siguiente antes del día 20 de cada mes. Antes del día 25, el Director del Contrato resolverá la aprobación del programa presentado o recabará la introducción en el mismo de las modificaciones que señale.

El Programa Mensual se formulará con arreglo a las relaciones tipificadas de actividades, unidades de obra y recursos referidas en el presente pliego, y comprenderá al menos:

• Una Memoria.

• Un Programa Mensual de Trabajos.

• Un Cuadro de Ejecución Prevista de Unidades de Obra.

• Un Cuadro de Empleo Previsto de Personal.

• Un Cuadro de Empleo Previsto de Maquinaria.

• Un Cuadro de Empleo Previsto de Materiales.

- Distribución y ordenación diaria de trabajo:

La distribución y ordenación diaria de trabajos corresponderá al Jefe de Operaciones (o, en caso de ausencia, a la persona que asuma sus funciones) y se entregará al Director del Contrato antes de las 10 de la mañana del día anterior al que se refiera la programación.

Esta asignación diaria tomará en consideración:

• El Programa Mensual vigente

• La información sobre funcionamiento y estado de la carretera de que se disponga

• Las directrices dadas por el Director del Contrato sobre nuevas necesidades o causas imprevistas

En la distribución diaria de trabajos se contemplará la situación de todo el personal y medios fijos asignados al Centro de Trabajo, así como la totalidad de las actividades que se prevea llevar a cabo.

Aparte de los trabajos previstos durante la distribución diaria o, algunas veces, en lugar de éstos, a menudo convendrá realizar otras operaciones urgentes que se pondrán de manifiesto en el transcurso de la jornada.

Será responsabilidad del Jefe de Operaciones la supervisión de los trabajos ejecutados.

Información de seguimiento

El seguimiento tiene por objeto documentar las actividades realizadas y sus condiciones de ejecución, para que pueda ser útil a:

• La medición y valoración de los trabajos ejecutados.

• El conocimiento del cumplimiento de las prescripciones establecidas para la realización de los trabajos y de las obligaciones contractuales.

• La evaluación de los niveles de mantenimiento conseguidos y de las cuantías de actividades

necesarias para conseguir dichos niveles en cada tramo.

• El perfeccionamiento de las tareas de programación en general.

• En particular, la previsión ajustada de recursos con los que llevar a cabo las actividades programadas.

El seguimiento de las actividades de conservación y explotación se plantea por medio de la elaboración de diversos tipos de Partes Diarios, el archivo y proceso informatizado de éstos y la formulación de informes periódicos sistemáticos sobre las actividades realizadas.

- Formulación de partes diarios:

Cada Centro de Trabajo establecerá, al menos, los siguientes tipos de Partes:

• Partes de Operaciones.

• Partes de Vigilancia.

• Partes de Comunicaciones.

• Partes de Incidencias.

• Partes de Accidentes.

Partes de Operaciones.

Cada equipo que lleve a cabo en la red trabajos de conservación y explotación formulará, diariamente, un Parte con las operaciones realizadas.

También formulará el correspondiente Parte de Operaciones el personal del Servicio de Vigilancia cuando lleve a cabo alguna operación en el transcurso de la vigilancia específica.

Los datos que necesariamente contendrá el Parte de Operaciones son:

• La fecha de ejecución de los trabajos.

• La identificación de los trabajos realizados (código, denominación y cuantía) y de su localización (carretera, calzada y puntos kilométricos inicial y final, coordenadas UTM). Siempre que sea necesario ejecutar trabajos no tipificados, se les dará una denominación y unidad de medida consultando al Jefe de Operaciones; éste asignará con posterioridad el correspondiente código, de acuerdo con las instrucciones del Director del Contrato

• Indicación, en su caso, de que la operación ha sido realizada por motivo de Parte de Incidencias, y número de éste a que corresponde.

• Indicación, en su caso, de que la operación ha sido realizada por el personal del Servicio de Vigilancia, en el transcurso de un servicio de vigilancia específica. En este caso no se hará constar el personal y vehículo ni las horas empleadas por dicho personal de vigilancia; solamente se reseñarán otros recursos fijos o externos empleados en el caso de que el Servicio de Vigilancia hubiera necesitado tales ayudas.

• La relación de las unidades de obra de abono complementario realizadas, con detalle de las cantidades ejecutadas en cada operación.

• La relación del personal utilizado para llevar a cabo los trabajos indicados, con detalle de su categoría y número de horas empleadas en desplazamientos y en la ejecución de cada operación. Se diferenciará si se trata de personal del Grupo I o externo al mismo.

• La relación de maquinaria, vehículos y equipos auxiliares empleados, con detalle del número de horas para cada uno empleadas en desplazamientos (o parada) y en la ejecución de cada operación. La sola necesidad de presencia, siempre que se apruebe por el Director del Contrato, de una máquina o vehículo en el lugar de trabajo hará que se considere como si estuviera trabajando. Se diferenciará si se trata de maquinaria adscrita al Grupo I o externa al mismo. En este último caso, se indicará su procedencia.

• La relación de materiales utilizados, con detalle de las cantidades empleadas en cada operación. Se

indicará si el material procede xxx xxxxxxx de acopio o de otra localización; si la procedencia es externa, se distinguirá por el nombre o ubicación del suministrador. Cuando se utilice algún material no tipificado, se le dará una denominación, unidad de medida y código consultando con el Jefe de Operaciones.

• En la reseña de los recursos empleados para cada trabajo se incluirá también aquellos recursos que han sido necesarios para ejecutar las unidades de obra de abono complementario.

Por medio de los Partes diarios de Operaciones deberá quedar necesariamente asegurado el seguimiento de todo el equipo fijo del Centro, a excepción del equipo fijo en labores de vigilancia específica y del personal fijo en el Centro de Comunicaciones (que figurarán en los respectivos Partes diarios). También deberá quedar incluido el empleo de medios no fijos concertados previamente.

Partes de Vigilancia

Formularán Partes diarios de Vigilancia todos los equipos que se dediquen a vigilancia específica, es decir, que efectúen recorridos por la red con la misión específica de detectar las incidencias, problemas de vialidad y defectos que la perturben, y de resolver, en su caso, aquellos que les correspondan.

En el Parte de Vigilancia constará el personal y vehículos dedicados a dicha vigilancia, en las horas en que se lleve a cabo. Cada equipo de vigilancia consignará además, siguiendo un horario correlativo desde el inicio a la terminación del servicio, los tramos de carretera que vaya recorriendo.

Los equipos de vigilancia tomarán nota, con horario correlativo desde el inicio a la terminación del servicio, de las incidencias y otras circunstancias de interés que observen. En el caso de que, por razón de lo detectado, lleven a cabo alguna operación, formularán el correspondiente Parte de Operaciones. Cuando corresponda, formularán también Partes de Incidencias, indicando el número del Parte que formulan.

También formulará Parte diario de Vigilancia el Jefe de Operaciones, por ello, ni él ni el vehículo que utilice figurarán en los Partes de Operaciones. El Jefe de Operaciones, que no lleva a cabo una vigilancia de dedicación especial sino que tiene a su cargo atender en horas laborables a los diversos trabajos que se realizan en la red, irá detectando los problemas existentes, especialmente aquellos que pueden perturbar la vialidad y aquellos que represente degradación de los elementos de la carretera que sean detectables circulando por ella. Asimismo, consignará cada día los tramos de carretera en que se aplique especialmente a esta labor.

El Jefe de Operaciones utilizará su Parte de Vigilancia para consignar las diversas circunstancias que atienda o detecte durante el día, con anotación del número de los Partes de Incidencias que formule.

Partes de Comunicaciones

En el Centro de Operaciones se establecerá diariamente un Parte de Comunicaciones. En este Parte se reseñará necesariamente:

• El personal que atiende el Centro y horas en que se lleva a cabo el servicio.

• Todas y cada una de las llamadas realizadas o recibidas, con la hora a que cada una corresponda y su motivo.

• Un código, asignado por el Centro, que identifique el tipo de llamada realizada o recibida.

Partes de Incidencias

Se formularán Partes de Incidencias por razón de cualquier incidencia que ocurra o deficiencia que se observe en la red y que implique:

• Realizar actuaciones inmediatas o de carácter urgente.

• Constancia formal de datos relativos a dicha incidencia o deficiencia.

• Conveniencia de poner formalmente la misma en conocimiento del Director del Contrato.

Para la formulación de los Partes de Incidencias se tendrá en cuenta las indicaciones del Director del Contrato. Los Partes de Incidencias contendrán necesariamente:

• Un número identificativo del Parte (ejemplo asignado correlativamente).

• El código del tipo de incidencia, defecto o deterioro queda lugar al Parte y su descripción.

• Fecha y hora de primer conocimiento por parte de la organización.

• Lugar donde ha ocurrido por ejemplo carretera, calzada y punto kilométrico.

• Persona que redacta el Parte.

• Quién informa inicialmente de la misma.

• Personas y hora a quienes se traslada la información.

• Tipo y cuantía de las actuaciones correctivas recomendadas.

• Plazo indicativo para su atención y resolución.

Además de las informaciones anteriores, se preverá en el Parte la posibilidad de describir en detalle la incidencia y la reseña de otros datos de interés. El Director del Contrato establecerá instrucciones sobre la amplitud de la descripción y los datos que son más convenientes reseñar según el tipo de suceso ocurrido.

Los tipos de incidencia se identificarán por un código de tres dígitos. Cada Centro de Trabajo codificará los tipos de incidencias más habituales de forma que sea posible agruparlas, al menos, según las siguientes naturalezas:

• Accidentes con o sin víctimas.

• Vertidos, derrumbes y desprendimientos

• Incidencias por presencia de objetos perturbadores en la calzada, vehículos parados o averiados, climatológicas.

• Incidencias por obras o actuaciones denunciables según la Ley de Carreteras de Canarias

• Anomalías, defectos y deterioros en

o Pavimentos.

o Obras de tierra.

o Desagües y drenajes.

o Cuidado de la vegetación.

o Limpieza del entorno.

o Obras de fábrica.

o Equipamientos de señalización.

o Equipamientos de balizamiento.

o Equipamientos de defensa.

o Instalaciones en túneles.

o Instalaciones de alumbrado en carretera.

o Instalaciones semafóricas en carretera.

o Instalaciones de postes de auxilio en carretera.

o Otras instalaciones.

Partes de Accidentes

Formularán Partes de Accidentes todos los equipos que se dediquen a vigilancia específica ya que son los responsables en primera instancia de la atención en accidentes de circulación, tanto si hay o no víctimas o heridos como si se producen o no daños en la vía o infraestructura viaria. El Jefe de Operaciones (o personal en la que delegue) podrá igualmente formular partes de accidentes detectados a posteriori por la presencia de daños en la vía no constatados con anterioridad y no imputables a la propia degradación o deterioro del elemento por el paso del

tiempo, la acción de los agentes atmosféricos o la obsolescencia. Esta situación ocurre cuando se produce un accidente, generalmente leve, que no es detectado por el servicio de vigilancia a lo largo de su recorrido y no es informado ni al CIC ni a la propia Conservadora, y por lo tanto no es atendido. En esta situación se deberá cursar solicitud de información al C.O.T.A.

Se formulará un comunicado de cada accidente de acuerdo con el sistema de gestión implantado. En este parte constarán normalmente, entre otras:

• Identificación del accidente y del lugar

• Hora en que se ha producido, en que se ha tenido conocimiento, en que ha estado atendido y en que ha quedado resuelto

• Forma en que se ha producido y las víctimas

• Condiciones de la vía y condiciones meteorológicas imperantes cuando se produjo dicho accidente.

• Cómo se ha atendido y, si se han arbitrado ayudas complementarias, cuáles han sido

• Personas y Autoridades que han participado en solucionar el caso y los recursos utilizados

• Daños producidos a la carretera y su valoración

• Referencias a los vehículos implicados e información de los propietarios y seguros.

• Reportaje fotográfico

• Número de parte de incidencia al que está relacionado.

Cada parte de operaciones deberá ser revisado y validado por el Director del Contrato antes de ser remitido al Servicio Administrativo de Carreteras y Paisaje para el inicio del correspondiente expediente administrativo de reclamación de daños al causante del mismo.

Archivo y proceso de seguimiento

Los datos de seguimiento mencionados anteriormente se archivarán y procesarán informáticamente incluyendo sus referencias geográficas. El archivo y proceso informático de datos de seguimiento será responsabilidad del Jefe de Operaciones y se realizará según el sistema de gestión implantado.

El Jefe de Operaciones entregará un ejemplar de todos los Partes diarios, una vez revisados y utilizados para la distribución diaria de trabajos a realizar, a la persona encargada de su archivo informático.

Esta persona procederá, en primer lugar, a introducir los Partes en los bancos de datos, observando si adolecen de defectos formales que pudieran perturbar su procesamiento. En tal caso se ocupará de que sean corregidos y solicitará al Jefe de Operaciones que dé instrucciones a los jefes de equipo, personal de vigilancia o del Centro de Comunicaciones para que los redacten debidamente.

- Formulación del informe mensual.

El Jefe de Operaciones formulará cada mes al Director del Contrato, un Informe Mensual de seguimiento referido al mes vencido, que será entregado dentro de los tres días siguientes a la finalización del mes que se informa.

El Informe comprenderá, al menos, la información que se detalla a continuación.

Información sobre accidentes

• Los accidentes con víctimas ocurridos durante el mes, consignando, fecha, carretera y punto kilométrico, número total de víctimas; y número de víctimas mortales.

• El número de accidentes sin víctimas.

• El número de accidentes no atendidos dentro de los plazos fijados en el Contrato.

• Cualquier circunstancia adicional que sea conveniente destacar.

• Informes y propuestas, que con relación a la accidentalidad se haya preparado.

Información sobre otras incidencias

El número total detectado durante el mes de cada tipo de incidencia o deficiencia, de acuerdo con la relación tipificada por el Centro, especificando:

• Cuántas han sido solucionadas por el Servicio de Vigilancia.

• Cuántas la han sido mediante operaciones posteriores.

• Cuántas están pendientes de resolución.

• El número de incidencias que no hayan sido atendidas en los plazos fijados en el Contrato.

• El número de incidencias y deficiencias con plazo asignado de actuación inferior a 24 horas que no hayan sido resueltas en el plazo prefijado.

• Cualquier circunstancia adicional que sea conveniente destacar.

Información sobre el Servicio de Vigilancia

El número de kilómetros recorridos en cada tramo por los equipos de vigilancia, distinguiendo entre vigilancia específica y vigilancia no específica; y la relación y cuantía de las operaciones ejecutadas durante el mes por el personal de vigilancia.

Información sobre actividades realizadas

• Se indicará la relación y cuantía de las operaciones ejecutadas, con relación a las programadas.

• Las tomas de datos para formación y actualización de inventarios.

• Los reconocimientos de estado.

• Las actuaciones de apoyo a la explotación realizados durante el mes.

Información sobre recursos empleados

Se indicará para las actividades realizadas durante el mes, con un formato análogo al del Programa Mensual, sendos cuadros de empleo de personal, maquinaria y materiales, así como la relación de operaciones ejecutadas.

- Valoración mensual.

Se establecerá una valoración mensual y acumulada a origen que será entregado dentro de los tres días siguientes a la finalización del mes que se informa.

Esta valoración será llevada a cabo, bajo las órdenes del Director del Contrato, por el personal técnico adjunto a la Dirección teniendo en cuenta la información recopilada en los partes anteriormente descritos y en los datos del personal de vigilancia y supervisión de la Administración. Se expedirá la correspondiente certificación en los primeros diez días siguientes al mes al que corresponda, teniendo en cualquier caso dicho abono el concepto de pagos a cuenta sujetos a las rectificaciones y variaciones que se produzcan en la medición final y sin suponer en forma alguna, aprobación y recepción de las obras que comprenden.

Por otro lado, con el doble fin de mejorar, por un lado, la operatividad, la coordinación y la optimización de los recursos en caso de situaciones de emergencia o que requieran de una respuesta inmediata, y por otro, llevar a cabo el adecuado seguimiento, control y gestión de los vehículos adscritos al Contrato, el adjudicatario presentará un sistema informático de localización de GPS que permita la visualización, control y tratamiento a través de una aplicación web de la posición exacta de dichos vehículos en tiempo real y de forma on line desde los Servicios Técnicos del Área de Carreteras y Paisaje xxx Xxxxxxx Insular de Tenerife. Deberá ser compatible con el Sistema de Gestión puesto a disposición por este E.C.I.T. (GCC.3) con el fin de que pueda ser integrado en el mismo.

Con dicho aplicativo se puede obtener igualmente información muy válida en caso de una reclamación patrimonial así como para vigilar el cumplimiento de los tiempos máximos de respuesta en función del tipo de incidencia y optimizar, en su caso, los tiempos de desplazamiento. Para el caso de la vigilancia, puede proporcionar el registro de los recorridos diarios y de las paradas e incidencias detectadas, así como su visualización gráfica sobre capa cartográfica u ortofoto.

Dicho sistema de gestión xx xxxxx deberá recoger las especificaciones y funciones básicas siguientes:

Especificaciones técnicas:

- Transmisión de datos de posicionamiento en intervalos inferiores a los 10 segundos y mediante tecnología GSM y GPRS

- Recuperación de datos ante falta de cobertura que permitan su almacenamiento en el dispositivo y su transmisión una vez la recupere.

- Acceso vía internet sin instalaciones adicionales

- Actualizaciones gratuitas del software

- Acceso para múltiples usuarios con permisos personalizados

- Visualización gráfica de la cartografía actual con reconocimiento e identificación de las carreteras que comprenden el presente contrato con la nomenclatura actual

- Posibilidad de generar informes detallados de actividad, rutas, kilometraje, paradas, velocidad, sensores y puntos de interés.

Funciones básicas:

- Localización del vehículo: nombre de la calle o vía en la que se encuentra

- Velocidad

- Estado del vehículo: circulando, llave puesta, motor apagado….

- Grupo de vehículos: que permita su agrupación por su tipología o características

- Puntos de interés

- Gestor de regiones: con posible asignación de mensajes de alerta

- Histórico de recorridos

- Gráficas y estadísticas

- Buscador de vías y vehículos cercanos

- Identificación del conductor mediante código PIN

- Envío y recepción de mensajes en ruta.

Los dispositivos móviles actuales (equipos 4G Flota y 4G Plus) propiedad de este E.C.I.T. serán puestos a disposición del Adjudicatario en caso que sean compatibles con el sistema de gestión de flotas ofertado corriendo a cargo de éste el desmontaje del vehículo del contrato actual y el montaje e instalación en el nuevo (está incluido en los costes del apartado 1.4. Servicios de las Operaciones del Grupo I así como su posterior mantenimiento (costes de cartografía, transmisión de datos y mensajería), reparación o sustitución durante la duración del contrato y posibles prórrogas). En caso contrario, el Adjudicatario proveerá sin coste adicional para la Administración los dispositivos móviles compatibles.

Éstos serán instalados en los vehículos adscritos al Contrato que el Director dictamine, que como mínimo serán en la furgoneta grande de vigilancia, el vehículo todoterreno del encargado y en la furgoneta pequeña del técnico auxiliar en su caso.

El adjudicatario será responsable del funcionamiento del sistema de gestión xx xxxxx incluyendo:

• adquisiciones, costes de mantenimiento y consumos requeridos por el sistema implantado.

• adquisiciones, costes de mantenimiento y consumos del hardware para uso de su propio personal y de la Dirección del Contrato.

• mantenimiento del software necesario (se incluirán las licencias monopuesto necesarias de todo el software utilizado por el sistema de gestión de flotas a nombre xxx Xxxxxxx Insular de Tenerife y el mantenimiento de las mismas durante la vigencia del contrato y posibles prórrogas)

• labores previas de carga de datos alfanuméricos y geográficos.

• mantenimiento del sistema durante la vigencia del contrato y posibles prórrogas.

El Cabildo Insular de Tenerife se reserva el derecho a escoger de forma razonada, de entre los sistemas de gestión xx xxxxx propuestos el más conveniente para su uso por parte de todas las conservaciones contratadas, para

de esta forma contar con una única herramienta de gestión para todos los contratos en vigor.

El precio mensual de todas las operaciones necesarias para cumplir las prescripciones reseñadas será la doceava parte del presupuesto parcial anual contratado para este subgrupo. Este precio incluye todos los trabajos que sean necesarios para recogida, archivo y proceso de la información, análisis de esta información para mejora de las programaciones subsiguientes, elaboración y presentación de la información mensual y anual, y cuanto fuera necesario, así como el coste que supone el mantenimiento del software (licencias de uso en su caso) y las correcciones y actualizaciones necesarias y su implantación en un servidor (en su caso) del sistema de localización geográfica.

Se abonará mensualmente siempre que los trabajos y operaciones a que se refiere se hayan ejecutado en tiempo y condiciones.

3.- ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LAS OPERACIONES DEL GRUPO II

En este apartado se definen las operaciones tipificadas del Grupo II, únicas que contractualmente pertenecen a este Grupo.

Todas las operaciones, salvo las de urgencia o emergencia, que para su ejecución impliquen el corte de un carril se realizarán, de forma general, en horario nocturno (horario que en general abarca desde las 22:00 horas a las 06:00 horas del día siguiente) y xx xxxxxxx a jueves únicamente, por motivos de seguridad. En el caso de autovías, autopistas y vías rápidas, se podrán llevar a cabo operaciones que impliquen el corte de un carril el fin de semana en horario diurno previa autorización expresa del Director del Contrato y en aquellos tramos donde se constate una disminución considerable de la intensidad de tráfico en dichas jornadas que lo hagan viable sin una afección considerable al tráfico rodado. En el caso de carreteras convencionales, como norma general, se podrá llevar a cabo en horario diurno siempre que la IMD de la misma sea inferior a 5.000 veh/día. En dicho caso se podrá llevar a cabo previa autorización expresa del Director del Contrato, o en caso contrario, en horario nocturno xx Xxxxxxx a Jueves.

Habrá que entender como operación, en sentido amplio, la ejecución programada de ciertos trabajos o actuaciones, que se llevan a cabo de forma totalmente independiente de las pequeñas reparaciones puntuales y dispersas realizadas por el personal del Grupo I con el abono independiente de los materiales empleados. Dicha ejecución programada de trabajos o actuaciones se realizarán con personal ajeno al adscrito al Grupo I, y debido a la cuantía o medición de los mismos serán susceptibles de poder ser programados con antelación, a causa de la imposibilidad de su ejecución por el personal del Grupo I, bien sea por la especificidad del trabajo, o por la cantidad de medición a ejecutar, que pudiera implicar la dedicación exclusiva del personal del Grupo I a estas tareas, desatendiendo otro tipo de actuaciones de urgencia propias del personal de este Grupo I.

PARA OPERACIONES A REALIZAR POR INCIDENCIAS SURGIDAS:

[1] De forma inmediata (atención inferior a 30 min desde que se tenga conocimiento) y siempre que exista necesidad

[2] Antes de que transcurran 24 h desde la aparición de la necesidad.

[3] Antes de que transcurran 48 h desde la aparición de la necesidad.

[4] Antes de que transcurra una semana desde la aparición de la necesidad.

PARA OPERACIONES A REALIZAR PERIÓDICAMENTE:

[5] Como mínimo cada 2 meses

[6] Con la frecuencia y en la época que aconseje cada tipo de plantaciones y vegetación

[7] Como mínimo cada 3 meses

[8] Como mínimo cada 6 meses

[9] Como mínimo 1 vez al año RESTO DE OPERACIONES:

[10] En los plazos señalados por el Director del Contrato

[11] En el plazo señalado en la oferta del adjudicatario

- Limpieza xx xxxxx, tajeas, alcantarillas y xxxxxxxx. [9]

Consiste en mantener libre la sección de paso de las obras de paso de drenaje transversal dispuestas para que la carretera o sus accesos no intercepten, y por lo tanto se vieran afectados, los cursos de aguas superficiales. Incluye su retirada y evacuación a vertedero autorizado (no incluido el canon de vertido)

- Limpieza de paramentos: [9]

Se trata de la eliminación de todo tipo de carteles de papel u otros materiales pegados en las paredes o paramentos de estructuras, mediante el empleo de agua a presión, chorreado de arena, disolvente de pinturas u otros medios.

- Reparación de roderas pronunciadas: [3]

Consiste en la reparación urgente de roderas o deformaciones longitudinales mediante la extensión manual de aglomerado en frío y compactación superficial. Es de aplicación lo expuesto en la operación anterior. Las degradaciones del firme tratadas de esta manera tendrán siempre un carácter de actuación de urgencia y serán incluidas posteriormente en operaciones de parcheo localizado en las que se ejecutará la capa de rodadura definitiva. En el parte de ejecución de cada operación que se lleve a cabo se consignará el número de roderas tratadas y superficie de las mismas en m². También se consignará la medición del aglomerado en frío empleado.

- Reparación urgente de barandillas: [2]

Consiste en los trabajos urgentes (antes de las 24 horas desde su conocimiento) para evitar que una barandilla deteriorada pueda afectar a la seguridad de los peatones o causarles molestias, bien sea reponiéndola en condiciones análogas a las de su primer establecimiento, bien sea para evitarlo de forma provisional hasta proceder a su reparación definitiva. En el caso de no reponerlas directamente en sus condiciones iniciales, no se considerará de abono material alguno para la reparación de urgencia, y la reparación definitiva se llevará a cabo antes de transcurridos treinta días de la detección del deterioro o en los plazos señalados por el Director del Contrato. En el parte se referenciarán las zonas reparadas de urgencia y, si lo han sido definitivamente, se especificarán los materiales empleados que puedan ser objeto de abono independiente.

- Repintado de barandillas. [10]

Consiste en pintar de nuevo una barandilla metálica ya existente, para preservarla de la oxidación y/o corrosión, así como dotarla de un mejor aspecto estético e integrador en el paisaje.

- Repintado de bordillos. [10]

Consiste en pintar de nuevo un tramo de bordillos con el fin de conseguir una mejor percepción del contorno y mayor visibilidad de los límites de la zona rodada, así como dotarlos de un mejor aspecto estético e integrador en el paisaje.

- Reposición o colocación de señal o cartel: [10]

Consiste en realizar la sustitución, de la señal únicamente o incluyendo también el soporte, cuando su deterioro así lo requiera, o la colocación de una nueva. Los trabajos comprenden la retirada de la señal antigua, desmontándola del soporte existente y trasladándola posteriormente, según su estado, al almacén para repararla o a vertedero autorizado (no incluye el canon de vertido). Si fuera necesario, se reparará o instalará de nuevo el soporte de la señal con su correspondiente cimentación, en el caso que hubiera sufrido algún daño. Por último, se fijará la nueva señal o cartel al soporte .En el parte se referenciarán las señales o carteles repuestos y se especificarán los materiales que haya sido preciso reponer.

- Reparación de cartel de pórtico o banderola: [4]

Consiste en reponer la parte dañada o deteriorada del cartel informativo de un pórtico o de una banderola. En el parte se referenciarán los carteles reparados y la superficie que haya sido repuesta, especificando los materiales empleados.

- Reposición o colocación de cartel de pórtico o banderola: [10]

Consiste en realizar la sustitución del cartel informativo de un pórtico o de una banderola, sólo o incluido su soporte, cuando su deterioro así lo requiera, o la colocación de uno nuevo. En el parte se referenciarán los carteles reparados y la superficie que haya sido repuesta, la sustitución o no del soporte y anclaje, especificando los materiales empleados.

- Reparación urgente de junta de dilatación: [1]

Consiste en los trabajos urgentes para evitar que una junta deteriorada implique peligro o molestia sensible para la circulación, reparándola de forma provisional hasta proceder a su reparación definitiva. En el caso de no reponerlas en sus condiciones iniciales, la reparación definitiva se llevará a cabo de forma programada con la operación correspondiente incluida en el Grupo II, antes de transcurridos treinta días de la detección del deterioro. En el parte de ejecución de la operación se referenciarán los elementos tratados. También se reflejará, en caso de utilizarse, los materiales empleados que puedan ser objeto de abono independiente.

- Reposición o colocación de elemento de balizamiento: [10]

Consiste en reponer un elemento degradado o que ha desaparecido por otro de análogas características o la colocación de uno nuevo. En el parte se referenciarán las zonas en que se haya procedido a la reposición y el número de unidades de cada tipo de elemento de balizamiento que se hayan repuesto o colocado.

- Reposición o reparación xx xxxxxxx de seguridad: [3]

Consiste en los trabajos urgentes de mantenimiento de las barreras de seguridad deterioradas que lo precisen para reponerlas en sus condiciones iniciales. Deberá llevarse a cabo de forma programada antes de transcurridos 48 horas de la detección del deterioro, rotura o desperfecto. En el parte se referenciarán las zonas reparadas así como los materiales y medios empleados.

- Limpieza manual o mecánica de la calzada: [5]

Consiste en la limpieza manual o mecánica de la calzada o arcén de vertidos o arrastres que puedan suponer alteración del uso normal de la vía, o peligro para los usuarios por disminución de la estabilidad de los vehículos o proyección de materiales. En caso de realizarse manualmente, esta limpieza se realizará con escobones y cepillos, recogiendo (si fuera necesario por la naturaleza del vertido) los materiales resultantes en bolsas de basura o recipiente adecuado a la naturaleza del vertido para su posterior retirada a centro gestor o vertedero autorizado. En caso de que la superficie afectada lo aconseje, esta limpieza se deberá realizar con barredora-aspiradora autopropulsada o con minipala con accesorio barredor (en cuyo caso se abonará con cargo a las operaciones del Grupo II). El parte identificará la superficie afectada, los residuos retirados, medios empleados y materiales empleados.

Para cada una de estas operaciones tipificadas, se añaden en la definición las condiciones de ejecución, condiciones de medición y abono, así como datos de referenciación y de ejecución que hay que hacer constar en los partes de realización de las mismas. En cualquier caso, debe tenerse en cuenta que los partes de ejecución de las operaciones del Grupo II deberán establecerse con la información prescrita para cada una de ellas en el presente Pliego de Prescripciones Técnicas. Todas estas operaciones son tipificadas y tienen precio unitario, definición y condiciones de ejecución.

Algunas operaciones del Grupo II utilizan, para su ejecución, unidades de obra no comprendidas en el precio de la misma, que se abonarán independientemente, disponiendo al efecto del presupuesto parcial de unidades de obra de Grupo II y, si se consumiera dicho presupuesto, con cargo al Grupo III con los mismos precios de las unidades de obra que figura en el cuadro de precios específico de las mismas.

En la definición de cada una de las operaciones del Grupo II para cuya ejecución se pueden emplear unidades de obra, se concretan éstas, especificando que cualquier otro trabajo que no sea el de estas unidades está incluido en el precio de la operación. Se especifica además que, en el parte de operaciones, deberá incluirse las mediciones de las unidades de obra ejecutadas, acompañándose los justificantes correspondientes.

En el apartado 4 del presente Xxxxx se especifican las condiciones de ejecución de las unidades de obra.

En las operaciones del Grupo II para cuya ejecución se puedan emplear unidades de obra, no coinciden siempre las unidades de medida de la operación con las de las unidades de obra. Estas últimas son las ordinariamente utilizadas para medición de las unidades de obra de que se trata. Como determinante de la unidad de operación se han tomado criterios distintos según el tipo de operación de que se trata, criterios que, para cada caso, se detallan en cada operación.

La valoración de estas operaciones se hará por precios unitarios de cada una de las operaciones y, en su caso, de las unidades de obra que se lleven a cabo para realizarlas, de acuerdo con las condiciones de medición y abono establecidas para cada una de ellas en los Anejos de este Pliego, abonándose a los precios contratados.

En las operaciones en las que se abonan complementariamente determinadas unidades de obra se definen:

· La operación a la que hay que aplicar el precio de ésta.

· El determinante de la unidad de operación.

· Las unidades de medición de las unidades de obra que son de abono complementario.

Las operaciones en las que todos los costes están comprendidos en el precio de la operación, se establece solo la unidad de operación.

Agrupadas según la naturaleza de los elementos a conservar a los que se aplican, se relacionan a continuación las operaciones tipificadas del Grupo II, únicas que contractualmente pertenecen a este Grupo II. Se detallan, para cada una de estas operaciones, su definición, las prescripciones para su ejecución y reseña de información de la misma, junto con las condiciones de medición y abono.

En el caso de que alguna operación no viniera recogida, se entiende que todos los costes están comprendidos en el precio de la misma, atendiéndose a lo que establezca tanto el Director del Contrato como el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para obras de carreteras y puentes en lo referente a las condiciones de ejecución, control de calidad, medición y abono.

1.- Jardinería, limpieza y desbroce

Unidad de Operación	Determinante de la Unidad de Operación	Operación
M²	M²	Segado de hierba y retirada de productos
M²	M²	Despeje de vegetación y retirada de productos
M²	M²	Poda de macizo arbustivo y retirada de productos
Ud	Ud	Poda de macizo arbustivo y retirada de productos
Ud	Ud	Poda de árboles y retirada de productos
M²	M²	Tratamiento con limitadores de crecimiento y herbicidas de contacto
M²	M²	Tratamiento con limitadores del crecimiento y herbicidas residuales
M²	M²	Riego de plantaciones
M²	M²	Limpieza programada de paramentos
Km	Km	Limpieza programada de la calzada con barredora limpiadora aspiradora autopropulsada
M	M	Limpieza programada xx xxxxxxx de seguridad bionda

OPERACIÓN

M² segado de hierba o vegetación incluso retirada de productos de margen de carretera por procedimientos mecánicos.

M² despeje de vegetación y retirada de productos.

M² poda de macizo arbustivo y retirada de productos.

DESCRIPCIÓN

Consiste en el control periódico del crecimiento de la hierba o vegetación existente en los márgenes y medianas de la carretera (mediana, bermas, márgenes y taludes), cuyo desarrollo podría perturbar la visibilidad de la circulación, la evacuación del agua, facilitar los incendios o afectar cualquier otro aspecto funcional o estético de la carretera.

La operación se hará, ordinariamente, con máquinas segadoras. A este efecto, previamente a segar hay que retirar las piedras, escombros o desperdicios que existan en la xxxx x xxxxx. Esta parte del trabajo está incluida en la operación. Las zonas que no sean accesibles con las máquinas segadoras se segarán con desbrozadoras manuales o serán objeto de tratamiento localizado con herbicidas, formando todo ello parte de la misma operación de siega. En caso de que la máquina segadora no elimine la vegetación existente, se realizará la eliminación de la vegetación con los medios adecuados, quedando incluidos estos en el precio de la operación.

Si la máquina segadora no tritura la hierba o la vegetación cortada, la operación incluye la recogida de residuos y evacuación a vertedero o centro gestor así como el canon de vertido.

La medición se hará por los metros cuadrados de margen de carretera medidos en planta (no en desarrollo) o en alzado (en el caso de macizo arbustivo vertical en medianas o márgenes de carretera) que hayan sido debidamente segados.

El precio comprende la totalidad de trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, señalización si fuera el caso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información.

En cualquier caso, se trata de operaciones puntuales ordenadas por la D.F. que por su urgencia o necesidad sobrevenida no pueden esperar a ser ejecutadas dentro del ámbito del Servicio de Limpieza y Acondicionamiento de márgenes y zonas ajardinadas definido con anterioridad.

OPERACIÓN

Ud poda de macizo arbustivo y retirada de productos. Ud poda de árbol y retirada de productos

DESCRIPCIÓN

Consiste en cortar ciertas ramas de los árboles o arbustos desarrollados situados en los márgenes y taludes de las carreteras para regular su crecimiento, en una primera fase darles una forma conveniente y en una segunda para que mantengan su función y no constituyan un obstáculo para la buena visibilidad de la circulación.

En cualquier caso la poda deberá hacerse en las épocas adecuadas a la naturaleza de los árboles de que se trate.

En todo caso los residuos que resulten de la poda serán recogidos y transportados a vertedero autorizado o centro gestor, incluyendo el canon de vertido.

La medición se hará por unidades de árbol o macizo arbustivo podado, de acuerdo con los criterios marcados por la dirección del contrato.

El precio comprende la totalidad de trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, señalización si fuera el caso, transportes, p.p. de camión cesta para trabajos en altura, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información.

OPERACIÓN

M² tratamiento con limitadores de crecimiento y herbicidas.

DESCRIPCIÓN

Consiste en tratamientos para limitar el crecimiento o eliminar la hierba mediante la aplicación de productos químicos que actúan sobre ciertas especies o sobre poblaciones completas. Estos tratamientos se realizarán en áreas restringidas en las que por algún motivo la siega es de difícil ejecución (debajo xx xxxxxxxx de seguridad, alrededor de elementos de balizamiento, en medianas de anchura reducida, etc.),

Para generalizar los tratamientos a zonas más amplias habrá que tener un cuenta las posibles repercusiones medioambientales de los productos que se utilicen y justificar documentalmente su empleo. En cualquier caso se dará cumplimiento a las directrices establecidas en el protocolo de actuación aprobado por la U.O. de Medio Ambiente el cual viene desarrollado en el apartado 9.2.- ORGANIZACIÓN DEL PERSONAL

La medición se hará por m2 de zona tratada. Dicha medición se realizará según los metros cuadrados calculados en planta, independientemente del desarrollo existente.

En el parte de la operación se hará constar el nombre de los productos utilizados y dosificaciones empleadas. En caso de tratamientos generalizados se hará referencia al documento que justifique el empleo y que deberá haber sido entregado a la dirección del contrato y aceptado por ésta.

OPERACIÓN

M² riego de plantaciones.

DESCRIPCIÓN

Consiste en la realización de trabajos de carácter programado para proceder al riego de las especies vegetales de los márgenes de la carretera y zonas expropiadas repobladas.

La medición se realizará por metros cuadrados regados.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, señalización si fuera el caso, transportes, p.p. de camión cuba, el agua consumida así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información.

OPERACIÓN

M² limpieza programada de paramentos.

DESCRIPCIÓN

Consiste en los trabajos de carácter programado para hacer desaparecer de los paramentos xx xxxxx, pilas, estribos y tableros de obras de fábrica, y otros elementos con superficies visibles desde la carretera o su próximo entorno, suciedades de cualquier tipo que, por no representar peligro para la circulación ni afectar al decoro público no es preciso eliminar con urgencia.

Se procederá a la limpieza del elemento según la metodología y con los medios adecuados a cada caso (agua, solución de jabón, disolventes, etc.). En el caso de crecimiento de maleza, además de limpiarla, se tomarán las precauciones pertinentes para impedir o retardar su crecimiento. Los productos resultantes de la limpieza deberán ser retirados a vertedero autorizado o centro gestor, incluyendo el canon de vertido

La medición se hará por m2 de la superficie tratada.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, señalización si fuera el caso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información.

Se trata de una operación periódica que debe acometerse como mínimo 1 vez al año.

OPERACIÓN

Km limpieza programada xx xxxxxxx con barredora limpiadora aspiradora autopropulsada

DESCRIPCIÓN

Consiste en limpiar la suciedad de la calzada y arcén contiguo y todo tipo de residuos que el tráfico va desplazando y acumulando hacia el borde de las mismas. Para ello se utilizará una barredora limpiadora aspiradora autopropulsada

La operación incluye señalización de aviso de que se están realizando los trabajos y el desplazamiento detrás de la barredora de dos furgonetas arrastrando un carro móvil de señales (señalización móvil).

Se realizará la operación en horas de baja intensidad de tráfico. En autopistas y autovías será obligatorio llevarlo a cabo en horario nocturno

El precio de esta operación comprende la totalidad de trabajos ejecutados y materiales empleados, incluso señalización, acopio y posterior retirada de los residuos a vertedero autorizado y canon de vertido así como los trabajos de todo tipo necesarios para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar todo tipo de información.

La medición se hará por la longitud en kilómetros xxx xxxxxx y arcén contiguos que hayan sido objeto de la limpieza.

Se trata de una operación periódica que debe acometerse como mínimo cada 2 meses.

OPERACIÓN

M limpieza programada xx xxxxxxx de seguridad bionda.

DESCRIPCIÓN

Consiste en limpiar mecánicamente la barrera de seguridad con maquinaria adaptada específicamente a dicho objeto.

La medición se hará por metro xx xxxxxxx limpiada.

Se trata de una operación periódica que debe acometerse como mínimo 1 vez cada 2 años.

2.- Obra civil.

Unidad de Operación	Determinante de la Unidad de Operación	Operación
M	M	Limpieza - reparación de cunetas de la plataforma
M	M	Limpieza – reparación de cunetas separadas de la plataforma
M	M	Limpieza - reparación de bajantes
Ud	Ud	Limpieza - reparación de arquetas - pozos
M	M	Xxxxxxxx del drenaje subterráneo
M	M	Limpieza de colectores
Ud	Ud	Limpieza - reparación xx xxxxx, tajeas, alcantarillas y xxxxxxxx
M	M	Reposición de bordillos de hormigón prefabricado
M	M	Reposición de bordillos xx xxxxxx granítica
M²	M²	Repintado de rejillas de arquetas
M	M	Reposición del drenaje subterráneo
M	M	Repintado de barandillas
Ud	Ud de obra de fábrica reparada	Reparación de paramentos defectuosos de obras de fábrica
Ud	Ud de obra de fábrica reparada	Reposición de alzados de fábrica
Tn	Tn	Colocación-reposición de escollera
Ud	Ud	Colocación-reposición de gavión metálico de 1x1x2 m³
Ud	Ud	Colocación-reposición de gavión metálico de 1x1x4 m³
M²	M²	Revestimiento de cunetas
M²	M²	Suministro y colocación de geotextil (100, 200 y 300 gr/m²)
Ud	Ud junta de dilatación reparada sin cambio de señalización	Reposición o reparación programada de juntas de dilatación xx xxxxxxx

OPERACIÓN

M limpieza-reparación de cunetas de la plataforma.

M limpieza-reparación de cunetas separadas de la plataforma.

DESCRIPCIÓN

Consiste en eliminar los obstáculos, tierras y maleza que dificulten la correcta circulación del agua por su interior, en las cunetas situadas en los márgenes de la carretera. En las zonas de cuneta sin revestir, reconformar su sección cuando esté en malas condiciones, así como reparar el revestimiento de hormigón, si está deteriorado, en las zonas en que se halle revestida.

Los productos extraídos con la limpieza se depositarán en vertedero autorizado o centro gestor, según la naturaleza de los mismos.

El hormigón para reconstrucción de soleras tendrá una resistencia característica mínima de 20 Mpa y el espesor mínimo del revestimiento será de 10 cm.

La medición de esta operación se hará por m de cuneta en los que, de acuerdo con la revisión de estado inmediatamente anterior a la operación, sea necesario desbrozar o mover tierras. Se medirán también los m3 de productos llevados a vertedero y los m3 de hormigón de revestimiento demolidos y repuestos.

El precio de la operación comprende la totalidad de los trabajos necesarios, incluso señalización si hubiera lugar, a excepción de la ejecución de las unidades de obra siguientes:

➢ M³ carga y transporte a vertedero o centro gestor y/o lugar de empleo, de tierras y materiales de desprendimientos, restos de aglomerado, demoliciones y similares, i/canon.

➢ M³ demolición xx xxxxxx x xxxx de hormigón en masa o armado.

➢ M³ Suministro, vertido y curado de hormigón HM-20/B/20/I sin bombeo (en solera)

Comprenderá también las comprobaciones de condiciones de materiales y obra ejecutada, así como la referenciación, reseña de ejecución y medición de las unidades de obra realizadas.

En el caso particular de únicamente limpieza, se trataría de una operación puntual ordenada por la D.F. que por su urgencia o necesidad sobrevenida no pueda esperar a ser ejecutada dentro del ámbito del Servicio de Limpieza y Acondicionamiento de márgenes y zonas ajardinadas definido con anterioridad.

OPERACIÓN

M limpieza-reparación de bajantes

DESCRIPCIÓN

Consiste en eliminar los obstáculos, tierras y maleza que dificulten la correcta circulación del agua por las bajantes situadas en los taludes. Y en reparar los deterioros que presenten estas bajantes, tanto por socavación de las tierras sobre que se asientan y empotran, como por roturas de las piezas que los componen, e incluso mejorando los emboquillamientos en el caso de que no acompañen suficientemente la entrada de agua en la bajante.

Los productos extraídos con la limpieza se depositarán en vertedero autorizado o centro gestor, de acuerdo con la naturaleza de los mismos.

El hormigón para reconstrucción de soleras tendrá una resistencia característica mínima de 20 Mpa y el espesor mínimo del revestimiento será de 10 cm.

La medición de esta operación se hará por m de bajante en los que, de acuerdo con la revisión de estado inmediatamente anterior a la operación, sea necesario desbrozar o mover tierras o reconstruir.

El precio de la operación comprende la totalidad de los trabajos necesarios, incluso señalización si hubiera lugar, a excepción de la ejecución de las unidades de obra siguientes:

➢ M³ carga y transporte a vertedero o centro gestor y/o lugar de empleo, de tierras y materiales de desprendimientos, restos de aglomerado, demoliciones y similares, i/canon.

➢ M³ demolición xx xxxxxx x xxxx de hormigón en masa o armado.

➢ M³ Suministro, vertido y curado de hormigón HM-20/B/20/I sin bombeo (en solera)

➢ M suministro canaleta prefabricada para bajantes.

Comprenderá también las comprobaciones de condiciones de materiales y obra ejecutada, así como la referenciación, reseña de ejecución y medición de las unidades de obra realizadas.

OPERACIÓN

Ud limpieza-reparación de arquetas-pozos

DESCRIPCIÓN

Consiste en retirar de las arquetas y pozos de registro los residuos que puedan acumular, procedentes tanto de los tubos que a ellos desaguan como de la superficie de la plataforma. Además se ejecutaran las pequeñas reparaciones de la propia fábrica de la arqueta y se inspeccionará el funcionamiento del tramo de drenaje al cual afectan.

En aquellas arquetas en las que se acceda al tubo de drenaje subterráneo de la carretera, se procederá a inspeccionar el funcionamiento del sistema de drenaje. Para ello se introducirá desde el registro superior (aguas arriba) un cierto volumen de agua más o menos conocido (no a presión) y se observará el tiempo que tarda y en qué volumen aparece en la arqueta. Con ello se tendrá una apreciación de la necesidad o no de ejecutar operaciones de limpieza del dren.

Si la fábrica de la arqueta presenta algún deterioro, se realizarán las tareas de "albañilería" necesarias para subsanarlo, incluyendo averías o reposición de las tapas. Si el tipo xx xxxxxxx en cuestión, posee tapa de hormigón o similar sellada, antes de comenzar la operación se habrá desellado y se volverá a fijar de manera semejante.

La medición de esta operación se hará por unidades xx xxxxxxx x xxxx revisados y reparados.

Se medirán asimismo las tapas que sea necesario reponer.

El precio de la operación comprende la totalidad de los trabajos necesarios, incluso señalización si hubiera lugar, a excepción de la ejecución de las unidades de obra siguientes:

➢ Ud tapa de hormigón armado para arqueta x xxxx de registro colocada.

Comprenderá también las comprobaciones de condiciones de materiales y obra ejecutada, así como la referenciación, reseña de ejecución y medición de las unidades de obra realizadas.

En el parte de la operación se reseñarán y referenciarán todas las arquetas y pozos atendidos, indicando para cada uno de ellos el estado observado y, en su caso, el funcionamiento observado del drenaje.

OPERACIÓN

M limpieza de drenaje subterráneo

DESCRIPCIÓN

Consiste en restaurar las condiciones de evacuación del agua drenada cuando la acumulación en el interior del tubo de raíces, retención de partículas, sedimentos, etc., la haya reducido sensiblemente. La operación se realizará preferiblemente mediante un cable rotatorio que se introduce en el dren y permite extraer los residuos existentes. Si lo autoriza el director del contrato pueden hacerse, asimismo, con agua a presión.

Los materiales retirados se depositarán en vertedero autorizado o centro gestor adecuado a la naturaleza de los mismos.

La medición de esta operación se hará por M de tramo de drenaje subterráneo limpiado o desatascado, de acuerdo con las necesidades establecidas en las revisiones de estado precedentes a la ejecución de la operación. Se medirán también los m³ de materiales retirados que han sido transportados a vertedero o centro gestor.

El precio de la operación comprende la totalidad de los trabajos necesarios, incluso señalización si hubiera lugar, a excepción de la ejecución de la unidad de obra siguiente:

➢ M³ carga y transporte a vertedero o centro gestor y/o lugar de empleo, de tierras y materiales de desprendimientos, restos de aglomerado, demoliciones y similares, i/canon.

Comprenderá también las comprobaciones de condiciones de materiales y obra ejecutada, así como la referenciación, reseña de ejecución y medición de las unidades de obra realizadas.

Se trata de una operación periódica que debe acometerse como mínimo 1 vez al año o en los plazos señalados por el Director del Contrato.

OPERACIÓN

M limpieza de colectores.

DESCRIPCIÓN

Consiste en limpiar los colectores de sedimentos y residuos acumulados, mediante la introducción de agua a presión desde la cámara de registro de aguas arriba, retirando los materiales arrastrados al exterior sin que se afecte al siguiente tramo aguas abajo o a otros dispositivos del sistema de desagüe.

Los materiales retirados se depositarán en vertedero autorizado o centro gestor adecuado a la naturaleza de los mismos.

La medición de esta operación se hará por M de tramo de colector cuya limpieza se haya realizado con introducción y salida de agua a presión, de acuerdo con las necesidades establecidas en las revisiones de estado precedentes a la ejecución de la operación. Se medirán también los m3 de materiales retirados que han sido transportados a vertedero o centro gestor.

El precio de la operación comprende la totalidad de los trabajos necesarios, incluso señalización si hubiera lugar, a excepción de la ejecución de la unidad de obra siguiente:

➢ M³ carga y transporte a vertedero o centro gestor y/o lugar de empleo, de tierras y materiales de desprendimientos, restos de aglomerado, demoliciones y similares, i/canon.

Comprenderá también las comprobaciones de condiciones de materiales y obra ejecutada, así como la referenciación, reseña de ejecución y medición de las unidades de obra realizadas.

Se trata de una operación periódica que debe acometerse como mínimo 1 vez al año o en los plazos señalados por el Director del Contrato.

OPERACIÓN

Ud limpieza-reparación xx xxxxx, tajeas, alcantarillas y xxxxxxxx.

DESCRIPCIÓN

Consiste en mantener libre la sección de paso interior de las obras de desagüe transversales dispuestas para que la carretera no intercepte los cursos de agua del terreno. Así mismo, se realizarán las tareas necesarias para asegurar el correcto funcionamiento en las zonas de entrada y salida de agua en la obra.

Se limpiará la zona de la embocadura de aguas arriba, retirando objetos y escombros, vegetación o sedimentos que puedan perturbar la entrada de agua al interior de la obra. Las tierras retiradas se utilizarán para acondicionar el cauce de los alrededores y si hubiera sobrantes, junto con el resto de residuos retirados, serán trasladados a vertedero autorizado o centro gestor.

Se limpiará la embocadura aguas abajo de forma semejante a la anterior, teniendo especial cuidado en el acondicionamiento del terreno natural adyacente a la solera de la obra por si se produjeran socavaciones.

En el caso de que las obras tuvieran soleras de fábrica y se observaran socavaciones en las mismas o en las aletas u otros puntos, se procederá a sanear y recalzar las zonas socavadas, construyendo, incluso, dispositivos que eviten en lo posible las socavaciones.

También se procederá a sanear y reponer las zonas de los paramentos de la obra que presenten degradaciones.

Esta operación constituye una unidad para cada obra limpiada y/o reparada. Además, se establecerán las mediciones de obra complementaria realizada de cada una de las unidades de obra que a continuación se relacionan:

➢ M³ carga y transporte a vertedero o centro gestor y/o lugar de empleo, de tierras y materiales de desprendimientos, restos de aglomerado, demoliciones y similares, i/canon.

➢ M³ demolición xx xxxxxx x xxxx de hormigón en masa o armado

➢ M³ demolición xx xxxx de mampostería.

➢ M³ demolición de fábrica de ladrillo.

➢ M³ hormigón en masa HM-20, o armado HA-25 o HA-30, colocado en soleras.

➢ M³ hormigón armado HA-25 o HA-30 (colocado en alzados).

➢ Kg acero elaborado en armaduras B500S

➢ M² suministro y colocación de encofrados verticales u horizontales en paramentos vistos

➢ M² suministro y colocación de encofrados verticales u horizontales en paramentos ocultos.

➢ M² suministro y colocación de encofrados curvos en paramentos vistos

➢ M³ suministro e instalación de cimbra para soporte de encofrado horizontal

➢ M³ muro de mampostería ordinaria a dos caras con piedra basáltica careada (en alzados).

➢ M³ muro de fábrica de ladrillo o de bloque (en alzados).

➢ M² saneo y reparación de paramentos o soleras de hormigón o fábrica mediante mortero de alta resistencia a base de resinas epóxicas.

El precio de la operación comprende la totalidad de los trabajos necesarios, incluso señalización si hubiera lugar, a excepción de la ejecución de las unidades de obra antes citadas.

Comprenderá también las comprobaciones de condiciones de materiales y obra ejecutada, así como la referenciación, reseña de ejecución y medición de las unidades de obra realizadas.

El parte de la operación contendrá la justificación y descripción de los trabajos realizados.

En el caso particular de únicamente limpieza, la actuación se centraría fundamentalmente en las grandes obra de drenaje transversal o en aquellas pequeñas alcantarillas, caños o tajeas que por su dificultad o su ubicación no hubieran podido ser limpiadas dentro del ámbito del Servicio de Limpieza y Acondicionamiento de márgenes y zonas ajardinadas definido con anterioridad.

Se trata de una operación periódica que debe acometerse como mínimo 1 vez al año o en los plazos señalados por el Director del Contrato.

OPERACIÓN

M Reposición de bordillos de hormigón prefabricado M Reposición de bordillos xx xxxxxx granítica

DESCRIPCIÓN

Consiste en restituir la continuidad longitudinal del bordillo que la degradación de una parte de éste haya limitado, (determinando que la circulación de agua no tiene lugar en las condiciones que habían sido previstas), mediante la reposición de las piezas necesarias, bien de hormigón prefabricado x xx xxxxxx granítica.

La reposición se hará con bordillos del mismo tipo que el averiado o con otro de mejor calidad aceptado por el director del contrato.

Los productos extraídos con la limpieza se depositarán en vertedero autorizado o centro gestor adecuado a la naturaleza de los mismos, incluyendo el canon de vertido.

El hormigón para reconstrucción de bordillos "in situ" tendrá una resistencia mínima característica de 15 Mpa.

La medición de esta operación se hará por m de bordillo repuesto, ya sea prefabricado x xx xxxxxx.

El precio de esta operación comprende la totalidad de trabajos, materiales y unidades de obra que sean necesarios para la reposición conforme a condiciones. Comprende también las comprobaciones de condiciones de materiales y ejecución, así como referenciación, reseña de ejecución y medición de lo realizado.

OPERACIÓN

M² repintado de rejillas de arquetas.

DESCRIPCIÓN

Consiste en pintar de nuevo una rejilla xx xxxxxxx ya existente cuya capa protectora presenta síntomas de deterioro (cuarteo, desmenuzamiento, etc.) y que darían lugar a una oxidación y/o corrosión del elemento metálico. Esta operación incluirá, si fuera necesario, el decapado de la pintura existente por el método que se determine, e igualmente la aplicación de una capa de imprimación o base previa a la aplicación de la pintura definitiva.

La medición se hará por M² de rejilla pintada, considerando la superficie comprendida por las dos mayores dimensiones de la rejilla.

información.

OPERACIÓN

M reposición del drenaje subterráneo

DESCRIPCIÓN

Consiste en reconstruir los tramos del drenaje en los que se ha constatado durante las operaciones de revisión y limpieza previas que su funcionamiento no es correcto, ya sea por la imposibilidad de desobturarlo o por haberse producido su rotura. Para ello deberá ejecutarse una excavación en zanja hasta encontrar el tubo deteriorado, reemplazarlo en la longitud necesaria y volver a llenar la zanja con material drenante en un cierto espesor y con material cohesivo impermeable u hormigón pobre en el restante. Si se trata de tubo dren sobre colector y está también averiado éste, deberá igualmente sustituirse.

Los productos sobrantes se depositarán en vertedero autorizado o centro gestor adecuado a la naturaleza de los mismos.

Todos los materiales utilizados cumplirán las condiciones prescritas en la normativa vigente.

La medición de esta operación se hará por m de drenaje repuesto. Se medirán, además, los m³ de carga y transporte a vertedero autorizado o centro gestor adecuado a la naturaleza de los mismos, los m3 de excavación en zanja, m3 de hormigón en masa colocado en soleras, m3 de material drenante repuesto, y m de tubo colector repuesto.

El precio de la operación comprende el tubo dren repuesto, y la totalidad de los trabajos necesarios, incluso señalización si hubiera lugar, a excepción de la ejecución de las unidades de obra siguientes:

➢ M³ carga y transporte a vertedero o centro gestor y/o lugar de empleo, de tierras y materiales de desprendimientos, restos de aglomerado, demoliciones y similares, i/canon.

➢ M³ excavación mecánica en zanja

➢ M³ material drenante compactado en zanja.

➢ M tubo dren ranurado de diámetro 160 mm

➢ M³ hormigón en masa HM-20 colocado en soleras.

➢ M³ suelo cemento con material seleccionado procedente de la excavación

➢ M³ suelo cemento con material seleccionado de aportación

➢ M³ zahorra artificial compactada XX-00 x XX-00 en capas de subbase y base granular.

➢ M² entibación simple en zanjas de profundidad < 3,0 m

Comprenderá también las comprobaciones de condiciones de materiales y obra ejecutada, así como la referenciación, reseña de ejecución y medición de las unidades de obra realizadas.

OPERACIÓN

M repintado de barandillas

DESCRIPCIÓN

Consiste en pintar de nuevo una barandilla metálica ya existente cuya capa protectora presenta síntomas de deterioro (cuarteo, desmenuzamiento, etc.) y que darían lugar a una oxidación y/o corrosión del elemento metálico. Esta operación incluirá, si fuera necesario, el decapado de la pintura existente por el método que se determine, e igualmente la aplicación de una capa de imprimación o base previa a la aplicación de la pintura definitiva.

La medición se hará por metro lineal de barandilla pintada.

OPERACIÓN

Ud reparación de paramentos defectuosos de obras de fábrica.

DESCRIPCIÓN

Consiste en la reparación de pequeñas averías que se presentan en los paramentos de las fábricas (hormigón, prefabricados, mampostería, etc.) que no son debidas a fallo estructural sino a causas ocasionales o secundarias (golpes, acción atmosférica, etc.), reponiendo las partes degradadas.

La unidad de operación se referirá a cada actuación que se lleve a cabo en una misma obra de

fábrica.

El precio de la operación comprende la totalidad de los trabajos a ejecutar para la reparación, excepto las unidades de obra:

➢ M³ demolición xx xxxxxx x xxxx de hormigón en masa o armado

➢ M³ demolición xx xxxx de mampostería.

➢ M³ demolición de fábrica de ladrillo.

➢ M³ hormigón en masa HM-20, o armado HA-25 o HA-30 (colocado en alzados).

➢ M³ muro de mampostería ordinaria a dos caras con piedra basáltica careada (en alzados).

➢ M³ muro de fábrica de ladrillo o de bloque (en alzados).

➢ Kg acero elaborado en armaduras B500S

➢ M² saneo y reparación de paramentos o soleras de hormigón o fábrica mediante mortero de alta resistencia a base de resinas epóxicas.

Se incluyen, pues, en el precio, la señalización, medios auxiliares y otros materiales y unidades de obra que resulten necesarios, transporte y retirada del material sobrante a vertedero, incluido canon, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información.

OPERACIÓN

Ud reposición de alzados de fábrica

DESCRIPCIÓN

Consiste en la reparación xx xxxxx y obras de paso de cualquier fábrica sustituyendo las partes deterioradas o degradadas (aletas, impostas, etc.) por otras nuevas.

La unidad de operación se referirá a cada obra de fábrica que sea objeto de reparación programada.

El precio de la operación comprende la totalidad de los trabajos a ejecutar para la reposición excepto las unidades de obra:

➢ M³ carga y transporte a vertedero o centro gestor y/o lugar de empleo, de tierras y

materiales de desprendimientos, restos de aglomerado, demoliciones y similares, i/canon.

➢ M³ demolición xx xxxx de mampostería.

➢ M³ demolición de fábrica de ladrillo.

➢ M³ muro de mampostería ordinaria a dos caras con piedra basáltica careada (en alzados).

➢ M³ muro de fábrica de ladrillo o de bloque (en alzados).

Estas unidades de obra se abonarán complementariamente con arreglo a las mediciones de estas unidades que se realicen.

Se incluyen, pues, en el precio, la señalización, medios auxiliares y otros materiales y unidades de obra que resulten necesarios, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información.

OPERACIÓN

Tn colocación-reposición de escollera.

DESCRIPCIÓN

Consiste en la colocación de protecciones de escollera principalmente en pies de desmonte, en los márgenes de cursos de agua regulares o esporádicos, en caso de que sea necesario proteger elementos de cimentación de obras de fábrica, o bien en la reposición de una protección ya existente deteriorada.

El tamaño de los bloques (peso unitario sobrepasado por más de 2/3 del peso de las piedras) será de 500 Kg. En defensas xx xxxx y torrentes con caudales importantes, el tamaño mínimo a utilizar será objeto de cálculo justificativo. En el caso de reposiciones, se tendrá en cuenta el tamaño utilizado en la obra original y la forma en la que ha sido afectada.

La medición de esta operación se hará por T xx xxxxxx colocada.

El precio de esta operación comprende la totalidad de trabajos, materiales y unidades de obra que sean necesarios para la colocación o reposición conforme a condiciones, transporte y retirada del material sobrante a vertedero, incluido canon, excepto las indicadas a continuación que serán objeto de medición y abono independiente:

➢ M³ excavación mecánica en zanja

➢ M³ material drenante compactado en zanja.

➢ M tubo dren ranurado de diámetro 160 mm

➢ M³ hormigón en masa HM-20 colocado en soleras.

Comprende también las comprobaciones de condiciones de materiales y ejecución, así como referenciación, reseña de ejecución y medición de lo realizado.

OPERACIÓN

Ud suministro y colocación-reposición de gavión metálico de 1x1x2 m³ Ud suministro y colocación-reposición de gavión metálico de 1x1x4 m³

DESCRIPCIÓN

Consiste en la colocación de protecciones o sostenimientos con gaviones, principalmente en pies de terraplenes o en los márgenes de cursos de agua regulares o esporádicos, o en la reposición de sostenimientos o protecciones existentes hechos con gaviones que se muestren deteriorados o insuficientes.

En el caso de obras nuevas de gaviones, se definirán y justificarán las dimensiones y forma necesarias. Previamente a la colocación de las jaulas, se acondicionará el terreno de asiento limpiando la capa de terreno superficial.

En el caso de reposición de gaviones degradados, según sea la avería que se presente, habrá que completar la defensa de gaviones con elementos nuevos, que sustituyan a otros, solidarizándolos con los existentes, o bien vaciar xx xxxxxx las jaulas degradadas, sustituyéndolas por otras nuevas que puedan rellenarse total o parcialmente con la piedra retirada.

La medición de esta operación se hará en unidad de gavión nuevo o reparado.

El precio de esta operación comprende la totalidad de trabajos, materiales y unidades de obra que sean necesarios para la colocación o reposición conforme a condiciones, transporte y retirada del material sobrante a vertedero, incluido canon, excepto las indicadas a continuación, que serán objeto de medición y abono independiente:

➢ M³ excavación mecánica en zanja

➢ M³ material drenante compactado en zanja.

➢ M tubo dren ranurado de diámetro 160 mm

➢ M³ hormigón en masa HM-20 colocado en soleras.

Comprende también las comprobaciones de condiciones de materiales y ejecución, así como referenciación, reseña de ejecución y medición de lo realizado.

OPERACIÓN

M² revestimiento de cunetas

DESCRIPCIÓN

Consiste en ejecutar un revestimiento de hormigón en un determinado tramo de cuneta inicialmente no revestida.

Se preparará previamente la superficie a revestir para obtener una sección transversal y un perfil longitudinal adecuados, que serán objeto de justificación.

El espesor de revestimiento no será, en ningún punto, inferior a 10 cm., y la resistencia característica del hormigón colocado no será inferior a 20 Mpa.

La medición de esta operación se hará por m2 de revestimiento construido.

El precio de la operación comprende la totalidad de los trabajos necesarios, incluso señalización si hubiera lugar, encofrados, transporte y retirada del material sobrante a vertedero, incluido canon, a excepción de la ejecución de la unidad de obra siguiente:

➢ M³ hormigón en masa HM-20 colocado en soleras.

➢ Kg acero elaborado en armaduras B500S (cunetas tendidas en pasos de accesos)

Comprenderá también las comprobaciones de condiciones de materiales y obra ejecutada, así como la referenciación, reseña de ejecución y medición de las unidades de obra realizadas.

OPERACIÓN

M² suministro y colocación de geotextil de 100 gr/m² mínimo M² suministro y colocación de geotextil de 200 gr/m² mínimo M² suministro y colocación de geotextil de 300 gr/m² mínimo

DESCRIPCIÓN

Consiste en la colocación de una lámina de geotextil, con la función de separar distintas capas de material en zanja o en tongadas, debiendo impedir la mezcla de dos suelos o capas de afirmado de naturaleza y propiedades diferentes, sin obstaculizar la libre circulación del agua.

Las exigencias hidráulicas mínimas de la lámina geotextil serán, salvo justificación en contrario, que el diámetro eficaz de los poros admisibles debe proporcionar una permeabilidad mínima de 10-3 m /sg.

En cuanto a las exigencias mecánicas, serán las que determine el director del contrato en función del gramaje y destino de la lámina a emplear.

El geotextil deberá protegerse contra los rayos ultravioletas y la humedad en caso de acopio.

Los empalmes en las zonas de solape sin transmisión de esfuerzos serán como mínimo de 30 cms.

La medición y abono se realizará por metros cuadrados de superficie realmente cubierta, estando incluido en el precio la parte proporcional de solapes en empalmes longitudinales y transversales.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, señalización si fuera preciso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información.

OPERACIÓN

Ud reposición o reparación programada de juntas de dilatación xx xxxxxxx.

DESCRIPCIÓN

Consiste en los trabajos de carácter programado para reparar o reemplazar los elementos que constituyen la junta de dilatación de un puente o viaducto que se hallen en condiciones que puedan hacer esperar próximas averías y que no representan, por el momento, peligro alguno para la circulación ni afecten al decoro público.

La reposición se hará con el mismo tipo de junta existente, o con otro tipo de mejores prestaciones que el existente aceptado por el director del contrato.

La medición de esta operación se realizará por unidad de junta o juntas repuestas o reparadas sin cambio de señalización, no considerándose cambio de señalización el cambio del xxxxx xx xxxxxx, sino el cambio a otra estructura diferente.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, señalización si fuera el caso, transporte y retirada del material sobrante a vertedero autorizado, incluido canon de vertido, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información, excepto las unidades de obra siguientes:

➢ M junta de dilatación de neopreno armado, recorrido < 70 mm, totalmente colocada

➢ M junta de dilatación de neopreno armado, recorrido > 70 mm, totalmente colocada

➢ M junta de dilatación (pequeños recorridos) de mortero bituminoso tipo "chicle"

3.- Pavimentos.

Unidad de Operación	Determinante de la Unidad de Operación	Operación
M²	M²	Reparación de blandones
M²	M²	Bacheo mediante riegos con gravilla
M²	M²	Parcheo de pequeños deterioros y de blandones y baches reparados
Ud	Ud	Fresado localizado
M	M	Reparación de mordientes
M	M	Sellado de grietas
Ud	Ud sin cambio de señalización	Parcheo con mezcla asfáltica
Ud	Ud sin cambio de señalización	Reconstrucción de pavimento localizado
Ud	Ud sin cambio de señalización	Tratamiento superficial simple
Ud	Ud sin cambio de señalización	Doble tratamiento superficial
Ud	Ud sin cambio de señalización	Sellado con lechada bituminosa
Ud	Ud sin cambio de señalización	Colocación de mezcla bituminosa para capas delgadas
Ud	Ud sin cambio de señalización	Colocación de mezcla bituminosa tipo AC en regularización de superficie
Ud	Ud sin cambio de señalización	Colocación de mezcla bituminosa tipo AC en capas de refuerzo

OPERACIÓN

M² reparación de blandones

DESCRIPCIÓN

Consiste en reconstruir, en una zona muy localizada, el firme, resto de pavimento e incluso el cimiento, en todo el espesor en que se hallen deteriorados o presenten condiciones que den lugar a deformaciones y hundimientos.

Una vez establecidos los dispositivos de señalización y seguridad reglamentarios, se marcará la zona o zonas a sanear, con formas rectangulares de lados paralelos y perpendiculares al eje de la carretera, que incluya toda la zona averiada con un margen de no menos de 20 cm. en cualquier punto de su contorno. Para ello se utilizará una cortadora de pavimento.

Se excavarán el firme, capas granulares de subbase y, si fuera el caso, explanada y cimiento, hasta una profundidad que permita establecer un material granular de subbase adecuado al CBR y capacidad portante del cimiento, materiales y espesor del firme sobre la subbase, y categoría de tráfico pesado a soportar. Los laterales de la excavación deberán quedar debidamente saneados. Los materiales extraídos serán retirados a vertedero autorizado.

Si el fondo de la excavación pudiera acumular agua, se establecerá un dispositivo que asegure un buen drenaje del mismo antes de proceder al relleno. Sobre el fondo de la excavación se colocará un geotextil. Puede también contemplarse el relleno de la parte inferior de la excavación con hormigón pobre de espesor suficiente. También puede contemplarse la estabilización de materiales granulares.

Tanto de la profundidad de la excavación como de los dispositivos y materiales adoptados para la reconstrucción, se establecerá una justificación que formará parte de la documentación de seguimiento del trabajo ejecutado.

El relleno se llevará a cabo con materiales granulares no plásticos, en capas de espesor no superior a 20-30 cm. compactando hasta la base del firme a un 100% PM, con placa vibrante. El firme se contemplará con la misma estructura y condiciones que correspondan, según la normativa de firmes vigente, al firme inicial.

La operación se llevará a cabo con una duración de los trabajos máxima de una jornada, debiendo quedar completamente terminada al final de la misma.

Esta operación se completará posteriormente con otras de tratamiento superficial en las carreteras con firme granular y tratamiento superficial, o con la extensión de mezcla asfáltica en toda la sección de la carretera en las vías con rodadura de mezcla asfáltica.

El precio de esta operación comprende la señalización y todos los trabajos realizados y materiales, unidades y medios empleados, menos los que más adelante se indican. Comprende también los trabajos y ensayos necesarios para determinar, reseñar y justificar la profundidad y estructura del relleno, comprobar las condiciones de los materiales y ejecución, referenciar el xxxxxxx reparado reseñando sus medidas, calcular las mediciones de las unidades de obra que se abonen complementariamente, y reseñar toda esta información.

Las únicas unidades de obra que, con las mediciones justificadas y reseñadas, se abonarán complementariamente, serán:

➢ M³ carga y transporte a vertedero o centro gestor y/o lugar de empleo, de tierras y materiales de desprendimientos, restos de aglomerado, demoliciones y similares, i/canon.

➢ M³ zahorra artificial compactada XX-00 x XX-00 en capas de subbase y base granular.

➢ M³ suelo cemento con material seleccionado procedente de la excavación (explanada)

➢ M³ suelo cemento con material seleccionado de aportación (explanada y subbase)

➢ Tn mezcla bituminosa tipo AC.

OPERACIÓN

M² bacheo mediante xx xxxxxx con gravilla

DESCRIPCIÓN

Consiste en rellenar con sucesivas capas de grava y gravilla, regadas con emulsión asfáltica y compactadas con cilindro vibrante portátil o placa, los baches y/o zonas agrietadas y hundidas de los firmes con el fin de restituir las condiciones de regularidad superficial del pavimento antes que las degradaciones existentes puedan afectar a la seguridad de la circulación.

Una vez establecidos los dispositivos de seguridad y señalización reglamentarios, se procederá a limpiar enérgicamente con cepillo de púas, de manera que queden saneadas las degradaciones y xxxxxx xxx xxxxx o zona a tratar, retirando los materiales movilizados que serán acumulados y evacuados a vertedero autorizado.

Aplicar un riego de imprimación en las superficies saneadas.

Ir rellenando con sucesivas capas de áridos y emulsión hasta completar el volumen necesario, utilizando material de mayor tamaño máximo en las capas más profundas y compactando cada una con placa o cilindro portátil vibrantes.

Finalmente, se constituirá la capa de sellado mediante la extensión de emulsión y arena, y posterior compactación.

Antes de retirar la señalización, barrer la superficie, dejándola libre de partículas sueltas que pudieran afectar al paso posterior de vehículos.

La medición se hará por los m2 de la superficie del firme cubierta por la capa de sellado de

los baches tratados.

El precio comprende la totalidad de los trabajos ejecutados y materiales y unidades de obra

empleados, incluso señalización, así como los trabajos de todo tipo necesarios para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar toda la información.

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Table of Contents

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES DEL CONTRATO DE SERVICIO PARA LA EJECUCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN ORDINARIA Y ASEGURAMIENTO DE LA VIALIDAD EN LA RED DE CARRETERAS DEL CABILDO INSULAR DE TENERIFE

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