Common use of Samenvatting Clause in Contracts

Samenvatting. De concessie voor de Noordelijke treindiensten in Groningen en Fryslân loopt in december 2020 af. De provincie Groningen is begonnen met de voorbereiding van de aanbesteding van de treinconcessie. In samenwerking met de provincie Fryslân en de LNVG Niedersachsen. Voorliggende Nota van Uitgangspunten is een eerste stap in het aanbestedingsproces. In de Nota van Uitgangspunten zijn de keuzes op hoofdlijnen gemaakt voor de komende treinconcessie. Dit vormt de basis voor de verdere uitwerking van het Programma van Eisen. Op basis van het Programma van Eisen en het bestek kunnen geïnteresseerde vervoerders een inschrijving opstellen. Bij het maken van de keuzes op hoofdlijnen is uitgegaan van de huidige beleidskaders zoals bijvoorbeeld het spoorplan 'Programma Noord Nederland' en de HOV-visie Regio Groningen Assen. Daarnaast is de huidige treinconcessie als basis genomen. Verder zijn de huidige situaties en trends en ontwikkelingen meegenomen bij het maken van de hoofdkeuzes voor de nieuwe concessie. De belangrijkste keuzes zijn kort samengevat: • Samen aanbesteden: De aanbesteding zullen we gezamenlijk met onze buren de provincie Fryslân en LNVG Niedersachsen doen. • Concessieduur: De treinconcessie heeft een looptijd van 15 jaar (van december 2020 tot december 2035). • Voorzieningenniveau (OV-netwerk): Het openbaar vervoer per trein moet zo goed mogelijk passen bij de vervoervraag. Daarnaast moet het overige openbaar vervoer in onze provincie goed kunnen aansluiten op de treinverbindingen. Het huidige voorzieningenniveau is daarbij de basis. Daarnaast worden een aantal uitbreidingen voorzien zoals extra sneltreinen naar Leeuwarden en Winschoten, uitbreiding naar de Eemshaven en het doorkoppelen van de regionale treindiensten. • Uitvoeringskwaliteit: Reizigers moeten kunnen rekenen op het openbaar vervoer. De provincie stelt dan ook hoge eisen aan het comfort en betrouwbaarheid van de dienstuitvoering, onder meer op het gebied van reizigerstevredenheid, op tijd rijden, aansluitingen, rituitval, vervoercapaciteit, schoonmaak en onderhoud materieel, informatievoorziening, goede stoelen, wifi, etc. . • Materieel en Duurzaamheid: Het materieel moet comfortabel en toegankelijk zijn. De vervoerders worden uitgedaagd om zo veel mogelijk in te spelen op de wensen van reizigers. Daarnaast heeft de provincie de ambitie om de CO2 uitstoot sterkt te verminderen en tijdens de concessieperiode middels pilots een eerste stap naar zero emissie treinen te maken. • Klantinterface: De vervoerder wordt uitgedaagd om een goede en begrijpelijke klantinterface aan te bieden die het OV per trein aantrekkelijk en eenvoudig maakt en houdt voor zowel ervaren als minder ervaren reizigers. De reiziger moet worden verleid en ontzorgd. Middelen hiervoor zijn optimale reisinformatie op alle momenten van de reis, het promoten en vermarkten van het OV, faire en aantrekkelijke tarieven binnen het door de provincie vastgestelde tarievenkader en slimme betaalmethoden. • (Sociale) veiligheid: De vervoerder dient voor een goede (sociale) veiligheid te zorgen voor zowel reizigers als zijn personeel. • Aansturing en ontwikkeling: De concessie zal voldoende flexibel moeten zijn om de ontwikkeling van het OV mogelijk te maken, zowel bij de aanbesteding als ook tijdens de looptijd. Ontwikkelingen in de vraag, in consumentenvoorkeuren, in (zelfrijdende) voertuigen, in ruimtelijke ordening, in demografie, in duurzaamheid, etc. kunnen vragen om het bijstellen van het . Van de vervoerder wordt verwacht dat hij het aanbod -in samenspraak met andere betrokkenen als gemeenten en reizigers(organisaties)- continu door blijft ontwikkelen.

Samenvatting. De concessie voor de Noordelijke treindiensten Gemeenten contracteren specialistische Jeugd-GGZ, Basis-GGZ en Ernstige Enkelvoudige Dyslexie in Groningen termen van prestaties zoals die ook in 2014 worden gehanteerd (DBC GGZ en Fryslân loopt in december 2020 afGB-GGZ). De provincie Groningen is begonnen met de voorbereiding spelregels van de aanbesteding DBC’s (voor registratie, validatie en facturatie) zijn voor jeugd grotendeels gelijk met volwassenen. Eén van de treinconcessie. In samenwerking met kenmerken in deze systematiek is dat het factuurbedrag per cliënt gebaseerd wordt op de provincie Fryslân en de LNVG Niedersachsen. Voorliggende Nota van Uitgangspunten is een eerste stap afspraken in het aanbestedingsprocesjaar waarin het traject (hierna: DBC, maar hetzelfde geldt voor GB-GGZ) wordt geopend. In de Nota van Uitgangspunten zijn de keuzes op hoofdlijnen gemaakt voor de komende treinconcessieDBC’s worden soms pas in het volgende jaar afgesloten en gefactureerd. Dit vormt de basis voor de verdere uitwerking van het Programma van Eisen. Op basis van het Programma van Eisen en het bestek kunnen geïnteresseerde vervoerders Gemeenten zullen per jaareinde een inschrijving opstellen. Bij het maken schatting van de keuzes op hoofdlijnen is uitgegaan van nog verwachten facturen willen opnemen in de huidige beleidskaders zoals bijvoorbeeld jaarrekening, voor nog niet gefactureerde ac- tiviteiten uitgevoerd in het spoorplan 'Programma Noord Nederland' en de HOV-visie Regio Groningen Assenboekjaar. Daarnaast is de huidige treinconcessie als basis genomen. Verder zijn de huidige situaties en trends en ontwikkelingen meegenomen Ook bij het maken van budgetafspraken moet men rekening houden met het nog niet gefactureerde werk per jaareinde. Dit vraagt van de hoofdkeuzes voor aanbieder dat hij/zij een overzicht maakt van de nieuwe concessieuitgevoerde maar nog niet gefactureerde werkzaamheden. De belangrijkste keuzes zijn kort samengevat: • Samen aanbesteden: De aanbesteding zullen we gezamenlijk met onze buren de provincie Fryslân en LNVG Niedersachsen doen. • Concessieduur: De treinconcessie heeft een looptijd van 15 jaar We noemen dit het Onderhanden Werk (van december 2020 tot december 2035OHW). • Voorzieningenniveau (OVOok wanneer alleen prijsafspraken worden gemaakt is de OHW-netwerk): Het openbaar vervoer berekening per trein moet zo goed mogelijk passen bij de vervoervraag. Daarnaast moet het overige openbaar vervoer in onze provincie goed kunnen aansluiten op de treinverbindingen. Het huidige voorzieningenniveau is daarbij de basis. Daarnaast worden een aantal uitbreidingen voorzien zoals extra sneltreinen naar Leeuwarden en Winschoten, uitbreiding naar de Eemshaven en het doorkoppelen van de regionale treindiensten. • Uitvoeringskwaliteit: Reizigers moeten kunnen rekenen op het openbaar vervoer. De provincie stelt dan ook hoge eisen aan het comfort en betrouwbaarheid van de dienstuitvoering, onder meer op het gebied van reizigerstevredenheid, op tijd rijden, aansluitingen, rituitval, vervoercapaciteit, schoonmaak en onderhoud materieel, informatievoorziening, goede stoelen, wifi, etc. . • Materieel en Duurzaamheid: Het materieel moet comfortabel en toegankelijk zijn. De vervoerders worden uitgedaagd om zo veel mogelijk in te spelen op de wensen van reizigers. Daarnaast heeft de provincie de ambitie om de CO2 uitstoot sterkt te verminderen en tijdens de concessieperiode middels pilots een eerste stap naar zero emissie treinen te maken. • Klantinterface: De vervoerder wordt uitgedaagd om een goede en begrijpelijke klantinterface aan te bieden die het OV per trein aantrekkelijk en eenvoudig maakt en houdt voor zowel ervaren als minder ervaren reizigers. De reiziger moet worden verleid en ontzorgd. Middelen hiervoor zijn optimale reisinformatie op alle momenten van de reis, het promoten en vermarkten einde van het OVjaar relevant. Immers, faire en aantrekkelijke tarieven binnen het door de provincie vastgestelde tarievenkader en slimme betaalmethoden. • (Sociale) veiligheid: De vervoerder dient gemeenten zullen een post ‘nog te betalen lasten’ opnemen voor een goede (sociale) veiligheid te zorgen voor zowel reizigers als zijn personeel. • Aansturing en ontwikkeling: De concessie zal voldoende flexibel moeten zijn om de ontwikkeling openstaande DBC’s per einde van het OV mogelijk te maken, zowel bij de aanbesteding als ook tijdens de looptijdjaar. Ontwikkelingen Oktober 2014 Dit memo legt uit hoe deze systematiek van trajecten in de vraagJeugd-GGZ kan worden gebruikt in de gemeente- lijke financiën, waarbij budgetten en verantwoording worden opgesteld in consumentenvoorkeuren, in (zelfrijdende) voertuigen, in ruimtelijke ordening, in demografie, in duurzaamheid, etc. kunnen vragen om het bijstellen termen van het . Van de vervoerder wordt verwacht boekjaren en niet van schadelastjaren zoals verzekeraar dat hij het aanbod -in samenspraak met andere betrokkenen als gemeenten en reizigers(organisaties)- continu door blijft ontwikkelendoen.

Samenvatting. De concessie Op 20 oktober 2022 is het Voorlopig ontwerp stedenbouwkundig plan (VOSP) voor de Noordelijke treindiensten in Groningen locatie Dever-Zuid en Fryslân loopt in december 2020 afGeestwater vastgesteld door de gemeenteraad. De provincie Groningen Voordat dit plan naar de gemeenteraad ging, is begonnen er uitgebreide participatie met omwonenden en andere belanghebbenden geweest en zijn er analyses van het plangebied uitgevoerd. Het plan gaat over de voorbereiding bouw van de aanbesteding 459 woningen (waarvan 9 Greenportwoningen) en een hoogwaardige openbare ruimte met landschapspark. Er wordt een nieuwe landschappelijke dorpsrand ontwikkeld. Het wordt een groene wijk, met veel ruimte voor water, groen en bomen. Daarbij wordt ingezet op het ontwikkelen van de treinconcessieeen inclusieve wijk met verschillende prijscategorieën en woningtypes. In samenwerking met de provincie Fryslân en de LNVG Niedersachsen. Voorliggende Nota van Uitgangspunten is een eerste stap in het aanbestedingsprocesHet plangebied valt binnen diverse bestemmingsplannen. In de Nota geldende bestemmingsplannen heeft de ontwikkellocatie grotendeels een agrarische bestemming. De beoogde nieuwbouwwijk past dus niet binnen de geldende bestemmingsplannen. Een herziening van Uitgangspunten de verschillende geldende bestemmingsplannen is voor dit plangebied daarom nodig. Het bestemmingsplan “Geestwater, Lisse” maakt de ontwikkeling mogelijk. Van 6 december 2023 tot en met dinsdag 16 januari 2024 hebben het ontwerpbestemmingsplan “Geestwater, Lisse” en ontwerp beeldkwaliteitsplan “Architectuur Geestwater – Samen leven met het Landschap” ter inzage gelegen. Binnen deze termijn zijn alleen zienswijzen ingediend over het ontwerpbestemmingsplan. In totaal zijn zes zienswijzen ontvangen binnen de keuzes termijn waarin het ontwerpbestemmingsplan ter inzage heeft gelegen. De beantwoording van de binnengekomen reacties is vastgelegd in de nota van beantwoording zienswijzen en is een bijlage bij het vast te stellen bestemmingsplan. De binnengekomen zienswijzen zijn aanleiding geweest om het bestemmingsplan op hoofdlijnen gemaakt voor sommige punten aan te passen. Zo wordt bijvoorbeeld de komende treinconcessiekasteelbiotoop van ’t Huys Dever en de bijbehorende regeling opgenomen in de verbeelding en in de regels. Dit vormt Ook is in de basis voor de verdere uitwerking afgelopen periode gewerkt aan het definitief maken van het Programma van Eisenstedenbouwkundig plan (definitief ontwerp stedenbouwkundig plan). Op basis De meest recente versie wordt vervangen als bijlage bij de toelichting van het Programma van Eisen en het bestek kunnen geïnteresseerde vervoerders een inschrijving opstellenbestemmingsplan. Bij het maken van de keuzes op hoofdlijnen is uitgegaan van de huidige beleidskaders zoals bijvoorbeeld het spoorplan 'Programma Noord Nederland' en de HOV-visie Regio Groningen Assen. Daarnaast Het definitief ontwerp stedenbouwkundig plan (DOSP) is de huidige treinconcessie als basis genomenondergrond geweest voor enkele wijzigingen binnen de verbeelding. Verder zijn de huidige situaties Ook wordt in het bestemmingsplan een regeling opgenomen dat bruggen uitsluitend mogen worden gebruikt voor langzaam verkeer en trends en ontwikkelingen meegenomen bij het maken van de hoofdkeuzes voor de nieuwe concessiecalamiteitenverkeer. De belangrijkste keuzes zijn kort samengevat: • overige aangebrachte wijzigingen van het bestemmingsplan staan beschreven in de nota van beantwoording zienswijzen. Besloten wordt om de gemeenteraad voor te stellen om het beeldkwaliteitsplan “Architectuur Geestwater – Samen aanbesteden: De aanbesteding zullen we gezamenlijk leven met onze buren de provincie Fryslân en LNVG Niedersachsen doen. • Concessieduur: De treinconcessie heeft een looptijd van 15 jaar (van december 2020 tot december 2035). • Voorzieningenniveau (OV-netwerk): Het openbaar vervoer per trein moet zo goed mogelijk passen bij de vervoervraag. Daarnaast moet het overige openbaar vervoer in onze provincie goed kunnen aansluiten Landschap” ter aanvulling op de treinverbindingen. Het huidige voorzieningenniveau is daarbij Welstandsnota vast te stellen, de basis. Daarnaast worden een aantal uitbreidingen voorzien zoals extra sneltreinen naar Leeuwarden en Winschotennota van beantwoording zienswijzen “ontwerpbestemmingsplan Geestwater, uitbreiding naar de Eemshaven en het doorkoppelen van de regionale treindiensten. • Uitvoeringskwaliteit: Reizigers moeten kunnen rekenen op het openbaar vervoer. De provincie stelt dan ook hoge eisen aan het comfort en betrouwbaarheid van de dienstuitvoering, onder meer op het gebied van reizigerstevredenheid, op tijd rijden, aansluitingen, rituitval, vervoercapaciteit, schoonmaak en onderhoud materieel, informatievoorziening, goede stoelen, wifi, etc. . • Materieel en Duurzaamheid: Het materieel moet comfortabel en toegankelijk zijn. De vervoerders worden uitgedaagd om zo veel mogelijk in Lisse” vast te spelen op de wensen van reizigers. Daarnaast heeft de provincie de ambitie om de CO2 uitstoot sterkt te verminderen en tijdens de concessieperiode middels pilots een eerste stap naar zero emissie treinen te maken. • Klantinterface: De vervoerder wordt uitgedaagd om een goede en begrijpelijke klantinterface aan te bieden die het OV per trein aantrekkelijk en eenvoudig maakt en houdt voor zowel ervaren als minder ervaren reizigers. De reiziger moet worden verleid en ontzorgd. Middelen hiervoor zijn optimale reisinformatie op alle momenten van de reisstellen, het promoten en vermarkten bestemmingsplan “Geestwater, Lisse” gewijzigd vast te stellen ten opzichte van het OV, faire ontwerpbestemmingsplan en aantrekkelijke tarieven binnen het door de provincie vastgestelde tarievenkader en slimme betaalmethodengeen exploitatieplan vast te stellen. • Akkoord (Sociale) veiligheid: De vervoerder dient voor een goede (sociale) veiligheid te zorgen voor zowel reizigers als zijn personeel. • Aansturing en ontwikkeling: De concessie zal voldoende flexibel moeten zijn om de ontwikkeling van het OV mogelijk te maken, zowel bij de aanbesteding als ook tijdens de looptijd. Ontwikkelingen in de vraag, in consumentenvoorkeuren, in (zelfrijdende) voertuigen, in ruimtelijke ordening, in demografie, in duurzaamheid, etc. kunnen vragen om het bijstellen van het . Van de vervoerder wordt verwacht dat hij het aanbod -in samenspraak met andere betrokkenen als gemeenten en reizigers(organisaties)- continu door blijft ontwikkelen.Ongewijzigd besloten)

Samenvatting. Het afgelopen jaar is door het regionaal samenwerkingsorgaan Holland Rijnland samen met de gemeenten hard gewerkt aan de totstandkoming van de Regionale Investeringsagenda Holland Rijnland (RIA). Na vaststelling van regionale ambities in de Regionale Omgevingsagenda, Regionale Strategie Mobiliteit, de Regionale Energiestrategie en het werkprogramma is nu een concept investeringsagenda opgesteld. Door vaststelling door de gemeenteraden en het Algemeen Bestuur van Holland Rijnland zijn het kaderstellende documenten geworden. Doel is een stap dichterbij te geraken bij het bieden van oplossingen voor opgaven die op onze gemeenten en inwoners afkomen. De concessie samenwerkende Duin- en Bollenstreek gemeenten zijn erin geslaagd ook de projecten uit de uitvoeringsagenda Duin- en Bollenstreek een plek te laten vinden in de RIA. Dit was ook een opdracht van de gemeenteraad Teylingen bij de uitgebrachte zienswijze op het werkprogramma Holland Rijnland 2022-2026 in november 2022. Dit laatste is vooral van belang en vergroot onze kansen om extra financiële middelen van derden (provincie, rijk, Europa) aan te trekken voor de Noordelijke treindiensten in Groningen en Fryslân loopt in december 2020 af. De provincie Groningen is begonnen met de voorbereiding uitvoering van projecten, eveneens een uitdrukkelijke wens van de aanbesteding Teylingse gemeenteraad. Er ligt nu een solide basis. Het Dagelijks Bestuur van ▇▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇ nodigt in haar brief van 29 november 2023, het college uit om opmerkingen kenbaar te maken en mee te geven over de concept Regionale Investeringsagenda Holland Rijnland. Het college heeft besloten kennis te nemen van de treinconcessie. In samenwerking met de provincie Fryslân concept Regionale Investeringsagenda en de LNVG Niedersachsen. Voorliggende Nota van Uitgangspunten is een eerste stap in het aanbestedingsproces. In de Nota van Uitgangspunten zijn de keuzes op hoofdlijnen gemaakt voor de komende treinconcessie. Dit vormt de basis voor de verdere uitwerking van het Programma van Eisen. Op basis van het Programma van Eisen en het bestek kunnen geïnteresseerde vervoerders een inschrijving opstellen. Bij het gebruik te maken van de keuzes op hoofdlijnen is uitgegaan geboden mogelijkheid om schriftelijk diverse opmerkingen, kanttekeningen en vragen kenbaar te maken o.a. over enkele inhoudelijke punten, de financiering, governance, planning en kaders van projecten. De definitieve regionale investeringsagenda wordt begin 2024 voorgelegd aan de gemeenteraden om een zienswijze uit te brengen. Daarna besluit uiteindelijk het Algemeen Bestuur van Holland Rijnland over de Regionale Investeringsagenda waarbij de door de gemeenteraden van de huidige beleidskaders zoals bijvoorbeeld het spoorplan 'Programma Noord Nederland' 13 gemeenten uitgebrachte zienswijzen worden gewogen en de HOV-visie Regio Groningen Assenbeoordeeld. Daarnaast is de huidige treinconcessie als basis genomen. Verder zijn de huidige situaties en trends en ontwikkelingen meegenomen bij het maken van de hoofdkeuzes voor de nieuwe concessie. De belangrijkste keuzes zijn kort samengevat: • Samen aanbesteden: De aanbesteding zullen we gezamenlijk met onze buren de provincie Fryslân en LNVG Niedersachsen doen. • Concessieduur: De treinconcessie heeft een looptijd van 15 jaar Akkoord (van december 2020 tot december 2035Gewijzigd besloten). • Voorzieningenniveau (OV-netwerk): Het openbaar vervoer per trein moet zo goed mogelijk passen bij de vervoervraag. Daarnaast moet het overige openbaar vervoer in onze provincie goed kunnen aansluiten op de treinverbindingen. Het huidige voorzieningenniveau is daarbij de basis. Daarnaast worden een aantal uitbreidingen voorzien zoals extra sneltreinen naar Leeuwarden en Winschoten, uitbreiding naar de Eemshaven en het doorkoppelen van de regionale treindiensten. • Uitvoeringskwaliteit: Reizigers moeten kunnen rekenen op het openbaar vervoer. De provincie stelt dan ook hoge eisen aan het comfort en betrouwbaarheid van de dienstuitvoering, onder meer op het gebied van reizigerstevredenheid, op tijd rijden, aansluitingen, rituitval, vervoercapaciteit, schoonmaak en onderhoud materieel, informatievoorziening, goede stoelen, wifi, etc. . • Materieel en Duurzaamheid: Het materieel moet comfortabel en toegankelijk zijn. De vervoerders worden uitgedaagd om zo veel mogelijk in te spelen op de wensen van reizigers. Daarnaast heeft de provincie de ambitie om de CO2 uitstoot sterkt te verminderen en tijdens de concessieperiode middels pilots een eerste stap naar zero emissie treinen te maken. • Klantinterface: De vervoerder wordt uitgedaagd om een goede en begrijpelijke klantinterface aan te bieden die het OV per trein aantrekkelijk en eenvoudig maakt en houdt voor zowel ervaren als minder ervaren reizigers. De reiziger moet worden verleid en ontzorgd. Middelen hiervoor zijn optimale reisinformatie op alle momenten van de reis, het promoten en vermarkten van het OV, faire en aantrekkelijke tarieven binnen het door de provincie vastgestelde tarievenkader en slimme betaalmethoden. • (Sociale) veiligheid: De vervoerder dient voor een goede (sociale) veiligheid te zorgen voor zowel reizigers als zijn personeel. • Aansturing en ontwikkeling: De concessie zal voldoende flexibel moeten zijn om de ontwikkeling van het OV mogelijk te maken, zowel bij de aanbesteding als ook tijdens de looptijd. Ontwikkelingen in de vraag, in consumentenvoorkeuren, in (zelfrijdende) voertuigen, in ruimtelijke ordening, in demografie, in duurzaamheid, etc. kunnen vragen om het bijstellen van het . Van de vervoerder wordt verwacht dat hij het aanbod -in samenspraak met andere betrokkenen als gemeenten en reizigers(organisaties)- continu door blijft ontwikkelen.